[Eugi22]

Ciao,
Ho visto sul catalogo brembo che la mia polo 6r 1.6 tdi 75 cv può montare i dischi da 288, magari baffati??
La mia domanda era questa. Se li monto posso tenere comunque i cerchi da 15?
Qualcuno di voi lo ha già fatto??

Se ciò è possibile, secondo voi si possono adattare delle pinze a 4 pompanti brembo di derivazione alfa Romeo? Magri tenendo il portapinza originale e facendo dal pieno un adattatore?? Penso che col CNC dovrei riuscirci e il risparmio sarebbe grande.

Grazie

[Marv]

a mio avviso una pinza a 4 pompanti e' troppo per la polo rischi di avere un impianto sovradimensionato poco modulabile che tende al bloccaggio ...no buono !!

[lucamatrix]

Per montare un disco magiorato devi anche cambiare il porta-mozzo delle pinze anteriori.

La spesa si fa decisamente più consistente

[Kalki]

Devi montare i cerchi da 17 pollici, le pinze sono maggiorate. Altrimenti ci vuole un preparatore
che ti costruisca le staffe di sostegno per le pinze.

[Jay-Jay]

Un mio amico su Polo 6R GTI monta i 323mm con pinze Brembo a 4 pistoncini (dischi e pasticche EBC) con tubi in treccia Goodridge: il pedale del freno ha una corsa davvero corta e la macchina frena in maniera mostruosa!
Lo step successivo è quello di montare dischi da 334mm sempre con pinza Brembo a 4 pistoncini.

Il più grande problema è trovare dei cerchi che riescano ad ospitare certe pinze: il mio amico ha dovuto trovare cerchi da 17" con canale da 8.

In alternativa a questo impianto, ci sarebbero le pinze a 2 pistoncini dell'Audi S2 con dischi da 280mm, ma richiedono la realizzazione di un portapinza ad hoc.

Inviato dal mio LG-D802

[vts60]

Talvolta servono a questo i distanziali!!! 8-)

[crackman80]

li vorrei anchio i 323mm 4 pompanti.... peccato che non mi omolgano i 17" .... che @@... x l'estate sono a posto con i 18" da d'inverno sono a piedi.....UFF

[Jay-Jay]

Visto che qui si parla di pinze a più pistoncini, vorrei chiedere:
quali sono i vantaggi di una pinza a 2/4/6/8 pompanti rispetto ad una classica pinza ad 1 pompante?
Gli spazi di frenata si riducono di molto?
La corsa del pedale pure?
Ha senso montare pinze del genere se non si va mai in pista?

In genere certe pinze sono abbinate a dischi dal grande diametro: ma per riuscire a capire meglio, vorrei che il confronto teorico fosse tra una pinza ad 1 pompante ed una a 2/4/6/8, entrambe su un disco della stessa dimensione.
A parità di diametro del disco, quali sono i vantaggi dell'uno e dell'altro tipo di pinza?

Sulla Polo (ed altri modelli del gruppo) le pinze ATE e Lucas anteriori hanno un pistone di 54mm di diametro.
Immagino che nelle pinze a più pistoncini, ognuno di questi abbia, invece, un diametro minore: il fatto però che questo tipo di pinze non siano flottanti e, quindi, che i pistoncini premano le pasticche sul disco da entrambe le direzioni dovrebbe portare ad avere una potenza frenante maggiore.

Ma se le pinze sono troppo potenti e portano in blocco quasi immediato le ruote, non scatta poi subito l'ABS, annullando così il beneficio dell'impianto frenante più potente?

Illuminatemi!

Inviato dal mio LG-D802

[crackman80]

Visto che qui si parla di pinze a più pistoncini, vorrei chiedere:
quali sono i vantaggi di una pinza a 2/4/6/8 pompanti rispetto ad una classica pinza ad 1 pompante?
Gli spazi di frenata si riducono di molto?
La corsa del pedale pure?
Ha senso montare pinze del genere se non si va mai in pista?

in effetti poca, ma di fatto è sempre utile avere una frenata piu forte, gli spazi di frenata si riducono in modo assurdo, già un 4 pompanti rispetto alle flottanti di serie hanno una resa incredibile, anche a parità di dimensione del disco.... diciamo che la differenza invece tra 4 pompanti e 6/8 non è cosi grande.... le multipompante hanno pistoni più piccoli di quelle di serie e di dimensioni diverse in base alla posizione, questo perchè la pasticca viene premuta con pari potenza su tutta la superfice, cosa che no navviene co nle pinze classiche, questo aumenta e di molto l'attrito tra pasticca e disco, mifgliorando di tanto la frenata.... senz acontare ch edi solito le pinze così pesano molto meno di quelle originali

Ma se le pinze sono troppo potenti e portano in blocco quasi immediato le ruote, non scatta poi subito l'ABS, annullando così il beneficio dell'impianto frenante più potente?

la modularità della frenata è cmq maggiore, così coem la frenata... il blocaggio delle ruote non è cosi immediato come si può pensare se il pedale è modulabile, conta che se metti un impianto ant e post maggiortaao dovrai prevedere una possibile pompa freno maggiorata....


per darti un'idea, sulla 106 monto dischi da 273mm con pinze in magnesio ApRacing 4 pompanti... la macchina pesa 750kg (500kg in meno della Polo) e le ruote non blocano se non lo voglio io.... ma la frenata... bhe in pista si fanno staccate che nessun Subaru mi ha mai eguagliato. sul mi osito ci sono i cameracar e vedrai che in staccata passo praticamente tutti i modelli di auto o quasi

[Jay-Jay]

la modularità della frenata è cmq maggiore, così coem la frenata... il blocaggio delle ruote non è cosi immediato come si può pensare se il pedale è modulabile, conta che se metti un impianto ant e post maggiortaao dovrai prevedere una possibile pompa freno maggiorata....

