[crt]

io nella guida normale non sento niente.....lo avverto solo quando comincio a prendere le curve allegrette dove il davanti tende a partire e invece magicamente si ricompone da solo. Si riescono a percorre le rotatorie accelerando senza aver paura di tirar dritto

[magico81]

In pratica diminuisce il sottosterzo.

[crt]

Sì, l'xds nasce proprio per diminuire il sottosterzo

[Federicodrdpro]

Nella guida normale: nulla. Come scrive CRT, se in rotatoria dai gas mentre curvi, la macchina non va dritta ma stringe la curva.

[panzer]

Allora potrebbe avere anche una funzione di sicurezza se dovesse capitare per qualche motivo di dover stringere di più la curva mentre si é giá impostata o sbaglio?
Una domanda, le funzioni di ESP e XDS non sono sovrapposte? Dov'è la differenza?

[vis_tsi]

Allora, io sono arrivato qua perché volevo il pedale del freno più duro, così ho scoperto che c'è anche 'sta storia dell'XDS.

Questo è lo scan del modulo 03 vcds 11.11.0 (il mio cavo ha il firmware non compatibile con i successivi)

Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 6J0-907-37x-ESP.clb
Part No SW: 6R0 907 379 AF HW: 6R0 907 379 AF
Component: ESP8.2i front H05 0005
Serial number: --------
Coding: 210228E3216E00B2842614EB84D600401300
Shop #: WSC 02069 000 00000
VCID: 820F0E3B19148EE

No fault code found

In pratica è uguale a quello di wizard86pz (che è riuscito ad attivare l'XDS)
Io sono riuscito ad attivare il pedale freno sul 2, mentre quando vado a modificare il byte 16, a parte che non ho le voci, solo la prima del TPMS, però anche se metto il long coding a mano con il finale 1700, viene fuori un avviso in inglese che dice più o meno che la centralina non è inizializzata e se voglio usare i codici di default wsc 12345/123/12345. Se clicco "sì" mi sostituisce il secondo e terzo campo, il primo rimane in grigio a 02069, poi mi dice "coding accepted", però in pratica non ha cambiato niente, rimane 1300 finale. Chiaramente così mi resta ancora "not available" il Canale 36 delle Adaptations.

Ho provato anche a cambiare il WSC nel file vcds.cfg e metterlo a 12345, però il risultato è il medesimo.
Ho visto che wizard86pz l'ha attivato con WSC 02069 000 00000, quindi ci dev'essere un modo...

[magico81]

Allora potrebbe avere anche una funzione di sicurezza se dovesse capitare per qualche motivo di dover stringere di più la curva mentre si é giá impostata o sbaglio?
Una domanda, le funzioni di ESP e XDS non sono sovrapposte? Dov'è la differenza?

Ovviamente tutto funziona grazie all'implementazione del modulo ABS/ESP. L'ESP quando rileva un angolo di imbardata incompatibile con la posizione del volante e della velocità frena la ruota interna per imprimere un movimento rotatorio dell'auto attorno al proprio asse verticale. L'XDS ha la funzione di un differenziale (in questo caso elettronico, non meccanico), quindi va a frenare la ruota che rischia di perdere aderenza prima che lo faccia, aumentando la velocità di percorrenza della curva, limitando di conseguenza il sottosterzo.

[ciamardo]

In pratica è uguale a quello di wizard86pz (che è riuscito ad attivare l'XDS)
Io sono riuscito ad attivare il pedale freno sul 2, mentre quando vado a modificare il byte 16, a parte che non ho le voci, solo la prima del TPMS, però anche se metto il long coding a mano con il finale 1700, viene fuori un avviso in inglese che dice più o meno che la centralina non è inizializzata e se voglio usare i codici di default wsc 12345/123/12345. Se clicco "sì" mi sostituisce il secondo e terzo campo, il primo rimane in grigio a 02069, poi mi dice "coding accepted", però in pratica non ha cambiato niente, rimane 1300 finale. Chiaramente così mi resta ancora "not available" il Canale 36 delle Adaptations.

Ho provato anche a cambiare il WSC nel file vcds.cfg e metterlo a 12345, però il risultato è il medesimo.
Ho visto che wizard86pz l'ha attivato con WSC 02069 000 00000, quindi ci dev'essere un modo...

Boh...... comunque prova a mettere qui qualche screenshot cosi vediamo di risolvere il problema

[panzer]

Ovviamente tutto funziona grazie all'implementazione del modulo ABS/ESP. L'ESP quando rileva un angolo di imbardata incompatibile con la posizione del volante e della velocità frena la ruota interna per imprimere un movimento rotatorio dell'auto attorno al proprio asse verticale. L'XDS ha la funzione di un differenziale (in questo caso elettronico, non meccanico), quindi va a frenare la ruota che rischia di perdere aderenza prima che lo faccia, aumentando la velocità di percorrenza della curva, limitando di conseguenza il sottosterzo.

OK!! Non capivo la differenza anche perché alla fine usa gli stessi componenti anche se con un'altra logica di funzionamento e solo sull'asse motore. Ora mi é più chiaro!

[vis_tsi]

sono riuscito ad attivarlo!

Ho cambiato direttamente il long coding da finale 1300 a 1700 col VCDS 10.6.4,
l'ho fatto usando un tablet Lenovo ThinkPad con Win8 32 bit!
Oggi stranamente non ha fatto storie coi codici WSC - centralina non inizializzata , ha accettato il codice dritto x dritto!

Così ne ho approfittato e ho cambiato anche il distance impulse number da 4 a 7 nel coding del modulo 17.
(anche per questa mod le volte scorse mi dava l'avviso centralina non inizializzata - codici WSC)

Adesso dovrei aver fatto tutte le VAGgate possibili immaginabili...

[Andreapunk]

Ragazzi e normale che il mio adaption si presenti così? .-.


Ed ecco il coding helper



Sinceramente non ho capito molto bene i passaggi da fare per attivarlo nel mio caso, soprattutto perché mi sento impedito stavolta .-.


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[vis_tsi]

penso sia expanded electronic diff lock...