[Mauro27]

Ve lo do io il capostipite... unico, autentico, imitatissimo vero spam originale americano!!!!! ...HA HA HA HA!!!



ma per come conosciamo lo spam non oserei mai aprirne una lattina....si mai che non si ripropone e ripropone e ripropone e ripropone...

[panzer]

Ahah!! Fantastico, ho appena letto l'articolo su wikipedia, non avevo idea che il nome spam derivasse da quella carne in scatola!
Sono temerario... un assaggio lo farei! Crazy Tasty!!!

[codenameSkyfall]

Oggi mi si è accesa la spia del motore :(
Il VCDS dice che ha un errore sul sensore ossigeno B1S1. Bene così

[Jay-Jay]

I sensori massa e pressione aria, se non ricordo male, li avevi puliti poco tempo fa.
Prima di tutto controlla che i rispettivi connettori non si siano scollegati e nel caso scollega e ricollega i connettori.
Se l'errore dovesse persistere, inverti i sensori! Anche se il codice riportato sopra ognuno è diverso, in realtà sono uguali.
Me lo ha detto un caro amico meccanico VW.

Se l'errore si sposta dalla massa dell'aria alla pressione allora il problema è di solo uno dei due sensori.

Inviato dal mio MHA-L09

[codenameSkyfall]

EOBD II Error Code: P2237 00 [096]

Fault Location:
Oxygen (Lambda) Sensor 1, Bank 1/Heated Oxygen Sensor 1 Bank 1, Positive Current Control - Open Circuit
Fault status 00000001
Fault priority 2
Fault frequency 9

Possible Cause:
Wiring/Connector(s).
Oxygen (Lambda) sensor.
Heated Oxygen Sensor 1

Possible Solutions:
Check/Replace all faulty Wiring/Connector(s).
Read Measuring Value Blocks (MVB).
Replace Oxygen (Lambda) Sensor 1, Bank 1/Heated Oxygen Sensor 1 (G39), Bank 1.

P0172 oo [175] System too rich
MIL ON confirmed - tested since memory clear
Freze frame:
Fault status 00000001
Fault priority 2
Fault Frequency 9

Domattina ci butto un occhio e faccio la revisione completa con i trucchi che mi hai suggerito; incredibilmente, stavolta pare che otterrò una sonda nuova di pacca in garanzia nel caso dovesse risultare rotta (macchina comprata usata a Maggio 2016)!

[Jay-Jay]

Giusto! Hai la garanzia!

Tienici aggiornati!

Inviato dal mio MHA-L09

[codenameSkyfall]

Siccome la garanzia Renault Selection non sta brillando per velocità nè serietà, e la sonda pre cat risulta relativamente pulita, nel frattempo mi sono messo a indagare. Cric idraulico, via il carter, e si va a ispezionare i connettori delle sonde. Noto che quella del pre-cat ha un po' di gioco, così... via i connettori lambda, pulizia con spray per contatti elettrici, e rimontaggio. Colgo l'occasione per proteggere i cavi, in parte scoperti (o meglio, protetti dalla loro guaina individuale ma scoperti da quella collettiva) vicino ai connettori, con nastro isolante.

Salgo in macchina e con il VCDS controllo la comparsa di ulteriori errori. Non ce ne sono. Decido quindi di cancellare gli errori (tanto ho salvato i log). Miracolo, non solo la spia motore ora è spenta, ma viene anche correttamente rilevata la sonda 1!
In questi giorni passo dal meccanico di fiducia che mi ha proposto di effettuare una diagnosi con gli strumenti Bosch per accertarmi che la sonda oltre a funzionare funzioni anche bene.
Certo che la mia Polo è appassionata di falsi contatti...!

[Jay-Jay]

Come si dice: "Chi fa da sè, fa per tre"!
Fammi sapere l'esito della diagnosi con la strumentazione Bosch!

[Gneiss]

...

[codenameSkyfall]

Quindi puoi installare un AK47 nel cofano della Polo per farti strada nel traffico?

[Mauro27]

...un agente segreto.... (ora mi uccide che l'ho scoperto)

scherzi a parte, congratulazioni per il lavoro!

[Gneiss]

..