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Sino ad ora sono stato felice possessore di una Polo 1,4 tdi del 2004 con motore AMF ma ora ho un problema.
L'avviamento a freddo avviene con un cilindro in meno con fuoriuscita di gasolio dallo scarico incombusto e solo dopo 2 minuti circa tutto funziona. Recatomi in officina VW mi vengono sostituiti i cavi che alimentano gli iniettori pompa(160 euro). Per una settimana tutto ok, poi come prima. Fatto diagnosi, mi viene detto che vuole sostituito l'iniettore pompa del cilindro centrale, dopo avere fatto un controllo compressione dove il cilindro centrale era a 2,8 mentre gli altri erano a 3. Mi viene anche detto che questo è possibile in quanto bruciando male si potrebbe essere lavato il cilindro ed avere minor compressione. (compressione minima VW 2.0). Sostituito iniettore pompa revisionato e mano d'opera euro 670,00. La mia Polo ora è nelle condizioni di prima, parte malissimo. Telefono per l'ennesima volta in officina dove mi viene detto di fare almeno 10.000 km per far si che il cilindro acquisti la sua compressione.
Personalmente non sono convinto di questo e chiedo se a qualcuno è successo! Allora mi chiedo perchè appena cambiato i cavi per una settimana l'auto andava bene? Continuando cosi continuo a lavare il cilindro! Poi credo non sia il massimo fare passare gasolio incombusto nel catalizzatore e sonda lambda. Mi sento molto preoccupato, ringrazio anticipatamente chi mi può dare una dritta. Grazie Luciano.La Polo ha 145.000 km.

luciano devi effettuare la preentazione nella sezione apposita prima di postare in altre sezioni del forum

riapro presentazione effettuata...
diamogli una mano ragazzi

sai che finora non avevo mai sentito un prblema del genere
c'era stato qualcosa di simile ma sostituendo i cavi si era risolto, qui tu hai dovuto cambaire anche un iniettore e niente.
Mi viene un atroce dubbio... che tu abbia avuto il mio stesso problema, solo che a me è degenerato in pochissimo tempo e ha fatto grossi danni
Allora nella mia a 100.000km si è rotta una fascia, o meglio più di una. solo che in un cilindro ha perso compressione mentre l'altro è stato più sfortunato un pezzo di guarnizione rotta si è infilato tra cilindro e pistone e ha rotto il pistone e rigato il cilindro
Ora l'unico problema è: si possono controllare le fasce senza aprire la testa, quindi risparmiare questa lavorazione?
Cmq chiedi ai meccanici se possono controllarti le fasce...

Ho avuto lo stesso problema.... Ho una polo 1.4 Tdi del 2004(anche io) con 117.000 Km!
Mi andava a 2 cilindri finché il motore non era caldo... anche a me la VW ha fatto cambio cavi e iniettore, ma il problema persisteva quindi hanno tolto tutto e con 40 euro di mano d'opera me la sono cavata (la mia compressione del 3° cilindro era di 2.2). Mi hanno richiuso la polo dicendo che era una valvola, forse scheggiata e che potevo viaggiare senza troppi problemi anche se sarebbe potuto peggiorare (volevano aprire la testata senza però dirmi minimamente quanto poteva essere la spesa). Risultato? Dopo 7giorni la macchina si è spenta mentre andava. Un pistone era rotto (metto foto alla fine del topic). 2300 euro per ripararla... Per fortuna non si è grippato tutto il motore! Io ho già contattato VW con raccomandata, informarli dell'accaduto e della poca affidabilità dell'officina autorizzata a cui mi sono rivolto, sottolineando che grazie a loro ho rischiato di fondere la vettura e che mi sono visto costretto ad andare in un centro di rettifica testate non autorizzato VW... vediamo che dicono! Sono diverse le Polo e Lupo 1.4 Tdi del 2004 con questo problema, spero venga riconosciuto come difetto di fabbricazione!
Ecco in che condizione era il mio pistone! Una rottura troppo bizzara, di solito salta la fascia o si scheggia in testa, non si spacca mai così alla fine....

ne posso approfittare per fare una domanda ??
ma da dove si capisce che parte a 2 cilindri ?

cmq spero che tu possa risolvere senza troppe spese...brutto problema

fabi3tto ha scritto:ne posso approfittare per fare una domanda ??
ma da dove si capisce che parte a 2 cilindri ?

cmq spero che tu possa risolvere senza troppe spese...brutto problema

balla che è una bellezza sembra di essere su un trattore

esatto: fumo con puzzo di nafta non bruciata, il motore che sembra voglia uscire dal cofano, il tachimetro che balla ben sotto i 1000 giri perché il motore non carbura.... Il tutto si "risolve" tenendo il motore su di giri quando si è fermi finché non è tutto caldo a puntino, ma prima o poi il danno arriva, come è successo a me! Io l'ho ritirata appena 10gg fa!!!

Marco non ho capito una cosa Ma allora le fasce a te si sono rotte o no?

No assolutamente... a me mancava una parte di 2cm alla base del pistone, come si vede nella foto! Le fasce si sono allentate perché ovviamente il cilindro si è rigato! Il fatto è che la parte mancante del pistone, non si è trovata nella coppa del motore! Propabilmente si è frantumata ed è stato allora che la macchina è "morta" mentre andava... Nel rimettere il pistone nuovo, hanno visto che gli altri, per esempio erano ok, niente usura, niente danni... solo il n.3 e per fortuna mi è andata bene, se così si può dire!

ma come fanno a farsi certi danni ? ..
questione di sfig@ o questione di come uno utilizza l'auto ? ..

vorrei capirci di piu ...

con così pochi Km o è sfiga o è difetto a monte! Un auto di 5 anni con km tra i 110.000 e i 150.000 non può e non deve aver di queste beghe (problemi)! E' normale con motori vecchi o con più di 200.000 Km... La mia personalmente è stata sempre tagliandata in VW e tenuta come oro....