[Yngwie78]

Ciao a tutti ragazzi, sapete mica se ci sono delle marche che fanno tubi aereonautci per le 9n-9n3?
io ho la 1,4 tdi ex( ) 80cv...mi hanno detto che ci posso mettere anche quelli che fanno per la golf iv...sapete qualcosa, avete esperienze?
in caso fatemi sapere anche il modello da ordinare
Grazie
Alessio

[vale9n3]

Che io sappia devi farteli fare artigianalmente, cosa che, personalmente, non farei mai.
Come mai li vorresti mettere? Personalmente ho la tua stessa auto e, a parte una volta in montagna, non ho mai avuto necessità di una maggior potenza frenante (anche se i dischi dietro a volte aiuterebbero)

[Yngwie78]

Che io sappia devi farteli fare artigianalmente, cosa che, personalmente, non farei mai.
Come mai li vorresti mettere? Personalmente ho la tua stessa auto e, a parte una volta in montagna, non ho mai avuto necessità di una maggior potenza frenante (anche se i dischi dietro a volte aiuterebbero)

Ciao, sarò strano io...ma nonostante dischi baffati/forati e pasticche greenstuff..frena si...ma non come voglio io...come esempio ho l'a3 di mio padre sia l'ultima che la penultima e quelle appena sfiori il pedale frenano!!!pensa con dischi e pasticche seri!!!

[vale9n3]

Ciao, sarò strano io...ma nonostante dischi baffati/forati e pasticche greenstuff..frena si...ma non come voglio io...come esempio ho l'a3 di mio padre sia l'ultima che la penultima e quelle appena sfiori il pedale frenano!!!pensa con dischi e pasticche seri!!!

Hai i dischi dietro?
In ogni caso so che m2312l sta realizzando un impianto frenante con dischi maggiorati... Magari potrebbe fare al caso tuo
Anche la A5 di un mio amico apena sfiori il pedale frena, ma essendo un 3.0tdi è ovvio che hanno dovuto dimensionare l'impianto alla potenza dell'auto

[giangiuGTI]

io li cambio sempre nella moto... nella macchina ancora non mi e venuto in mente... anzi si... ma poi ho lasciato perdere perché cmq frena gia abbastanza bene cosi... se vuoi una frenata piu vigorosa cmq devi aumentare la grandezza della pinza... la tubatura aeronautica in se non fa miracoli... la differenza la noti quando l'impianto si surriscalda...e tanto... perché dovrebbe essere cosi caldo l'olio dei freni da dilatare le tubature originali..

[vale9n3]

io li cambio sempre nella moto... nella macchina ancora non mi e venuto in mente... anzi si... ma poi ho lasciato perdere perché cmq frena gia abbastanza bene cosi... se vuoi una frenata piu vigorosa cmq devi aumentare la grandezza della pinza... la tubatura aeronautica in se non fa miracoli... la differenza la noti quando l'impianto si surriscalda...e tanto... perché dovrebbe essere cosi caldo l'olio dei freni da dilatare le tubature originali..

Alla moto li cambio anche io perchè esistono già fatti e prodotti da aziende che fanno solo quello (fren tubo per esempio).
Mai mi sognerei di metterli se fossero fatti artigianalmente.
Sinceramente non so poi quanto effettivamente cambi nell'utilizzo sull'auto, mai provato

PS gian: vendi la GTI????

[pariduzz86]

infatti i tubi aereonautici servono esattamente a quello... e sono consigliabili da montare se l'auto dopo ripetute frenate comincia a perdere il potere frenante... anche se cmq vanno abbianti a dischi/pastiglie/pinze adeguati... e infine non meno importanti gomme che tengano abbastanza...
prima con le gomme che avevo sui 14" mi è capitato spesso di andare lungo e di far entrare l'abs, invece con i 16 e le toyo è rarissimo

[m2312l]

Che io sappia devi farteli fare artigianalmente, cosa che, personalmente, non farei mai.
Come mai li vorresti mettere? Personalmente ho la tua stessa auto e, a parte una volta in montagna, non ho mai avuto necessità di una maggior potenza frenante (anche se i dischi dietro a volte aiuterebbero)

Ciao, sarò strano io...ma nonostante dischi baffati/forati e pasticche greenstuff..frena si...ma non come voglio io...come esempio ho l'a3 di mio padre sia l'ultima che la penultima e quelle appena sfiori il pedale frenano!!!pensa con dischi e pasticche seri!!!

