[Kawabanga]

le nostre GTI sono tutte uguali il consumo e determinato dallo stile di guida e dai km fatti...
io la uso pochissimo e la tiro di rado il consumo non si nota 1000km 250gr. di olio consumati
chi fa molti km e tira continuamente di sicuro raddoppia se non triplica...ciao

Non è sempre così: io sono quasi a 4000Km e almeno una volta al giorno, con olio ben caldo, una sparata a 6.000 la faccio, per il resto la tengo sempre allegra, non uso mai la D, se non nel traffico lento... Belle affondate in tutte le marce, usandola prevalentemente in extraurbane o autostrada...
Per ora (ultime parole famose) ha consumato molto poco olio e non ho mai notato fumate dallo scarico (di sera con i fari delle auto che seguono...)

Però a Kold è successa la stessa cosa, fino a 13.000Km circa, ora sembra bere di più...

Quindi c'è un problema serio, random, ma serio e ripetuto, che si presenta con il passare dei km, di certo non migliora... Pessima figura VW

[Kawabanga]

Ora sono sul cell e non riesco, più tardi linko un sito dove vengono spigate le ragioni per cui il rodaggio andrebbe fatto a manetta e seguendo una particolare procedura che prevede cicli a tutto gas alternati ad altri di rilascio per smaltire il calore...

La loro teoria (si tratta di un preparatore inglese mi pare) non è poi così assurda...

Cmq tutto questo non ha niente a che vedere con 1Kg ogni 1000Km...

Ecco il link di cui parlavo prima, ma ripeto, i consumi anomali della GTI poco hanno a che fare con il rodaggio...!

http://www.pumaracing.co.uk/runin.htm

Per chi non mastica l'inglese uso Google Translator (con tutti gli errori di traduzione che si porta dietro )




Motori da corsa PUMA - RUNNING IN UN MOTORE NUOVO

Probabilmente uno dei più sostenuto sui temi della teoria del motore che tu abbia mai incontrato. Ognuno ha la propria opinione che vanno dal 'dare la morte fin dall'inizio' a trattarlo con i guanti per migliaia di chilometri prima di utilizzarlo difficile. Infatti in esecuzione in un motore non è un singolo processo. I vari componenti interni i tempi diversi per raggiungere la piena efficienza e richiedono approcci diversi per assicurarsi che essi letto in modo corretto.

Il primo elemento da considerare è l'olio usato. Negli anni passati si può acquistare in bagno d'olio che era fondamentalmente olio molto convenienti con basso attrito riducendo caratteristiche. Quando i motori sono stati intagliati a mano da blocchi solidi di ghisa da operai in tappi piatti utilizzando i file a mano e pagato uno scellino al mese questa potrebbe essere una buona idea. Al giorno d'oggi qualsiasi lavorazione mezzo motore decente dovrebbe essere di una qualità abbastanza alta che i punti alti relativamente pochi in realtà bisogno di essere portato fuori i vari componenti di accoppiamento. Usando un olio completamente sintetico fin dall'inizio è generalmente considerato una cattiva idea, perché ha bisogno di qualche contatto metallo-metallo a letto le cose in ma pesi di componente sono così alti sui moderni motori ad alto rendimento che un olio molto economico è un falso risparmio. Il mio consiglio è di usare un mezzo di olio di alta qualità e non di sintesi e il filtro olio migliore è possibile acquistare. Più alta è la potenza del motore migliore è la corsa del petrolio si dovrebbe usare. Motori turbo generare temperature molto elevate nel turbocompressore e l'ultima cosa che vuoi è qualcosa che cuocere in carbonio la prima volta che si avvia il motore.

La prossima cosa da considerare è in esecuzione l'albero a camme. Questo sarà principalmente applicabile ai motori pushrod o quelli che utilizzano camme in testa e bilancieri. Motori OHC o DOHC con piatto secchi affrontato sotto i lobi delle camme sono molto meno soggetti a problemi di usura della camma. 15 minuti a 2500 giri con la macchina sul vialetto è il modo per eseguire camme in La cosa principale non è mai lasciarli inattivi per i primi minuti. Tutto questo è considerato più in dettaglio nell'articolo a correre a camme.

