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vwgolfclub ha scritto:>Da qualche parte (Elaborare?) ho letto tempo a che oltre a mantenere la pressione nel tempo

Ho già dimostrato da un punto di vista chimico-fisico che ciò è
impossibile: l'aria comune è formata al 78% dello stesso azoto, al 20%
da ossigeno e solo per il 2% da altri gas (essenzialmente CO2 e vari
gas nobili).

L'ossigeno è una molecola molto simile all'azoto; entrambi sono gas
biatomici (O2 e N2); il raggio atomico di azoto è ossigeno è UGUALE,
(0.14 Angstrom), ma la molecola di azoto ha un triplo legame, quella
dell'ossigeno solo uno doppio fra i due atomi che formano il gas.
Questo comporta che la molecola di azoto sarà più PICCOLA di quella
dell'ossigeno. Va da se che dove non passa l'azoto a maggior ragione
non passa l'ossigeno... ;-)
E visto che insieme rappresentano il 98% dell'aria...


>l'azoto è meno soggetto dell'aria a variazioni di pressione in funzione della temperatura

Altro luogo comune. Se uno guarda i coefficienti di van der Waals che
definiscono l'allontanamento di ogni singolo gas reale dal
comportamento "ideale" (cioè quello che segue la regola PV=nRT) ti
accorgeresti che per azoto e ossigeno sono pressoché equivalenti, il
che significa che, comunque sia, il comportamento di una miscela di
azoto e ossigeno oppure di solo azoto è praticamente identico al
variare della temperatura.


>quindi la pressione rimane più vicina ai valori nominali anche dopo svariati chilometri percorsi. Inoltre non contenendo ossigeno e questo evita che la gomma scoppi; infatti sembra che sia l'ossigeno surriscaldato all'interno della gomma che con un piccolo innesco provoca lo scoppio dello pneumatico.

Può essere vero come no, i palloncini gonfiati con elio scoppiano con
un bel botto eppure di ossigeno non ne contengono...


>Mi sembra che l'azoto sia usato nelle competizioni automobilistiche, ci sarà pure un perché no?

E' chiaro che l'aria comune è soggetta a lievi fluttuazioni dovute
alla diversa umidità (valore che cambia da giorno a giorno): in F1,
dove si guarda al decimo di millimetro per l'assetto, magari avere la
gomma a 2.42 anziché 2.40 può essere un problema. Gonfiare le gomme
con azoto "secco" elimina una possibile fonte di incertezza.
Ma di certo su un'auto da strada 2.42 o 2.38 non cambia niente, per
cui l'azoto è una mera fisima.

syax ha scritto:ciao a tutti

vorrei condividere con voi una riflessione sulle gomme gonfiate ad azoto perchè ci sono alcune cose che non mi tornano:

la giusta pressione di gonfiaggio viene scritta sullo sportellino del serbatoio oppure sul montante della portiera del guidatore, e su ogni libretto scrivono espressamente che le pressione va fatta a gomme FREDDE.
detto ciò immagino che i capoccia ingegneri sapranno che scaldandosi la gomma la pressione interna della gomma aumenta, quindi immagino che la pressione sulle gomme giusta sia quella da calde, me che poi ti dicano quella a freddo (non capisco il perchè tra l'altro)..
per esperienza una volta sono andato a controllare le gomme appena finiti 10km di tangenziale e la pressione era quasi 4bar (partendo da 2,5) quindi varia anche di molto

veniamo al dunque:
se gonfio ad azoto la pressione non aumenterà, quindi rimarrà intorno ai 2,5 scritti sulla carrozzeria che presumibilmente non è quella corretta in marcia, presumendo che i tecnici abbiano calcolato l'espansione dovuta al caldo.
se non la calcolano sono dei criminali secondo me: perdono tempo a venderci il 10% in meno di resistenza al rotolamento e poi non calcolano che in condizioni di caldo la gomma arriva quasi a 4 bar.

il fatto è che non trovo nulla in internet riguardo a questo discorso, ma solo di gente che gonfia allo stesso modo sia azoto che aria (lamentando poi un consumo maggiore ovviamente non espandendosi)

voi che ne pensate? avete esperienze dirette o avete sentito qualcosa a riguardo?

ciaoo