Le GreenStuff devi scaldarle un po' prima che inizino a mordere come si deve, è per questo che non frenano subito come sfiori il pedale... ma se premi forte dovrebbero frenare eccome

[pariduzz86]

Ora non per andare off-topic ma leggo solo ora che ha le greenstuff... da quello che ho letto in giro alcuni che le hanno provate le hanno valutate peggio delle originali per andare su qualcosa di più performante ci vogliono le redstuff... poi se si vuole il top ci sono le yelow, ma queste sono proprio da pista ed hanno bisogno di essere scaldate

[Yngwie78]

Ora non per andare off-topic ma leggo solo ora che ha le greenstuff... da quello che ho letto in giro alcuni che le hanno provate le hanno valutate peggio delle originali per andare su qualcosa di più performante ci vogliono le redstuff... poi se si vuole il top ci sono le yelow, ma queste sono proprio da pista ed hanno bisogno di essere scaldate

Allora, io ho le greenstuff (2° cambio di pasticche), sono delle ottime pasticche e pinzano/frenano subito anche da fredde, solo che con un "treno" ci si fanno al max 40.000km (noto che qualcuno con quelle originali è arrivato a 100.000km).
Le Redstuff per chi ha i dischi da 256mm non ci sono, se non sbaglio per i 288mm ci sono, ma da quello che ho sentito quelle hanno bisogno di essere scaldate...per poi essere molto prestanti...idem le yellowstuff ancora più performanti ma solo da scaldate...
Per tornare alla mia "malattia mentale" della frenata è dovuto solo dal fatto che l'impianto frenante delle golfV-VI e audi a3 sono di un'altra categoria (naturalmente per via dei pesi e potenza delle macchine), io pensavo che con i tubi si potesse migliorare ulteriormente la frenata anche senza frenate ripetute...voi che dite?
Grazie mille!!!!
Alessio

[vale9n3]

io pensavo che con i tubi si potesse migliorare ulteriormente la frenata anche senza frenate ripetute...voi che dite?
Grazie mille!!!!
Alessio

Allora, il vantaggio del tubo in treccia è che, quando l'impianto è stressato, non permette ai tubi dell'olio di dilatarsi.
A "freddo" non ha alcun vantaggio, il quale si riscontra solo nei momenti in cui l'impianto viene portato quasi al limite.
In moto, nella guida normale in città, ma anche fuori, non sento grandi benefici. Al contrario in pista o in montagna, quando si fanno staccate al limite e vengono richieste forti decelerazioni per "n" numero di giri, il beneficio è elevato.

Quando l'olio si scalda molto, i tubi, convenzionalmente in materiale gommoso, si dilatano, quindi la pressione al suo interno diminuisce. Non permettendo questa deformazione con i tubi in treccia, la pressione rimane sempre costante.

[Yngwie78]

Allora, il vantaggio del tubo in treccia è che, quando l'impianto è stressato, non permette ai tubi dell'olio di dilatarsi.
A "freddo" non ha alcun vantaggio, il quale si riscontra solo nei momenti in cui l'impianto viene portato quasi al limite.
In moto, nella guida normale in città, ma anche fuori, non sento grandi benefici. Al contrario in pista o in montagna, quando si fanno staccate al limite e vengono richieste forti decelerazioni per "n" numero di giri, il beneficio è elevato.

Quando l'olio si scalda molto, i tubi, convenzionalmente in materiale gommoso, si dilatano, quindi la pressione al suo interno diminuisce. Non permettendo questa deformazione con i tubi in treccia, la pressione rimane sempre costante.[/quote]

Ok, grazie, allora mi sa che accanno alla grande!!!(tradotto, lascio perdere... )