antefatto: la centralina della GTI (almeno la mia, immatricolata in Svizzera nel luglio 2007, MY2008) e' diversa da quella montata sulle altre VW. In soldoni mi ha spiegato che e' come quella dell'Audi (ma non ho capito bene per quale cosa). Questo fa si che non si possa usare il classico hardware per le VW (infatti la prima volta sono stato rimbalzato) a meno che non si rompano i sigilli della centralina invalidando la garanzia per potere entrare nel boot-mode che permette la scrittura.
Una volta recuperato l'hardware giusto la programmazione avviene via OBD.
Siccome la mappa era gia' stata scaricata la prima sera (infatti il download e' sempre possibile ma non la scrittura) lui ci ha lavorato per i fatti suoi e non ho potuto assistere alle modifiche che ha apportato. Mi ha cmq spiegato che ha modificato i valori della pressione della turbina, dell'anticipo dell'accensione, della portata della pompa benzina e mi pare qualcos'altro.
Siamo quindi andati a provare la macchina. Lui ha detto che andava bene. Mi ha detto di provarla quanto voglio che se c'e' qualcosa che non va mi corregge qualche valore appena lo vado a trovare.
On the road!
Ve lo dico subito: ne vale la pena.
La macchina e' cambiata radicalmente, risposta, spinta, tutto.
Facendo profonde accellerazioni partendo da bassi giri si apprezza la spinta molto piu' brillante e incisiva. Tira bene e la sensazione e' quella di avere una marcia in meno, ovvero in terza sembra spingere come in seconda prima.
Per questioni costruttive del motore la parte di giri che piu' rende dopo la mappatura e' quella attorno ai 2000-4000 giri, quando c'e' la botta della turbina. In seconda dando giu' tutto spesso pattinano le gomme anche in rettilineo e su fondo stradale buono. Poi il motore spinge bene fino agli alti giri, mentre prima sembrava che fosse un po' "tappato" oltre i 4000 giri. ora arrivate tranquilli a 6000 sempre in tiro.
Anche colle marce lunghe se si schiaccia giu' tutto e' impressionante vedere la lancetta che schizza da 100 velocemente a 120-140-160..... molto piu' di prima, in un attimo vi ritrovate a velocita' a rischio crocifissione da parte della stradale.
Vi dico gia' che la prima diventa una marcia "da riposo" in quanto se vi scappa il piedino di qualche millimetro in piu' la macchina comincia a sgarbellare violentemente senza riuscire a scaricare a terra la potenza.
Ma la vera libidine scatta se vi fate un misto con un bel po' di curve, quelle belle strade dove si riescono a tenere marce intermedie (2-3-4) col motore su di giri (3000-4500). In questo frangente la macchina diventa davvero esplosiva, appena si schiaccia il motore attacca cattivo e vi ritrovate tra le curve a guidare piu' con il gas che collo sterzo. La macchina e' rabbiosa, piu' violenta, e sembra di guidare un motoscafo in quanto se non si dosa bene il gas vi trovate con lo sterzo che gira e la macchina che va sempre dritta! E? veramente emozionante, e' come se prima ci fosse qualcosa che non andava e ora il motore da il meglio di se. Davvero ragazzi tutti i tiri-rilascio, le cambiate, il rumore, sono pura goduria (e vi rendete conto di quanto avrebbero dovuto fare un bell'assetto piu' racing, con la dose di cv extra, la macchina che si sbatte tra una curva e l'altra e le ruote davanti che fanno fatica a stare attaccate alla strada!)
Anche senza tirare a manetta riuscite ad avere una guida bella brillante usando 1 cm. di gas con la macchina che risponde rapida e incisiva e la turbina che in un attimo zompa su di pressione.
consumi: ho fatto solo un pieno e ho fatto una 30 di km in piu' del normale. E' vero che ho fatto parecchie statali con questo pieno, ma c'e' stato di mezzo anche tutto il test della centralina, quindi potenti accellerazioni a go-go! (avevo il pieno con 50km quando ho rimappato). In sostanza mi riservo di esprimere piu' avanti migliori conclusioni sui consumi ma ad occhio (e guardando il computer di bordo) ho davvero l'impressione che consumi qualcosa di meno. Al limite consumera' uguale ma se dovessi dire "un po' di piu' " o "un po' di meno" direi di sicuro che consuma un po' di meno. Ottimo!
unico dato tecnico:
dato che ho il manometro della turbina vi dico l'unico dato sicuro della rimappa:
prima il picco di pressione (cioe' quello che raggiunge per pochissime frazioni di secondo, quasi invisibile ad occhio ma rilevabile dal mio manometro con la memoria) era a 0,9 bar. Poi scendeva subito per stabilizzarsi sugli 0,7/0,8 attorno a giri medi (3000) per poi calare fino a 0,5 raggiungendo il massimo dei giri.
Ora il picco indicato dal manometro e' di 1,4 bar (!!!) e in accellerazione la turbina soffia sempre tra 1 e 1,1 bar costanti. pheeeeeegoooooooooo!!!!
ora non mi viene in mente piu' nulla, se avete domande...