Ti ringrazio moltissimo per la tua risposta davvero completa!

C'è un'ultima cosa che non ho ancora capito: maggiorare l'impianto frenante porta sempre ad avere una maggiore modulabilità della frenata? Oppure questa dipende da pinza a pinza?

Per esempio, io sono passato da pinze ATE FS-III (1 pistoncino da 54mm) con dischi da 256mm a pinze Lucas (1 pistoncino da 54mm) con dischi da 288mm: la frenata ora è più potente, l'auto si ferma in meno spazio, ma il pedale ha una corsa più lunga, è un pò meno reattivo e più morbido (ho spurgato un'infinità di volte, credendo ci fosse ancor aria nell'impianto) e questo mi permette di modulare meglio la frenata (non c'è quasi più l'effetto on/off di prima).
È normale questo diverso comportamento del pedale?
Se si, ne deduco, quindi, che aumentare il diametro del disco con pinza sempre ad 1 pistoncino, comporta che la frenata sia più modulabile e meno reattiva: è corretto? È una regola valida sempre?

Poniamo il caso che io passi all'impianto ATE FN3 (1 pistoncino da 54mm) con dischi da 312mm:la corsa del pedale diventerebbe ancora più lunga e la frenata ancora più modulabile rispetto ad ora?

Se, invece, aumentassi il diametro del disco, montando però una pinza non flottante (2/4/6/8 pistoncini), la corsa del pedale si ridurrebbe ed il pedale diverrebbe più duro e reattivo (maggiore effetto on/off)?

(Non sto più parlando di potenza frenante, ma di feeling del pedale in base al tipo di impianto, perché vorrei capire se c'è una regola generale oppure se ogni impianto frenante è una storia a sé)

Inviato dal mio LG-D802

[crackman80]

C'è un'ultima cosa che non ho ancora capito: maggiorare l'impianto frenante porta sempre ad avere una maggiore modulabilità della frenata? Oppure questa dipende da pinza a pinza?

Per esempio, io sono passato da pinze ATE FS-III (1 pistoncino da 54mm) con dischi da 256mm a pinze Lucas (1 pistoncino da 54mm) con dischi da 288mm: la frenata ora è più potente, l'auto si ferma in meno spazio, ma il pedale ha una corsa più lunga, è un pò meno reattivo e più morbido (ho spurgato un'infinità di volte, credendo ci fosse ancor aria nell'impianto) e questo mi permette di modulare meglio la frenata (non c'è quasi più l'effetto on/off di prima).
È normale questo diverso comportamento del pedale?
Se si, ne deduco, quindi, che aumentare il diametro del disco con pinza sempre ad 1 pistoncino, comporta che la frenata sia più modulabile e meno reattiva: è corretto? È una regola valida sempre?

Poniamo il caso che io passi all'impianto ATE FN3 (1 pistoncino da 54mm) con dischi da 312mm:la corsa del pedale diventerebbe ancora più lunga e la frenata ancora più modulabile rispetto ad ora?

Se, invece, aumentassi il diametro del disco, montando però una pinza non flottante (2/4/6/8 pistoncini), la corsa del pedale si ridurrebbe ed il pedale diverrebbe più duro e reattivo (maggiore effetto on/off)?

la modularità dipende non tanto dalle pinze, da più che altro da come sono fatte, le multipistoncino sono per uso sportivo e fatte con qualità migliore rispetto alle flottanti, inoltre avendo appunto il doppio pistone la modularità migliore, tu hai pinza con un pistone da 54mm, quindi con il pedale devi spingere un pistone da 54.... con le 4 pompanti x esempio i pistoni sarebbero che ne so ..da 25 e da 40... di conseguenza devi spingerne due ma più piccoli, con ovvio miglioramento della frnata e anche quindi della modularità perchè puoi parzializzare di piu la pressione sul pedale

aumentare la dimensione del disco non dovrebbe comportare nessuna modifica a tale modularità... (a parità di pinza) dovrebbe solo frenare un po di piu perchè aumenti il diametro e quindi il braccio di leva della frenata.... io stesso con il Touran ero passato dai 288 di serie ai 312 della Golf GTI... tenendo la mia pinza e la frenata è migliorata ma con stessa sensazione

conta che per esempio... una impianto da 288 con pinze 4 pompanti frenerà SEMPRE di più e meglio di uno da 312mm con pinze flottanti, su questo non si discute! (oltre al fatto che peserà anche moooolto meno e questo conta tantissimo)

[Jay-Jay]

Perfetto! Ti ringrazio moltissimo!
Se non fosse che, occupando le pinze multipompante molto spazio, è necessario cambiare cerchi o installare distanziali, avrei già acquistato un bell'impianto Brembo 4 pot. :P

In giornata aprirò un topic a parte per analizzare insieme le differenze tra i vari tipi di pinza monopompante (ATE FS-III, Lucas e ATE FN3).
Le ATE (o TEVES) hanno un sistema di "flottaggio" (si dice cosí?) diverso rispetto alle Lucas (ora TRW).

Inviato dal mio LG-D802