[NIghtStalkers]

ma che rumorino che fa lo scarico dopo 10K km....in rilascio scoppietta :o (non stile rally ovviamente eh...) avete notato anche voi questo cambiamento dopo un po di km?

ps ho letto la prova di 4ruote non male...E poi tempo inferiore della cooper s e di 1 secondo piu altro rispetto alla ds3 da 202CV e 10mila euro in piu'! :p

Ciao

[Polenis]

Per il discorso olio io ho controllato e l hanno messo al massimo, e tiene il massimo per ora, ma è presto per dirlo ho fatto solo 200 km...

[Subzero80]

ma che rumorino che fa lo scarico dopo 10K km....in rilascio scoppietta :o (non stile rally ovviamente eh...) avete notato anche voi questo cambiamento dopo un po di km?

Ciao

Ho da poco superato i 5 mila, tra altri 5 te lo sapro' dire

[z00d]

ma che rumorino che fa lo scarico dopo 10K km....in rilascio scoppietta :o (non stile rally ovviamente eh...) avete notato anche voi questo cambiamento dopo un po di km?

ps ho letto la prova di 4ruote non male...E poi tempo inferiore della cooper s e di 1 secondo piu altro rispetto alla ds3 da 202CV e 10mila euro in piu'! :p

Ciao

Io ho passato i 3,5k km e a me per il momento scoppietta solo durante la cambiata, lo fa anche in D ma bisogna stare attenti per accorgersene, visto il numero basso di giri lo fa piano.
Poi in folle fa cosi: http://www.youtube.com/watch?v=ccxL-8Ae4IA

[NIghtStalkers]

SI z00d io ho provato in folle e fa come la tua, mi sono spiegato male rilasciando in movimento non ho notato se lo fa ma ora che me lo hai detto cerchero' di farci caso!! :)

[Subzero80]

ps ho letto la prova di 4ruote non male...E poi tempo inferiore della cooper s e di 1 secondo piu altro rispetto alla ds3 da 202CV e 10mila euro in piu'! :p

Ciao

domani lo compro anche io......ma con chi viene confrontata ?

[NIghtStalkers]

ps ho letto la prova di 4ruote non male...E poi tempo inferiore della cooper s e di 1 secondo piu altro rispetto alla ds3 da 202CV e 10mila euro in piu'! :p

Ciao

domani lo compro anche io......ma con chi viene confrontata ?

su 4ruote con nessuna su top gear con DS3 Racing e Cooper JCW

[Subzero80]

leggevo sul sito di 4ruote che viene provata la nostra GTI ma allora non è una comparativa ?

[Polenis]

a proposito del nostro motore GTI avrei due domande, spero mi rispondiate:

1- se è vero che sotto i 3500 giri lavora il compressore volumetrico come mai io sento solo il fischio della turbina anche a 1500 giri ? che rumore dovrebbe fare sto compressore che non sento nulla ?
2- mettendo in S e confrontandolo con le cambiate manuali dei paddles in modalità manuale, cosa cambia ? Mi spiego: in S cambia soltanto a 7000 giri rispetto a quando cambiamo noi in sequenziale oppure il motore "tira" di più ed è più pronto ? (tipo il tasto sport delle abarth-alfa romeo) ?

[NIghtStalkers]

a proposito del nostro motore GTI avrei due domande, spero mi rispondiate:

1- se è vero che sotto i 3500 giri lavora il compressore volumetrico come mai io sento solo il fischio della turbina anche a 1500 giri ? che rumore dovrebbe fare sto compressore che non sento nulla ?
2- mettendo in S e confrontandolo con le cambiate manuali dei paddles in modalità manuale, cosa cambia ? Mi spiego: in S cambia soltanto a 7000 giri rispetto a quando cambiamo noi in sequenziale oppure il motore "tira" di più ed è più pronto ? (tipo il tasto sport delle abarth-alfa romeo) ?

1: Il compressore volumetrico e il turbo sono montati in serie; il primo può essere disattivato dalla centralina in base alla necessità, mentre la turbina lavora sempre. Il compressore volumetrico si attiva ai bassi regimi comprimendo prima l’aria e poi spingendola verso la turbina che arriva in tempi brevissimi alla pressione ottimale, mentre agli alti regimi, il volumetrico viene bypassato, convogliando l’aria direttamente nei condotti del turbo; nei regimi intermedi il compressore aiuta la turbina ad ottenere la pressione adeguata.

Il motore è stato studiato per funzionare sempre con i due dispostivi in simbiosi, ai bassi il volumetrico e quando inizia a peggiorare agli alti entra in funzione la turbina, l’esclusione totale di uno di questi dispositivi peggiorerebbe le prestazioni.
Andando un po più nel tecnico, il compressore volumetrico genera una pressione di 1,8 bar che vengono spinti verso la turbina (che da sola non produrrebbe più di 1,3 bar), quindi alla fine si ottiene una pressione di 2,5 bar a 1.500 g/m. Passati i 3.500 g/m la turbina funziona da sola, senza nessun ausilio.

2: Non cambia nulla,solo su D c'è un'ottimizazione dei cosnumi e a questo punto anche una diversa mappatura della centralina! :)

CIAO

[Polenis]

a proposito del nostro motore GTI avrei due domande, spero mi rispondiate:

1- se è vero che sotto i 3500 giri lavora il compressore volumetrico come mai io sento solo il fischio della turbina anche a 1500 giri ? che rumore dovrebbe fare sto compressore che non sento nulla ?
2- mettendo in S e confrontandolo con le cambiate manuali dei paddles in modalità manuale, cosa cambia ? Mi spiego: in S cambia soltanto a 7000 giri rispetto a quando cambiamo noi in sequenziale oppure il motore "tira" di più ed è più pronto ? (tipo il tasto sport delle abarth-alfa romeo) ?

1: Il compressore volumetrico e il turbo sono montati in serie; il primo può essere disattivato dalla centralina in base alla necessità, mentre la turbina lavora sempre. Il compressore volumetrico si attiva ai bassi regimi comprimendo prima l’aria e poi spingendola verso la turbina che arriva in tempi brevissimi alla pressione ottimale, mentre agli alti regimi, il volumetrico viene bypassato, convogliando l’aria direttamente nei condotti del turbo; nei regimi intermedi il compressore aiuta la turbina ad ottenere la pressione adeguata.

Il motore è stato studiato per funzionare sempre con i due dispostivi in simbiosi, ai bassi il volumetrico e quando inizia a peggiorare agli alti entra in funzione la turbina, l’esclusione totale di uno di questi dispositivi peggiorerebbe le prestazioni.
Andando un po più nel tecnico, il compressore volumetrico genera una pressione di 1,8 bar che vengono spinti verso la turbina (che da sola non produrrebbe più di 1,3 bar), quindi alla fine si ottiene una pressione di 2,5 bar a 1.500 g/m. Passati i 3.500 g/m la turbina funziona da sola, senza nessun ausilio.

2: Non cambia nulla,solo su D c'è un'ottimizazione dei cosnumi e a questo punto anche una diversa mappatura della centralina! :)

CIAO

Esaustivo e completo ! Grazie mille !

[Kold666]

volevo precisare che si parla di bar assoluti.

In realtà supponendo una pressione atmosferica di 0,9 bar-1 bar, la "sovrapressione" massima del turbo è di 1,5-1,6 bar