[MyEvo]

Rieccoci, con l'ennesimo problema.

Settimana scorsa, la Polo ha deciso di dare problemi, andava a 3 cilindri, spia problemi scarico, accesa lampeggiante, cavalli neanche a parlarne.
Dovevo partire, torno, l'auto era rimasta ferma 5 giorni, la riprendo in mano e sembra andare, decido lo stesso di cambiare la bobina (causa che era stata da più fonti confermata).
Essendo ai minimi storici di cash, e l'operazione tutto sommato semplice, decido di fare ricorso ad un elettrauto di cui mi era stato detto bene, porto la Polo, e dopo varie peripezie con il seguente metodo assai empirico (no niente diagnosi perchè sosteneva non desse il cilindro guasto ma solo l'errore), a motore acceso stacca una bobina, sostenendo che se il motore fa per spegnersi la bobina staccata è funzionante, se il motore va a tre uguale, la bobina staccata è quella danneggiata (ormai ero bloccato li non potevo andarmene, si era assunto lui la responsabilità di possibili danni); decide cosi di cambiarmi la bobina del 2° cilindro.
(Piccola parentesi. Nel 2° Cilindro, la settimana prima avevo trovato col meccanico la candela a bagno nell'olio, per evitare di smontare testata e alberi, mi ha messo del sigillante all'interno della giuntura dei due blocchi, nel pozzo della candela del 2° cilindro, e l'auto andava senza problemi per km e km sia prima che dopo)
Riprendo in mano l'auto e questa va senza problemi...ieri sera mi faccio una 50 di km, nessun problema, sulla via del ritorno, nel traffico, comincia a traballare e torna ad andare a tre, cavalli zero...nessuna spia; parcheggio, rimetto in moto, e tutto torna funzionare, senza problemi.
Stamattina, armato di santa pazienza, prendo in mano l'auto e provo a guardare la candela del II cilindro e vedo che c'era dell'olio, poco, ma c'era, sul fondo.
Comunque sia, tengo l'auto accesa per una buona mezz'ora, e ad un tratto sembra andare a tre, sempre tutto senza spia, o forse, più che andare a tre, vibrava leggermente di più.
Ad un certo punto, mi viene il dubbio che il metodo empirico di cui sopra fosse fallato, e che io continuassi ad avere una bobina danneggiata, montata, e che quella sostituita fosse una funzionante, provo a togliere la bobina nuova, rimetto quella vecchia e l'auto va senza problemi...al che, partendo dal presupposto che una di queste sia comunque danneggiata, non avendo altri mezzi (la diagnosi fatta ieri sera prima di vederla andare ancora a 3 cilindri non riportava errori) per decidere quale bobina sostituire, guardo le date, e vedo che tutte le bobine sono marchiate 2007 (48 e 50 settimana) e una è della 5 settimana del 2006 (due anni più vecchia) e decido di cambiare quella. Cambio il tutto, prendo l'auto giro in città una mezz'oretta sia tirate di collo che marcia a bassi giri e nessun problema.
Tra domani e mercoledì la porto dal meccanico a far vedere, in primis per cambiare la guarnizione della testata, per fare il cambio olio, e per trovare soluzione a questo problema.
Se qualcuno ha qualche idea! Io non so più cosa pensare, sopratutto per l'assenza di spie!

Edit: giusto per dovere di cronaca, il programma prevede partenza da Milano domani alle 5.30, con tutte e 5 le bobine, un centinaio di km (tra l'altro ottimo banco di prova per vedere se ho preso la bobina giusta, e se il problema è quello) per arrivare dal meccanico. Treno alle 10, per tornare a Milano alle 12, e andare a lezione. Se questo non è amore!

[gringo14]

Marco, tralasciando i metodi empirici degli elettrauto che potevano valere sulle macchine di 40 anni fa, e vabbè...... Facci sapere come va questo test.... Secondo me il problema comunque l'hai risolto cambiando quella bobina.... Ad ogni modo, se c'è la testata da rifare, vedi un po' di capire effettivamente cos'altro ci sia sotto...

[kynyo]

speriamo si risolva tutto Marco.....e che caxxo.....

