[steel]

I collegamenti sembrano tutti giusti, stando a come abbiamo fatto qui il lavoro dovresti collegare il cavo nero al bianco, portare il bianco al pin 44 del connettore bianco della BCM, e poi collegare a quel cavo il filo che arriva dalla centralina motore (ovvio che non puoi lasciarlo a massa).
Altra cosa che qui abbiamo fatto in maniera diversa... non capisco da dove arrivi il filo che va al pin 44 del connettore A. Noi non abbiamo toccato il connettore nero

[peppolo4]

Il filo che va al pin 44 del connettore "A" è il cavo rosso che fa parte dei cavi nastrati che provengono dal devioluci. In particolare quello proviene dal pin 28. Puoi verificare anche sullo schema VW postato da Federico prima... E' un cavo previsto!

Il cavo nero e il cavo bianco, secondo lo schema VW, dopo essere partiti dal devioluci, diventano cortocircuitati. Il collegamento che è stato fatto è alla centralina motore al pin 64. Sempre il cavo bianco è stato inoltre collegato alla centralina elettrica, e, ovviamente al devioluci visto che è partito da là.
Il cavo nero, invece, è uno sdoppiamento previsto dalla Kufatec per il cavo bianco, destinato alla centralina motore. Anzichè collegare quello alla centralina motore, è stato collegato il cavo bianco (sdoppiato ancora), e questo cavo è stato messo erroneamente a massa.

In sostanza, se l'elettrauto ha seguito esattamente quello che gli ho detto, e così pare, il cavo bianco fa già tutti i collegamenti, e il cavo nero a massa è superfluo e crea problemi!

[steel]

Capito, quindi il bianco si attacca in 4 punti giusto? (2 pin del devioguida, bcm e centralina motore).
Il filo rosso che dici, noi l'abbiamo attaccato al devioguida e direttamente al fusibile, ma penso che attaccarlo alla bcm sia lo stesso.

[peppolo4]

Si, è lo stesso perchè stavo guardando adesso sullo schema fusibili e alla posizione 11 c'è un fusibile che controlla proprio il pin 44 del connettore della centralina!

Dovrebbe essere così. Il cavo bianco che viene fuori dal cavo nastrato della Kufatec è stato collegato a BCM e Centralina Motore, poi è da vedere se effettivamente sono cortocircuitati all'interno del nastro come dovrebbe essere secondo lo schema VW, oppure restano due cavi separati... Purtroppo i cavi sono tutti nastrati adesso e mi riesce veramente difficile capire quali siano effettivamente i collegamenti.

Ho staccato il cavo nero dalla massa, ma niente GRA, continua a non funzionare!

Ho controllato tutti i fusibili e... sorpresa! Il fusibile 11, quindi quello che, tra le altre cose, dà il collegamento al pin 44, era bruciato! Sostituito, ma nulla comunque :(

Ma se effettivamente il collegamento del cavo BCM/Centralina Motore/Devio26-29 fosse errato, è normale che io veda sempre "OFF" con VCDS?

[steel]

Domanda stupida... hai fatto le attivazioni via vag?

[peppolo4]

Si si, Bit 7 del byte 17 nel modulo 09
e Bit 1-2 del Byte 3 nel modulo 01

Anche perchè altrimenti vedrei "NOT INSTALLED" e non "OFF"

Ho fatto una modifica al messaggio sopra

[steel]

In teoria no, se vedi sempre off dovrebbe voler dire che non riceve corrente e quindi lo vede sempre spento.

[joppolog90]

Seguendo la tua guida(einstein7385) tutto è stato chiaro!
Ho comprato il devio luci con funzione cdb e gra su carshop a 94€ più s.sp. dopo 4giorni lavorativi è arrivato ed Ho dato inizio all'opera!per tirar via il volante stando attenti all airbag e al sensore di angolazione è stato molto semplice,seguendo sempre la guida Ho fatto il collegamento dei 3 fili per il cdb (dal devio al quadro strumenti)e poi facedo attenzione a sistemare in ordine tutti i fili Ho effettuato il collegamento dei 6 fili per il gra (4 fili dal devio alla centralina di bordo connettore B)mi restavano 3 fili...di cui uno doveva andare al connettore A della centralina di bordo..ma in quanto impegnato l'Ho collegato in parallelo(anche se non era obbligato..potevo lasciarlo libero e nastrato)l altro filo l Ho portato alla fusoliera..al fusibile 09 che ovviamente è sotto chiave.
restava solo da collegare l ultimo filo..cioè quello che va alla centralina motore! Ho rimontato tutto e con molta fatica sono riuscito a passare il filo dall abitacolo al motore!la guida era chiara e semplie..ma il lavoro è stato veramente impegnativo e molto delicato!collegato anche il cavo al motore il gioco è fatto!chiedendo spesso informazioni e consigli a einstein7385 finalmente sono riuscito a concludere il tutto..copresa la codifica(che si fa in 2moduli)!ricordo che prima di effetuare qualsiasi collegamento va sempre staccato 1polo della batteria.
posseggo la tabella delle centraline motore di tutte le polo 6r..per info non esitate a contattarmi.

[einstein7385]

Ottimo Angelo....anche tu nel club dei Cruise retrofit!

[peppolo4]

Ragazzi sono sfiduciatissimo :(

Oggi sono stato dall'elettrauto... Ci siamo messi insieme a verificare tutti i collegamenti seguendo lo schema preso da ElsaWin, ed è tutto corretto... Non sappiamo più cosa provare! Il cruise NON VA!

Avete qualche idea?
L'unica cosa che non ci è chiara è come mai sul cavo destinato ad essere collegato al fusibile SB10 ci siano 12V... O meglio, è chiaro il perchè (è ponticellato con il pin 28 del devio, che a sua volta è connesso al pin 44 del connettore "A" della centralina elettrica, dal quale partono 12V sottochiave), ma non capiamo il senso della cosa... Confermate che è così che deve funzionare? Che senso ha che arrivino 12V dalla centralina elettrica e 12V da un altro fusibile sempre sottochiave?!

Qualcuno di voi ha qualche consiglio su cosa possiamo controllare?

Abbiamo pensato di fare la prova di continuità su tutti i cavi che sono stati collegati, a partire dal devio... Ma ci sembra un'ipotesi remota...
Fusibili tutti ok, controllati uno ad uno, anche se quelli che interessano il GRA sono il 10 e l'11 a quanto leggo dallo schema.

[Andrea 6r]

il vag che dice?stessi errori di prima?

[peppolo4]

Nessun errore, quegli errori dipendevano dal collegamento errato a massa, ora non dà nessun errore!