Ma so bene che se li voglio avere e voglio avere cv veri(le fantomatiche rullate lasciano il tempo che trovano soprattutto se si va dal tipo:"eh io ho preparato macchine da rally") devo spendere molto...ma proprio tanto tanto.Il fatto è che molti automobilisti e appassionati ormai si sono messi in mente sto termine "rimappa" e credono che possa fare miracoli. Si, è vero, su un TDI spari rimapponi enormi che ti prendono 20-30 cv e hai una affidabilità complessiva ancora accettabile, ma parliamo di TDI, i motori che digeriscono anche le mappe fatte per mandare la peg perego
sono dei trattori per come digeriscono certi strafalcioni e aumenti di coppia esagerati, sul forum del mio club (ibiza tuning club) ogni tanto si vedono certe cose impensabili, uno si chiede come possa andare ancora avanti un motore in quel modo.MA PARLIAMO DI TDI, motori turbo, basta variare qualche parametro, chiudi egr qui, caccia la geometria li, aumenti il gasolio qua, aumenti pressione là e escono mappe da +20 cv che però stressano il motore in una maniera impensabile...ma magari uno ci fa anche 100mila km vista la robustezza. Già se inizi a vedere i turbobenza, si vedono che sti sedicenti preparatori evitano di metterci mano, soprattutto a questi motori nuovi...fare il danno è dietro l'angolo, sbagli qualche cosa e con 2 giri il pistone c'ha un buco grosso come una noce 
ma anche qui il concetto rimane:"alzo pressione, aumento benzina=+ cavalli"Sugli aspirati il discorso è ben altro...l'aria che può entrare è quella...ne più ne meno se c'è il mappone di "io ho lavorato alla ferrari" o no. Voi credete che in VW non abbiano ottimizzato il tutto allo strenuo per questo motore? Considerate che il nostro BXW viene da tante altre serie di motori precedenti, dove piano piano hanno portato migliorie (vedesi il riscaldamento dell'aria che nel BBU(mi pare) avveniva tramite i collettori di scarico
, vedesi i nuovi supporti delle cammes che nella prima serie del 101 cv si consumavano.) Abbiamo tra le mani l'ultimo 1.4 aspirato di casa VW, che ha a seguito almeno 15 anni di evoluzione alle spalle, con i migliori ingegneri di una delle più grandi case automobilistiche del mondo...ora vuoi tu che il primo strXXzo (scusate il francesismo) di crucco, con un moduletto che gestirà solamente l'anticipo(anzi, sono quasi sicuro che gestisce solo quello, forse qualche cazzatella nell'iniezione) ti tira fuori 17 cv in più su un motore completamente originale?!?!?Solamente leggendo queste ultime due frasi, vi viene in mente che il discorso non può tornare?
Poi cmq ripeto anche il perchè non è possibile aumentare di tanto la potenza in questo motore:
-scarico ultraipermegatappato...non il finale, nel il silenziatore centrale, ma i due catalizzatori ceramici sono il problema...ovviamente lo scat non si fa o si ottiene oltre che ad un recovery immediato, una coppia in basso pari alla potatrice del prato. Inoltre lo skat è sanzionabile nonchè punibile dal codice penale per inquinamento ambientale
-aspirazione: il motore è stato dimensionato con quel tipo di aspirazione...ramjet, risonanze, accordi...il tutto è stato studiatoad hoc...io ho tolto il cassoncino originale(e ho fatto la cazzata) ma anche quello è un piccolo concentrato di tecnologia. L'unica cosa che sarà sicuramente fatta con una finitura disastrosa è la testata(i condotti), ma è disastrosa non per errati conti, ma perchè il costo di certe lavorazioni non è giustificato per una berlina da 12mila euro.Facendola lavorare al flussometro si recupererà sicuramente molto.
-iniezione: l'iniezione è quella che è, grazie alla lambda il nostro motore gira quasi stechiometrico, quasi grasso per evitare gli ossidi di azoto. Quindi sorge logico decretare che se anche buttassimo più benzina questa non brucerebbe. Si può vedere di lavorare di fino sugli anticipi, ma si tratta di inezie...inezie ben calcolate dalla casa madre per evitare che si formino sostanze nocive.
L'unica cosa veramente che è estremamente strana è il limitatore molto basso...dovuto molto probailmente alle sostanze inquinanti anche esso. Vi ricordo che il BXW è stato uno dei primi motori "verdi" a produrre quantità di co2 veramente bassa rispetto ad altri(vi parlo del 2008, quando era ontato sull'ibiza 6L la polo 9N e la fabia) infatti godeva degli incentivi.
Il mio consiglio?? Tenetevi i soldi...Rimappare sto motore è inutile. Con quei 400 euro vi ci fate un assetto discreto che vi farà divertire molto di più di quei 6-7 cv che predereste con una mappa.
Io ho speso 100 euro per un filtro dinamico...ho fatto una decina(e non è un numero sparato a cavolo, che le foto dimostrano e che io ricordi sono almeno 12) di prove per vedere dove metterlo, che tubo usare, corrugato, lisco, 2 curve, una, lontano dalla farfalla vicino, etc etc. Prove che ho fatto avendo molte volte la cognizione di causa di cosa stessi facendo perchè so bene la teoria del moto di un fluido...e sapete dopo tutte queste prove cosa ho ottenuto?? NULLA...la macchina va come prima...un leggerissimo, ma proprio leggerissimo miglioramento del picco di coppia spostato più in basso...tutto questo per 100 euro di filtro...almeno una 30ina di vari tubi, e 20-30 ore di prove... Questo sta a dimostrare che l'airbox originale non è una schifezza come molti pensano o sostengono fermamente...questo in compenso fa un casino assurdo a farfalla aperta
e considerate che non c'è manco il discorso mappa sballata, perchè si autoadatta per piccoli discostamenti, leggendo i valori della Lambda Tenetevi sti soldi per qualcos'altro di più divertente...una barra antirollio maggiorata, un assetto, i distanziali, uno scarico da una estetica più accattivante...ma non buttateli su una rimappa...o peggio ancora su un modulo aggiuntivo.
Se poi vogliamo parlare di preparazione di un aspirato, ben venga...mi piace sempre discutere di certe cose...un aspirato cattivo lo preferisco di gran lunga a un turbo (se di pari potenza).
1º premio per gli off topic aggiudicato in data 13-03-07