Ora siete pronti per prendere la macchina sulla strada e letto le fasce elastiche a. Per fare questo richiede diverse applicazioni breve tutto gas in una marcia alta per generare elevate pressioni cilindro e la forza gli anelli contro le pareti del foro. Mettere la macchina in 4 o 5 a 1500 a 2000 giri e date pieno gas per circa 10 secondi. Costa lungo per 30 secondi per dissipare tutto il calore generato e ripetere. Fate questo dieci volte. Occorrono circa 10 minuti e forse 5 miglia se non avete altre auto troppi i vostri chuff cercando di andare oltre.

A questo punto hai già portato fuori più del 90% dei punti in cima alla bit varie che il contatto tra di loro. Tuttavia i livelli di attrito all'interno del motore sono ancora abbastanza alto rispetto a quello che sarà poi stabilirsi a. La fase successiva è quella di costruire gradualmente l'utilizzo della valvola a farfalla e limiti giri. Ciò può avvenire molto più velocemente di quanto si pensi. Unità da 50 a 100 miglia con graduale aumento l'utilizzo della valvola a farfalla e giri. Entro la fine di questo periodo si dovrebbe utilizzare tutto gas e alto numero di giri per brevi periodi fornito rifornimento e le impostazioni di accensione sono già ottimizzate. In effetti sulla strada sarà difficile far male al motore, perché dovrete rallentare per una macchina fotografica ad angolo, la velocità o arrancare auto a lungo prima di fondere il motore. In pista, o magari su un'autostrada potreste essere in grado di utilizzare il motore abbastanza duro far male in primi chilometri.

Ascolta il motore. Ci si sente stretti e non vogliono giro o ci si sente libero? Speriamo che dovrebbe suonare abbastanza contento, ormai.

Il 99% delle macchie alte sono ora portato fuori dopo 100 miglia ed è il momento di cambiare l'olio e filtro nuovo. Utilizzare un olio non sintetico di qualità. È possibile lasciare questo sia per altri 1000 km o fino a quando il normale intervallo di cambio olio. A quel punto a termine al petrolio a lungo termine che potrebbe essere un completamente sintetico se il motore e tasca merita. Il motore dovrebbe essere felice di fare praticamente qualunque cosa si può buttare a questo dopo 100 miglia se è stato costruito a destra. Che cosa si potrebbe prendere in considerazione è che il tempo che hai pottered giro con il motore nuovo per 3 ore (che è probabilmente almeno 100 miglia) a dire una media di soli 3000 giri è già fatto oltre mezzo milione di giri! Sì l'ho fatto dire mezzo milione. 3 ore x 60 = 180 minuti x 3000 giri al minuto = 540.000. Quante volte pensi che un componente con una macchia minuscola alto deve operare contro un altro componente prima che il punto alto viene consumato?

Se il motore è stato modificato potrebbe richiedere modifiche al rifornimento o fasatura dell'accensione. Non usare troppo difficile ma se c'è una possibilità di questi potrebbe essere via d'uscita. Get it ad una strada di rotolamento e hanno impostato correttamente.

Nel corso dei prossimi 1000 o più chilometri i livelli di attrito all'interno del motore continuerà a cadere come i fori smalto su. Più forte si utilizza il motore più velocemente ciò avverrà. Guidare come tua nonna e potrebbe volerci 5000 miglia prima che il motore è completamente sciolto. Non saltare in aria perché non è completamente sciolto se lo si utilizza difficile, ma il potere continuerà ad aumentare, come il calo dei livelli di attrito. Anche il carbonio camere di combustione up che solleva il rapporto di compressione leggermente e migliora l'efficienza termica, come il carbonio agisce come un isolante. Potreste vedere un altro 2% o 3% di potenza quando il motore è veramente sciolto rispetto alla prima esecuzione al banco dopo la pausa nel periodo iniziale.

[andromedas]

quindi domani gas a manetta! cosi proviamo l'intake..

[GTI4Ever]

per dirla tutta e qui mi viene da ridere un mio conoscente ha una polo gti da circa metà 2010 appena l'ha presa gli ha fatto mappatura e scarico.. risultato?Nessun consumo di olio e ora ha 30.000 km -__-

[andromedas]

per dirla tutta e qui mi viene da ridere un mio conoscente ha una polo gti da circa metà 2010 appena l'ha presa gli ha fatto mappatura e scarico.. risultato?Nessun consumo di olio e ora ha 30.000 km -__-

a bene ! ci sei stato dentro?.. rispondimi in mess privato. grazie

[diegosara]

ciao gtu4ever, che scarico ha messo? e che tipo di mappatura ha fatto? ha aumentato i cavalli? e poi sei sicuro? xchè cosi avrebbe perso la garanzia

[GTI4Ever]

ciao gtu4ever, che scarico ha messo? e che tipo di mappatura ha fatto? ha aumentato i cavalli? e poi sei sicuro? xchè cosi avrebbe perso la garanzia

scarico completo milltek ha 210 cv e cmq non ha bisogno di garanzia visto che la sua macchina non da problemi

[Attila99]

Visto la quantita di motori con difetti io personalemente ho cambiato idea e finche l'auto è in garanzia con VW non tocco nulla ... non si sa mai.
Mi farebbe parecchio incavolare sentirmi dire che il motore mangia olio per colpa mia anche se si sa che è un difetto di produzione.

