[Kawabanga]

Esatto, la spinta aumenta andando oltre allo "scalino" finale che attiva il kick-down...
Come dicevo, lo noti bene in una marcia lunga (4a o 5a), oltre i 5.500 giri circa (limite oltre il quale il kick non si attiva più, altrimenti andrebbe in fuorigiri con una marcia inferiore), attivandolo e disattivandolo, ovvero giocando con il gas a ridosso dello scalino, sentirai la spinta che varia...

[NIghtStalkers]

devo farci caso.... :)

[STIL]

ho fatto qualche test stamattina.... diciamo che se sei in una marcia prima di quella ideale (nel mio caso ero in 4°, ma l'ideale era la 3°) ho dato tutto giù a 4000rpm e non ha effettuato il kick down.

Diciamo che se sei solo una marcia sopra il dovuto, puoi dare anche tutto giù senza problemi a 4000rpm (regime ideale di coppia massima per il nostro motore, in quanto la turbina va in full boost)

almeno sulla mia la logica del cambio si è comportata così, e a quel regime posso anche accettarlo

Sicuramente però ci sono delle situazioni in cui sta cosa da molto fastidio, infatti appena Fede riesce a violare sto benedetto DSG faccio levare il kick e invertire la logica di cambiata sulla leva del cambio (in basso per salire di marcia, ed in alto per scendere)

[Kawabanga]

Quindi dici che a 4.000 non ha scalato...?
Nella maggior parte delle volte a me è capitato invece che scalasse, a meno di non essere sopra i 5.000/5.500giri, e la cosa proprio non mi piace, specie tra le curve di una strada di collina...

Se si riesce a fare dimmi qualcosa...
Invertire la leva però non me la sento, mi sono appena abituato ora e mi viene naturale (a differenza che alll'inizio): se inverto la leva faccio qualche casino...

[STIL]

Quindi dici che a 4.000 non ha scalato...?
Nella maggior parte delle volte a me è capitato invece che scalasse, a meno di non essere sopra i 5.000/5.500giri, e la cosa proprio non mi piace, specie tra le curve di una strada di collina...

Diciamo che per venire al lavoro mi faccio un 3-4km di curvette su terreno pianeggiante da 3°-4°... sono uscito da una curva in 4° a circa 3500rpm, e appena ho messo le ruote dritte ho toccato la soglia dei 4000rpm e ho dato giù tutto. Diciamo che quella curva per farla bene era da inserire in seconda alta ed uscire in terza alta per sfruttare tutta la potenza, quindi possiamo dire che ero una marcia su + del dovuto... il resto delle curve l'ho fatte alla stessa maniera.... mai avvenuto il kick down

Se si riesce a fare dimmi qualcosa...
Invertire la leva però non me la sento, mi sono appena abituato ora e mi viene naturale (a differenza che alll'inizio): se inverto la leva faccio qualche casino...

Appena ho notizie apro un thread con tutte le info... per l'inversione del cambio diciamo che anche io mi sono abituato, però nei momenti + concitati quando mi concentro troppo faccio sempre casini
Per cambiare nel modo giusto ci devo ancora pensare, e questo non va bene eheheh

[Kawabanga]

Già, è come se sulla moto si invertisse la leva del cambio (come usano in gara, tranne Biaggi), sai che frittata...!


Cmq ripeto, non capisco questa scelta di VW di mantenere il kick down in manuale...
Comprensibilissimo quando si è in D o S, ma manuale significa manuale, voglio poter fare quello che mi pare quando mi pare...

Per esempio, la tipica prova di ripresa in sesta da 80Km/h: è irrealizzabile...!!

[STIL]

Già, è come se sulla moto si invertisse la leva del cambio (come usano in gara, tranne Biaggi), sai che frittata...!

Ti dirò magari sulla moto mi ci potrei abituare.... sarà che sulla mia ho un cambio che mi fa imprecare come un matto (uno dei difetti della zetina), ma in fase di accelerazione invece sarebbe comoda... poi i problemi ovviamente avvengono in scalata

Cmq ripeto, non capisco questa scelta di VW di mantenere il kick down in manuale...
Comprensibilissimo quando si è in D o S, ma manuale significa manuale, voglio poter fare quello che mi pare quando mi pare...

Per esempio, la tipica prova di ripresa in sesta da 80Km/h: è irrealizzabile...!!

Sui DSG6 la prima cosa che la gente fa è di levare il kick down in manuale (in automatico lo mantengono), portare il linitatore dei nm da 350 a 450 e passare il tempo di cambiata da 80ms a 40ms, ma poi li almeno per la nostra frizione a secco sarebbe un bel rischio (anche se ci si guadagna in ripresa)

[Kawabanga]

ho fatto qualche test stamattina.... diciamo che se sei in una marcia prima di quella ideale (nel mio caso ero in 4°, ma l'ideale era la 3°) ho dato tutto giù a 4000rpm e non ha effettuato il kick down.

Oggi in pausa pranzo mi sono fatto una bella sparata su strada di collina (per chi la conosce la strada è questa, favolosa! MAP)

In effetti ho notato che il kick down nelle marce inferiori si inserisce meno facilmente che con le marce alte: in terza e quarta non scala già dai 3.500/4.000 giri... Ottimo direi...

Ah, per l'ennesima volta lo ribadisco, questa GTI è dinamite!


Questa invece la temp olio dopo la sparata, nemmeno troppo alta...




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[andromedas]

a sarebbe interessante disabilitarlo!