Partiamo dalla premessa che per poter avere SEMPRE la massima "spinta" (nel senso che il motore non è ne sotto coppia, ne troppo altro di regime motore) bisogna avere loa rapportatura del cambio perfetta, che ti permetta ad ogni cambio marcia di "cadere" con i giri in quell'arco di giri fruttabili.....
Altra premessa: le auto (a livello commerciale, come le nostre) hanno rapportature studiate per avere un compromesso, tra consumi/velocità/prestazioni ed altre cose..... che non permette sempre al motore di cadere perfettamente in quell'arco di giri giusto per avere la spinta ottimale....
Seconda premessa: la cambiata perfetta, cosa quasi impossibile a noi comuni mortali... pensate semplicemente al fatto che i piloti usano le spie di cambio marcia, e che sono super allenati ad essere costanti/ripettivi nelle loro azioni.
Conoscere alla perfezione il grafico di coppia e potenza (parlo di erogazione, non potenza massima assoluta).
Tutti i tacho di serie, anche se ritarati hanno una leggerissima differenza tra il numero di giri effettivo del motore e quello indicato (per controllare basta usare il vag...)
Con le centraline moderne, vi sono talmente tanti parametri, anche dedicati a singole marce che influiscono sulla coppia trasmessa alle ruote... pensate per esempio ai limitatori di coppia del dsg oppure a quando taglia la centralina nella marcia più alta (5° o 6°)
C'è da considerare anche il fatto che all'aumentare della velocità aumentano anche le forze di resistenza (cioè che si oppongono alla massima accerelazione TEORICA), esempio la resitenza del vento, la penetrazione dell'aria, il rotolamento delle gomme, l'attrito ecc ecc....
Praticamente a mio modesto modo di vedere l'unico modo per poter avere sempre la miglior cambiata possibile, (nel limite del possibile per noi mortali) è fera una rullata al banco prova, ma che abbia i rulli il più pesanti possibili (ed anche grandi di diametro) perchè avendo dei rulli così si può correggere il difetto di molti banchi....
Cioè il far accelerare molto più rapidamente la macchina rispetto ad un accelerazione su strada normale.
Dove lavoravo prima, per provare le moto, il mio capo si èera costruito il banco prova appunto con un rullo di 400/500 mm e con una massa nell'ordine dei 100/200 kg (scusa ma non ricordo le cifre
)
Ora che abbiamo il grafico, studiandolo attentamente si può capire il range di giri in cui far cadere il motore nel cmbio marcia!! Ah, ovviamente andrebbe fatto per ogni marcia, visto il discorso di diversa gestione del motore!
Poi provare su strada, visto che il cambio è quello che è (non potendo scegliere le rapportature
)...
Rimango a disposizione per chiarimenti!
) e comunque non è una cosa controllata e cotante nel tempo, cosa che invece fa una cambiata giusta!