[Casual]

vai tranquillo anche a motore acceso...

[meis]

una cosa non mi è chiara... quindi è normale che accellerando da fermo al max non si senta nulla?

EDIT: l'ESP può influenzare? è da disattivare? se dico stronzate scusatemi ahahha non ne so un caxxo

[alessandro90]

la differenza si dovrebbe sentire ad orecchio..........quando piggi l'acceleratore senti una risposta piu pronta ma nn migliora l'accelerazione......ad esempio dico na cazzata.....se prima lo 0-100 lo facevi in undici sec. adesso idem solo che hai piu sensibilità........ossia senti piu tuo il mezzo.......prova a passare da spento direttamente a rosso li si sente forse la differenza........non hai piu coppia ricordalo

[Casual]

Senno scusa prova magari dei tragitti di strada dove magari prima sentivi la macchina un po' sofferente... E vedi ora se noti la macchina più viva, più reattiva,più leggera...

[meis]

Probabilmente avrò bisogno di testarlo meglio :) meglio non influenzare ulteriormente con i miei commenti ahahha

[sabba]

Per cambiare le modalità, è sufficiente farlo con il motore al minimo, anche in marcia (ovviamente mettendo in folle o mantenendo premuto il pedale della frizione).
Per sentire l'efficacia del moduletto prova a viaggiare a circa 2500 giri e premi il gas, ma non a fondo.
Fai la stessa prova in tutte e tre le modalità, e capirai subito che la differenza esiste.
A dir la verità, anche premendo a fondo il pedale del gas si sente una certa variazione, non tanto di potenza massima, quanto di velocità di risposta del motore, che diviene sempre più reattivo a mano a mano che "salgono" le modalità.
L'ho già detto, ma lo ripeto.
Sulla mia A3 da 180cv (ex 160), la modalità rossa è fin quasi troppo invasiva, e pertanto è meglio utilizzare la verde.
Invece con motori di potenza "limitata" l'unica modalità "utile" è proprio quel rossa.
Un'atro piccolo particolare: se hai l'orecchio fino riuscirai a percepire che il motore esprime una voce più "roca" con lo SB inserito.
Sappici dire.
Ah, dimenticavo. Sono necessari 200-300 chilometri prima che il software della ECU si riadegui perfettamente ai nuovi parametri.

[mandrake]

Per cambiare le modalità, è sufficiente farlo con il motore al minimo, anche in marcia (ovviamente mettendo in folle o mantenendo premuto il pedale della frizione).
Per sentire l'efficacia del moduletto prova a viaggiare a circa 2500 giri e premi il gas, ma non a fondo.
Fai la stessa prova in tutte e tre le modalità, e capirai subito che la differenza esiste.
A dir la verità, anche premendo a fondo il pedale del gas si sente una certa variazione, non tanto di potenza massima, quanto di velocità di risposta del motore, che diviene sempre più reattivo a mano a mano che "salgono" le modalità.
L'ho già detto, ma lo ripeto.
Sulla mia A3 da 180cv (ex 160), la modalità rossa è fin quasi troppo invasiva, e pertanto è meglio utilizzare la verde.
Invece con motori di potenza "limitata" l'unica modalità "utile" è proprio quel rossa.
Un'atro piccolo particolare: se hai l'orecchio fino riuscirai a percepire che il motore esprime una voce più "roca" con lo SB inserito.
Sappici dire.
Ah, dimenticavo. Sono necessari 200-300 chilometri prima che il software della ECU si riadegui perfettamente ai nuovi parametri.

mi puoi spiegare come l'auto possa avere una voce più roca con un attrezzo che accorcia semplicemente la corsa dell'acceleratore?

[Casual]

Non accorcia la corsa del pedale ma Apre di più la farfalla a parità di pressione del pedale... E lo stesso funzionamento del vecchio cavo per l acceleratore...e cmq sabba credo che volesse dire che senti con l orecchio un minimo di rumore in più... Non che ruggisce come un v10 lamborghini...

[andromedas]

Per cambiare le modalità, è sufficiente farlo con il motore al minimo, anche in marcia (ovviamente mettendo in folle o mantenendo premuto il pedale della frizione).
Per sentire l'efficacia del moduletto prova a viaggiare a circa 2500 giri e premi il gas, ma non a fondo.
Fai la stessa prova in tutte e tre le modalità, e capirai subito che la differenza esiste.
A dir la verità, anche premendo a fondo il pedale del gas si sente una certa variazione, non tanto di potenza massima, quanto di velocità di risposta del motore, che diviene sempre più reattivo a mano a mano che "salgono" le modalità.
L'ho già detto, ma lo ripeto.
Sulla mia A3 da 180cv (ex 160), la modalità rossa è fin quasi troppo invasiva, e pertanto è meglio utilizzare la verde.
Invece con motori di potenza "limitata" l'unica modalità "utile" è proprio quel rossa.
Un'atro piccolo particolare: se hai l'orecchio fino riuscirai a percepire che il motore esprime una voce più "roca" con lo SB inserito.
Sappici dire.
Ah, dimenticavo. Sono necessari 200-300 chilometri prima che il software della ECU si riadegui perfettamente ai nuovi parametri.

mi puoi spiegare come l'auto possa avere una voce più roca con un attrezzo che accorcia semplicemente la corsa dell'acceleratore?

sai che anche io avevo pensato a questo!?!

[mandrake]

Non accorcia la corsa del pedale ma Apre di più la farfalla a parità di pressione del pedale... E lo stesso funzionamento del vecchio cavo per l acceleratore...e cmq sabba credo che volesse dire che senti con l orecchio un minimo di rumore in più... Non che ruggisce come un v10 lamborghini...

guarda che accorciare la corsa del pedale è la stessa cosa che aprire la farfalla a parità di pressione... cambiano i termini ma il risultato è lo stesso!!!

non puoi sentire in nessun modo un minimo di rumore in più se non fai delle modifiche meccaniche, come filtro o scarico, questo è ovvio!!!

[meis]

le mie prime impressioni...

effettivamente e ovviamente una differenza prestazionale c'è...
ma è semplicemente dovuta al fatto che aumenta notevolemte la sensibilità del pedale...
quindi ad ogni minima pressione... si accellera al max e si ha la sensazione che con "poco" si vada forte...

con ciò non dico che il tutto non possa risultare piacevole...

[alessandro90]

si ok ma i consumi?.....restano invariati?