Per il rodaggio secondo me l'importante è rispettare quello che diconono gli ingengeri che hanno progettato il nosto motore, stando dentro quei limiti poi uno puo fare quello che vuole. Per esempio Io le gasate con le marce basse le ho fatte ma sempre ripettando quanto scritto sul mauale per quanto riguarda, i regimi di rotazione, la percentuale di carico massimo con l'acceleratore e quantita di km percorsi(se non ricodo male per i primi X mila km si doveva usare solo la D).

[Kawabanga]

Riporto alcuni stralci da un forum inglese.
Come è accaduto anche per alcune Polo GTI italiane, il consumo è molto variabile, anche da perioodo a periodo per lo stesso motore.

Praticamente questo utente in 24 ore (dopo aver ritirato l'auto nuova dal conce! ) gli si è accesa la spia!
Poi c'è stato un periodo di non consumo.
Poi di nuovo come prima...

E' evidente che il problema sono le fasce: è come se si muovessero, come se si "incollassero" o qualcosa del genere...
In un altro post avevo già parlato di un possibile allineamento sul pistone del punto dove la fascia è spezzata, ma sembra davvero strano che possa essere semplicemente questo...

Forse con le nuove fasce disponibili dal 12 gennaio si risolverà finalmente...??



Thursday 30th June 2011 quote quote all
Was a nice 23 hours of ownership before my car ended up in the garage with the engine warning light on, and stuck in limp mode. The DSG wouldn't change gear on its own, and wouldn't rev to more than 3000. ranting

Tuesday 4th October 2011 quote quote all
On the subject of oil consumption, I had a service recently, and since then the high oil consumption has virtually stopped confused.
I've gone from topping up a couple of litres every 3000 miles, to not having to top it up at all over 3000 miles, oil is still showing half way up the dipstick.


Saturday 15th October 2011 quote quote all
I checked my oil mid week, it was off the bottom of the dipstick. Very strange, it greatly reduced its drinking for a short while after the last service, but now it's back to drinking heavily.

[Polenis]

Che ne dite di questo ?



Vi cito cosa dicono i produttori:

"Problema

Eccessivo consumo di olio dovuto a usura del motore.
Eccessiva fumosità allo scarico.
Perdita di potenza e di compressione del motore.
Soluzione

Il trattamento BARDAHL 2 contiene uno speciale polimero miglioratore dell’indice di viscosità dell’olio ad alte temperature che ha i seguenti effetti:

Elimina o riduce l’eccessivo consumo di olio e la fumosità allo scarico.
Aumenta la compressione, la potenza e le prestazioni del motore.
Impedisce il passaggio dei gas di combustione nel carter dell’olio.
BARDAHL 2 contiene l’esclusiva Formula POLAR PLUS, che forma su tutte le superfici metalliche un film molto resistente che riduce l’attrito fra le parti mobili aumentando la potenza e le prestazioni del motore.

RACCOMANDATO E OMOLOGATO DAI MAGGIORI COSTRUTTORI

Utilizzo

Come rabbocco o dopo il cambio, aggiungere direttamente nel serbatoio dell’olio, a motore
caldo, nella misura del 10% (in percentuale doppia per i motori molto usurati)."

Ho citato tutto ciò perché se è vero che il problema sta sia nell olio che nelle fasce (sono supposizioni) questa non potrebbe essere una soluzione ? Che ne pensate ?

[Dark-Vex]

E' un ottimo prodotto ma su un motore con pochi km(siamo tutti tra 10k-15k km circa) ma soprattutto così sostificato come il nostro non lo userei

[diegosara]

gti4ever ma il tuo amico che ha rimappato la polo gti portandola a 210 cv, ora da 0 a 100 in quanto tempo ci arriva più o meno? e quanto gli fà in velocità massima? e quanto ha speso per fare quel lavoretto li ?