[Polenis]

Stessi vuoti anche io.. Pero durante i vuoti lo scarico è una mitragliatrice.. Mi fa pensare ad una specie di limitatore automatico

[JackSavio]

Anche a me un pochino non e' un limitatore cmq perche' non me lo ha mai fatto

[Malcolm]

Io il kick non lo schiaccio quasi mai.. comunque sia.. insisti Jack devono crepare quelli della VW fino a sostituirti l'auto

[JackSavio]

Io il kick non lo schiaccio quasi mai.. comunque sia.. insisti Jack devono crepare quelli della VW fino a sostituirti l'auto

Adesso il 9 mi fanno sfiato olio, aggiornamento centralina cambio e aggiornamento centralina motore.... Se nn basta mi sostituiscono il cambio...

[MaVeRiCk86]

Una settimana dopo la mappa al DSG posso dirvi che il risultato è ottimo.. e per ora (sgrat sgrat) nessun genere di problema.
Vi elenco le modifiche che mi ha fatto Roberto (http://bobracing.it/):

- Upshift: 2.300 rpm (In modalità "D")
- Downshift: 1.800 rpm (In modalità "D")
- Limitatore di coppia: aumentato a 350 Nm (Originale 300 Nm)
- Tempo di cambiata: ridotto del 20%
- Kick down: eliminato (In modalità manuale)
- Sistema launch control: attivato
- Pressione freno per sgancio frizioni: ridotto a 10 bar (Originale 20 bar)

Ciò che cambia principalmente è ovviamente la reattività del motore nel salire di giri, molto più pronta e senza quelle fastidiose riprese "affogate" che si avevano quando in modalità "D" il motore spingeva i rapporti a regimi di giri direi assurdi.. e per assurdi intendo 1.200/1.300 rpm.. il che sicuramente non aiuta il motore a lavorare meglio.
Principalmente il motivo per cui ho fatto mappare il DSG è per dimezzare i miei consumi di olio.. con la mappa originale in modalità "D" con un chilo percorrevo circa 7.000/8.000 km.
Se qualcuno fosse interessato e volesse informazioni a riguardo io son quà.

[andromedas]

Una settimana dopo la mappa al DSG posso dirvi che il risultato è ottimo.. e per ora (sgrat sgrat) nessun genere di problema.
Vi elenco le modifiche che mi ha fatto Roberto (http://bobracing.it/):

- Upshift: 2.300 rpm (In modalità "D")
- Downshift: 1.800 rpm (In modalità "D")
- Limitatore di coppia: aumentato a 350 Nm (Originale 300 Nm)
- Tempo di cambiata: ridotto del 20%
- Kick down: eliminato (In modalità manuale)
- Sistema launch control: attivato
- Pressione freno per sgancio frizioni: ridotto a 10 bar (Originale 20 bar)

Ciò che cambia principalmente è ovviamente la reattività del motore nel salire di giri, molto più pronta e senza quelle fastidiose riprese "affogate" che si avevano quando in modalità "D" il motore spingeva i rapporti a regimi di giri direi assurdi.. e per assurdi intendo 1.200/1.300 rpm.. il che sicuramente non aiuta il motore a lavorare meglio.
Principalmente il motivo per cui ho fatto mappare il DSG è per dimezzare i miei consumi di olio.. con la mappa originale in modalità "D" con un chilo percorrevo circa 7.000/8.000 km.
Se qualcuno fosse interessato e volesse informazioni a riguardo io son quà.

ottimo! dopodomani ricarico questa al DSG..

[JackSavio]

La modifica della pressione del freno per le frizioni cosa comporta?

[MaVeRiCk86]

Semplicemente serve meno pressione sul pedale del freno per far staccare le frizioni.. tutto quà.

[Kawabanga]

In effetti premendo poco il freno, ma abbastanza da tenere la macchina ferma, si sente che il motore continua a spingere...
Mi chiedo perchè non sia così di serie...!

[MaVeRiCk86]

Credo sia stato fatto per agevolare le manovre durante un parcheggio riuscendo a fare quei micro spostamenti necessari per essere precisi.
Il TCT Fiat ad esempio è gestito diversamente.. se si lascia il freno la macchina non fa 1 mm. Sarei curioso di provare anche il TCT per capire se in fase di parcheggio si riesce ad essere più precisi gestendo l'acceleratore invece del freno..

[JackSavio]

L'aumento di coppia retta e' solo sulla carta giusto? C'e' evita che entrino i limitatori in caso di mappa giusto?

[Malcolm]

Infatti parcheggiare con questa macchina è molto più difficile che con quella di mio padre (BMW X3 E83) ha il cambio molto più gestibile nei parcheggi