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Qualcuno ha rimappato la centralina di una 6r 1.6 tdi 90 cv?se si vorrei avere informazioni






sulla riuscita dell'intervento,tipo di modifica prezzo e potenza guadagnata,grazie

sarei interessato anche io per una mappatura alla mia nuova arrivata 1.6 tdi 90 cv.... Fateci Sapere

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perchè tabù? c'e qualche problema?

Dire che è semplicemente un reato (credo penale) alterare le prestazioni della macchina visto che noi paghiamo una tassa di possesso esattamente in base alla potenza dichiarata dalla casa costruttrice...e poi anche per un fatto di sicurezza perché le case costruttrici creano macchine che per lo stato sono omologate con le caratteristiche che la casa costruttrice dichiara...lascia perdere che 105 cv non sono molto di più dei 90 omologati perché un avvocato della parte che ti farebbe causa (ossia lo stato) farebbe leva su quello che ti sto dicendo...in ogni caso, ognuno è libero di far che vuole, anche (purtroppo) di sbagliare...ecco perché è un argomento tabù!

vero, ma alla fine stiamo parlando di (al tempo d'oggi) una banalissima mappatura....
di certo non lo dici al carabiniere che ti ferma per un controllo, ma parlando così tra amici non succede niente....

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A parte l'aspetto legislativo, che è ovviamente una cosa da tener conto, esistono anche problemi tecnici e soprattutto di garanzia.
Una mappatura se ben fatta non rovina il motore. Non solo lo fa andare di più, ma soprattutto lo fa andar meglio.
Ma c'è sempre il rovescio della medaglia.
Sulle odierne ECU vengono registrati gli aggiornamente software della centralina, comprese le rimappature.
Se ad esempio si rimappa e la auto si guasta (per un qualsiasi motivo, non legato al potenziamento), prima di chiedere assistenza sarebbe meglio ripristinare la mappa originale, in modo da evitare qualsiasi problema.
Normalmente va bene così, ma ultimamente le Case si sono fatte furbe, e prima di iniziare gli interventi in garanzia attaccano il palmare alla presa di diagnosi e verificano che ci sia il software corretto.
Su alcune auto, ripeto, viene anche scritto quando è stato inserito il software.
Non credo sia il caso delle Polo, ma sicuramente nelle Audi dalla A3 in su è così.
Per cui, prima di rimappare, o si aspetta la fine della garanzia...o si rischia!
Oppure, terza ipotesi, si monta un modulo aggiuntivo (digitale e programmabile, per non inficiare l'affidabilità del propulsore) dotato di telecomando di esclusione/inserimento.
Io ho fatto questa modifica sulla mia precedente V50, e utilizzandola solo alla bisogna non ho mai avuto il benchè minimo problema. Anzi sulle lunghe tratte autostradali a pieno carico l'auto ha consumato decisamente di meno.
Detto questo, la legalità viene"sforata" se l'aumento di potenza supera il 5% del dichiarato.
Considerate però che difficilmente il motore di una auto eroga alle ruote la potenza dichiarata, e se aggiungete quella piccola percentuale "concessa", anche un potenziamento dell'ordine del 15% può mantenere l'auto nella completa legalità.
Ad esempio se vengono dichiarati 100cv, se mettiamo la macchina sui rulli difficilmente li ritroviamo.
E' più facile leggerne 91-92 che 101-102. Se la macchina eroga 91 cavalli a banco, se aggiungiamo un 15% la potenza reale sarà di appena meno dei 105 "possibili".
Ovvio che se si vuole avere di più vale il discorso di cui sopra. Si rischia.....

A me è rimasto un modulo (digitale e programmabile) MPower Evolution della Elettronica Celeste.
Ne ho parlato qui: viewtopic.php?f=18&t=14764&p=496823#p496823.
Se interessa, prima che qualcuno se lo cucchi su ebay....

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Marv ha scritto:"...ed ottimizza l’ iniezione e non un regolatore che cambia la pressione del rail consente di gestire al meglio piu’ parametri senza problemi".

Non è vero, la pressione aumenta rispetto a senza modulo aggiuntivo, e questo lo dice la termodinamica, non io :) Se c'è un aumento di potenza (e quindi di coppia) la pressione in cilindro è diversa e più alta...

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