[MyEvo]

Oggi l'ho riportata in mani fidate. Il viaggio non ha avuto problemi, tranquillo, ho provato a tirare tutte le marce 5 compresa, (alle 5.30 l'autostrada era vuota), e non ha dato il minimo problema. Arrivo nel posteggio del meccanico, resto al minimo 2 minuti ed ecco il problema.
Più per disperazione che per altro, decido di sfruttare l'avere il problema sotto mano e la rischio.
Stacco la bobina del 4 cilindro quanto basta per capire che il motore non sarebbe rimasto acceso.
Stacco la bobina del 3 cilindro (che io chiamavo secondo, ma il meccanico mi ha istruito dicendomi che si conta dalla distribuzione) e il motore va a 3. Allora, sempre a motore acceso, faccio il cambio bobina del 3 cilindro, e il motore continua ad andare a tre, e per di più scopro, che sia una che l'altre delle bobine vanno, infatti al buio si vedeva chiaramente, oltre che sentire, che davano la scossa. A questo punto è chiaro il perché la sostituzione delle bobine non portasse a nulla. Funzionano tutte e 5. Il problema è a valle della bobina, e il meccanico mi ha detto le due seguenti ipotesi:

a) candela difettata che a caldo lavora male (poco probabile)
b) quella quasi certa, iniettore, che vuoi per l'età vuoi per l'essere andato troppo spesso in riserva si è ostruito. In questo caso, me li smonta e prova a far pulire, con un attrezzo apposito che usa prodotto liquido e ultrasuoni. (un po' come quello dei gioiellieri) Se non andasse, si cambierà.

Comunque, per fortuna, a sto giro, ha dato segni di vita anche la spia, per cui, la diagnosi, che questa volta verrà fatta seriamente, aiuterà a capire che c'ha!

Per l'olio mi ha detto chiaramente che smontare la testata, ora come ora, è un rischio per la cinghia che si smollerebbe, e che proviamo il tutto e per tutto prima di farlo, tenendo anche in considerazione il fatto, che il problema dell'olio probabilmente esiste da tempo. (tant'è che è stato scoperto solo perché per scrupolo ho voluto fare il cambio delle candele) L'olio di per se non da problemi vista l'esigua quantità, e in realtà è meno di quanto pensassi, ma comunque prova a sigillare da dove arriva, per fortuna si vede abbastanza chiaramente, e un lavoro fatto bene dovrebbe risolvere già cosi.

Con l'occasione le ho fatto fare pure il tagliando, cosi mi salasseranno una volta sola. Non costerà poco ma almeno sono tranquillo che è in buone mani!

[gringo14]

Pazienza, almeno non te la scassano e i soldi li spendi per farla andar bene la macchina!

[MyEvo]

Ma si Nino, guarda...meglio così, meglio spenderne un pò una volta sola che continuare a spenderne pochi trecento volte.

[juanpalmy]

Concordo sul fare tutto insieme... speriamo almeno che sia la volta buona...

[MyEvo]

Già prima pensavo ai problemi avuti. Da quando l'ho in mano, ho dovuto fare pulsante freni, bulbo temperatura motore, tagliando, cambio candele, tutto il blocco biellette e gommini anteriori, e questa faccenda qua.

[MyEvo]

Il mistero si infittisce.
Puliti iniettori, cambiati iniettori, cambiate bobine, cambiate candele, provata la corrente degli iniettori....ma niente, quando si scalda va a tre. Ora viene ventilata l'ipotesi di una valvola, in tal caso andrebbe tirata giù la testata, anche se il pezzo ha un costo contenuto. Comunque sia, almeno non mi sono dovuto pagare tutti i pezzi provati!
Oggi ha spedito un'analisi, per avere un riscontro, e mi ha chiesto ancora una giornata per capire cos'ha!
Almeno posso stare tranquillo che il lavoro sta venendo fatto bene! Vedremo! :)

[gringo14]

Marco e se fosse la sonda lamba???? La butto lì senza capirci molto.... Poi.... Sulle vecchie macchine a benzina c'era la calotta, non so sui motori nuovi, credo che ci sia.... se fosse la spazzola di dentro???? Se fosse qualche cavo elettrico che è a bagno d'olio sotto la testata??? Sul 1.4 TDI questi cavi ci sono (non so dove siano ubicati di preciso) alcuni dopo tanti km hanno avuto problemi simili al tuo ed hanno indivituato il problema in questi cavi e l'hanno risolto cambiandoli.... Purtroppo non so dirti cose più precise, non è il mio mestiere, di motori dire che ci capisco poco è anche un complimento!

[MyEvo]

Grazie Nino, ovviamente ogni consiglio è sempre ben accetto.
Ora come ora credo possa essere tutto e niente. Penso che la diagnosi inviata sia proprio per escludere un po' di cose. I cavi non credo, perché proprio per quello era stata fatta una prova della corrente che arrivava agli iniettori...comunque sia, adesso aspetto che mi faccia sapere nel caso gli giro anche questi consigli. Per fortuna il problema si presenta con regolarità, quindi a costo di doverla smontare tutto ad una si arriva. Per fortuna per ora non sono appiedato quindi la vedo con ottimismo ^^

[gringo14]

Speriamo bene allora!