[Loste]

Secondo il mio modesto parere, una 1.4TDI sotto i 2000 g/min ha più Nm di una 1.2 benzina (che ha la coppia max a quasi 3000 g/min).

Certo la polazza pesa + della Y ma già a 1800-2000 dovrebbe essere in procinto di spararsi tutti i Nm che ha. Una cosa è parlare di 1000 g/min altro è 1800-2000

sopra i 1.500 inizi a sentire un po di spinta per poi esplodere sopra i 2000 con una bella spinta che prosegue fino a 3000 per poi piano piano scendere

[rodek101]

Appunto, quello che dico io. Strano che si dica che sotto i 2000 potrebbe strattonare o singhiozzare

[Polo82]

Appunto, quello che dico io. Strano che si dica che sotto i 2000 potrebbe strattonare o singhiozzare

...se apri tutto il gas a 1500giri con la 1.4 TDI la spinta non è quella che ti aspetti ma soffoca fino a che arrivi a 2000giri e può dare un'impressione di vuoto per chi non la conoscesse; la Y 1.2 elefantino rosso ha ben 80cv ma viaggia se la tiri oltre i 4000giri (è da quel punto che senti bene la coppia) mentre se cambi a a 2000giri la strozzi e basta perchè ha 5 marce rapportate lunghe...tipo Punto di Stiwy con la seconda da 100km/h

[rodek101]

Sono daccordo Andrea

[ginfrizz]

ciao ragazzi, ho letto tutti i vostri consigli....
siiiiiiiii all' incirca il vuoto lo trovo a 2000 giri ma questo è un dato poco significativo perche sei io parto da fermo aumentando gradualmente le marcie, cioe prima poi seconda, terza ect nn mi accorgo di nessun problema ma sei io invece sono di terza ad esempio sopra i 2000 giri e lascio qualche secondo l' accelleratore in procinto di effettuare una curva ampia che nn richiede lo scalare della marcia ma solo una lieve decellerazione ecco allora che mi si presenta il vuoto (ma nn sempre)appena torno a riaccellerare, ovviamente il tutto compreso in un arco di tempo di pochi secondi....appunto mi succede che con l' accelleratore al massimo l'auto procede lentamente fino a quando dopo pochissimi istanti arriva la coppia e la macchina parte di scatto come diceva qualcuno... e sono costretto a regolare nuovamente l' accelleratore

per rispondere a qualcuno, per vuoto intendo la risposta dell 'auto all'accellerazione che imprimo sul pedale dell' accelleratore. certo che per quando riguarda i sorpassi dato che ho un diesel 1.4 se esco in sorpasso a bassi giri certo non posso richiedere una coppia massima all' istante...............come succede invece con un benzina....

dove si trova il debimetro all' interno del vano motore, magari individuandolo riuscirei a staccarlo come consiglia qualcuno e a provare cosa succede!!!!!!!!!
oggi ho prestato la polina a mio padre senza dirgli niente del problema e in serata quando è tornato gli ho chiesto se aveva avuto qualche vuoto di accellerazione e mi ha risposto appunto che per una sola volta si era accorto di questo vuoto, ma nn si era preoccupato di avvisarmi poiche nn era sospettoso...

ho parlato pure con un meccanico volkswagen e mi ha detto di portare la macchina in concessionaria per un check up gratuito, ossia gli collegano il computer e dialogano con la centralina, se qualcosa va storto nella mia auto apparirano dei messaggi di errore a video..... lui mi parlava di una piccola centralina che controlla la quantita di aria da sparare al motore regolata elettronicamente, puo essere che si sia guastata questa centralina ausiliaria e l' auto mostra questo problema...
vi faro' sapere al piu presto...

[m2312l]

Potrebbe anche essere la wastegate

[gringo14]

Potrebbe anche essere la wastegate

Che roba è?

[Polo82]

Potrebbe anche essere la wastegate

Che roba è?

...una valvola

[Polo82]

La wastegate è una valvola che devia i gas di scarico dalla turbina in un motore sovralimentato turbocompresso. La deviazione del flusso dei gas di scarico dalla turbina a un altro collettore fa si che la turbina posta sul condotto di scarico perda velocità. La funzione della wastegate è quella di stabilizzare la pressione dell'aria immessa nel motore preservando il motore da un'eventuale rottura a causa di un eccessiva pressione nella camera di scoppio e nella turbina. La wastegate, specialmente nelle automobili di nuova concezione, è controllata dalla centralina elettronica ma può essere comandata da una capsula pneumatica (una specie di attuatore) che entra in funzione quando la pressione di sovralimentazione raggiunge un determinato valore.