[crt]

Cerca sul forum il post di sonny, lui aveva fatto diverse prove con le tre regolazioni ed aveva scritto le sue impressioni....

[crt]

Sono riuscito a trovare io il suo post, eccolo: http://www.polovw.it/foro/viewtopic.php?f=59&t=12482&start=192
...se torni qualche pagina indietro trovi anche le foto della barra montata

[filippopolo]

Grazie!

[crt]

per curiosità quanto la stai pagando compresa la spedizione? ho visto che sul loro sito costa circa 180 euro solo la barra

[filippopolo]

Sì é giusto ora non ho il PC sotto mano se non ricordo male 210 compresa spedizione.

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[lucamatrix]

Dopo aver avuto una bella mazata da Eibach sui tempi di consegna bibblici...
Ulteriore mazzata dalla ABT che mi comunica nn effettuare spedizioni al di fuori del territorio Australiano!

Dovrò trovare altra soluzione!

Soluzione alternativa è:

Barra Posteriore della H&R da 25 mm.

Barra Anteriore VWR (Volkswagen Racing) da 22mm di derivazione Eibach/APR. Ma costa un Botto! Più di 300 pippi.

Magari intanto ordino la posteriore della H&R.

E per l'anteriore ci penso, dove con alternativa ho KW sempre da 22mm.

[filippopolo]

Eccoci qua: allora Sabato pomeriggio ho montato la barra posteriore.
Il montaggio è semplicissimo mezz'ora massimo 45 minuti, la sensazione è stata quella di avere sottomano un prodotto di ottima fattura molto ben curato nella realizzazione, nella verniciatura, nei materiali utilizzati.

Ho montato la barra alla prima delle tre regolazioni disponibili, la più morbida.
Ho finito il montaggio Sabato pomeriggio sul tardi quindi le prove che ho fatto(per impegni coniugali) sono state brevi.
Su strada il comportamento della macchina È completamente diverso rispetto a prima, adesso l'inserimento in curva È quasi immediato, nel momento in cui si gira lo sterzo l'auto non si corica più come faceva prima, e il muso si inserisce in curva immediatamente, con una reazione del posteriore, che tende A scivolare verso l'esterno in maniera graduale(sovrasterzo) aiutando così l'inserimento in curva.
Adesso quando arriva al limite di tenuta la macchina inizia a scivolare piatta su tutte e 4 le ruote,e rispetto a prima,se si fanno delle correzioni con lo sterzo,ora le sente.
L'ho provata anche in autostrada, con grossa soddisfazione ora anche nelle curve veloci da 140 150 km/h, rimane sempre molto piatta, I cambi di corsia adesso sono belli rapidi senza sentire nessun ritardo di risposta dal momento in cui giri lo sterzo e la macchina svolta, Tutto molto più rapido. Ha un Handling completamente differente molto più intuitivo.
Stamani mattina mentre venivo a lavorare, con la pioggia tutto questo naturalmente avviene molto prima, complici anche le gomme di M...a di primo equipaggiamento, le Dunlop  sportmaxx,(monto i cerchi da 17") che di sportivo hanno solamente il nome.
Mai provate delle gomme così schifose...
Aumentando progressivamente la velocità nelle curve,la tendenza È quella di sottosterzare, E quando inizia ad allargare con l'anteriore, alzando leggermente il piede dal gas, quando inizia A scivolare il dietro, È Bello sentire che tutto succede senza che la macchina inizi A rollare sull'esterno.
La barra della whiteline, mi sembra che sia un prodotto più professionale "piu Racing" rispetto ad altre marche,
penso che la prima regolazione sia sufficiente, altrimenti si sbilancia troppo l'equilibrio tra anteriore e posteriore, perché già così,la barra anteriore della Eibach,sembra che sia troppo morbida. Avessi conosciuto prima la Whiteline avrei comprato anche la barra anteriore, oltre che le molle.
L'unica nota, È quella di avere adesso un posteriore molto più rigido, mi spiego: adesso in rettilineo la risposta degli ammortizzatori, È diventata più secca, come se avessi montato due ammortizzatori più rigidi di un 30% rispetto a quelli che già c'erano.
Tirando le somme, sono molto molto contento
Ora la macchina da una sensazione di sicurezza nettamente superiore.
Molto più neutra di prima,l' esp attacca più tardi, E quando attacca l'auto si riallinea più velocemente.
Bisogna però avere un po' di esperienza per rendersi conto quando si raggiunge il limite, perché, mentre prima iniziava ad avvisare gradualmente,ripeto, anche per colpa delle gomme, ora inizia a scivolare senza tanti preavvisi.

[VRSpower]

io ho montato la barra whiteline posteriore sulla mia fabia MK2 regolata su HIGH.. prime prove in strada non si sente molto ma si sente.. il sedere segue di più il davanti scivolando ma senza far intervenire l'esp.. la proverò in pista e vi farò sapere

[filippopolo]

Infatti,il bello è che ora il dietro segue come un ombra,e asseconda quello che fa il davanti!
L'ESP non entra sempre che non si vada Oltre!! Stamani con il bagnato,ho fatto delle prove,apposta per vedere fino a quanto potevo spingermi..

[VRSpower]

la mia è ancora bella piantata dietro forse per via del telaio vecchio.. su che impostazione l'hai messa?

[filippopolo]

L'ho messa alla prima regolazione,quella più morbida,perché già così è molto molto stabile,la voglio provare bene così.

[lucamatrix]

Cosa intendete dire con Scivola dietro!?

Che differenze notate nell'utilizzo al limite!?

Notate un miglioramento di tenuta di strada!?

In che percentuale eventualmente in Curve lente, medie, medio/veloci e veloci?