[erreuno46]

Ormai sono anni che per qualsiasi auto o moto compro la prima cosa che dico al venditore prima che comincia a scrivere è: mi scrivi la valutazione dell'usato e lo sconto divisi. Punto. Con e senza ritiro dell'usato, dove nella seconda ipotesi lo sconto deve aumentare.
Con i giochetti per far sembrare cifre astronomiche a nostro favore quando poi non lo sono sono "maestri". Per carità, ognuno fa il suo lavoro e tira dalla sua parte ma poi, le bugie hanno le gambe corte e ci si irrita e basta....

[McFly]

Hai fatto bene..spendere 10k€ per una possibilità non è cosa..

from Nexus⁴

[gabry3x]

Fino a 4000€ io ci starei. Oltre...sanno dove porta l'ombrello mio nonno.
Discorso cilindri... 4 son meglio di 3,come 6 son meglio di 4. Con il 6 in linea hai un equilibrio delle masse rotanti quasi perfetto..teoricamente.

[Gabriele_90]

Concordo con voi ragazzi, non fraintendetemi. Un eventuale cambio ero disposto a valutarlo solo se effettivamente conveniente, la differenza che mi è stata prospettata è enorme. Vero anche, come avete fatto notare, che ho incluso molti optional ma questo è stato fatto per spingere allo sconto massimo il venditore, considerate che la mia high era una pronta consegna perché avevo bisogno dell'auto il prima possibile e non ho potuto scegliere niente se non il colore e la motorizzazione, questo per spiegarvi la mia strategia, magari errata, che ho adottato col venditore.
Ottimo anche il consiglio di scorporare il valore dell'usato dalla scontistica, lo terrò a mente per il futuro!
Detto questo non vedo molti vantaggi nel fare questa operazione: troppa differenza economica e quel motore non mi ha convinto come il mio.

[Lambretto]

Mi hai fatto venir voglia di provare il 1.4 tdi.
Hai pensato al 1.2 tsi?


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[CUCAI]

Tieni presente che il motore 1.4 TDI altro non è che il vecchio 1.9 TDI iniettore-pompa a cui hanno segato un cilindro. Quindi niente di "nuovissimo" direi, anzi. Infatti:

1896 :4 x3 = 1422cc



Perché VW abbia abbandonato in questo caso il Common Rail non saprei dire però se avessero tolto un cilindro al 2000cc CR sarebbe:

1968 :4 X3 = 1476cc
cioé già un 1.5 e poi piattaforma EA189.......

Io ti posso dire che possiedo il 1.4 TDI nella versione 75cv da + di 1 anno. Veramente ottimo: non una vibrazione, nessuna inerzia, equilibrio perfetto, 170 km/ora in scioltezza, rapporti forse un po' lunghi soprattutto III e IV, ma con i 90cv la coppia migliorerebbe sicuramente.

[cizeta]

Che io sappia il nuovo 1.4 tdi non è iniettore pompa e non ha nulla a che vedere con il vecchio.

[McFly]

Esatto

from Nexus⁴

[CUCAI]

Temo di aver ragione...vedere qui sotto la Sigla PD cioè Pumpe-Düse: i Common Rail riportano la sigla CR.
Dice che tutti i motori 1422 derivano dai 1896cc.

1.4 R3 TDI PD 51-66kW

Origins All R3 1422 ccm three cylinder engines are derived from the R4 1896 ccm 4 cylinder engine, VW just cut off one 474,1 ccm cylinder.

identification
parts code prefix: 045
engine configuration & engine displacement
inline three-cylinder (R3/I3) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 1,422 cubic centimetres (86.8 cu in), bore x stroke: 79.5 by 95.5 millimetres (3.13 in × 3.76 in), stroke ratio: 0.83:1 - undersquare/long-stroke, 474.1 cc per cylinder, compression ratio: 18.0:1 to 19.5:1
cylinder block & crankcase
grey cast iron with bed-plate frame; inner and outer two-part oil sump; die-forged steel cross-plane crankshaft with 120 degree crankpins with four main bearings, simplex roller chain driven balance shaft; Mahle pistons; water:oil cooler
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy, non-crossflow; two valves per cylinder, 6 valves total, each with two concentric valve springs, bucket tappets with manually adjustable rocker arms for valve clearance; timing belt-driven single overhead camshaft (SOHC)
aspiration
Bosch hot-film air mass meter, cast alloy Siemens-VDO throttle body with electronically controlled 'drive by wire' throttle butterfly valve, cast aluminium alloy intake manifold; Garrett variable turbine geometry (not all models) turbocharger incorporated in exhaust manifold, 2.3 bars (33.4 psi) absolute boost; side-mounted intercooler (SMIC)
fuel system & engine management
low-pressure fuel lift pump, underfloor fuel cooler; Pumpe Düse (PD) high-pressure direct injection (with three camshaft pressurised solenoid operated combustion chamber sited Unit Injectors), Bosch EDC15P+ electronic engine control unit.

Nella terz'ultima riga si legge chiaramente Pumpe Düse... etc.

[magico81]

Ma i nuovi 1.4 sono common rail, non iniettore pompa (pumpe duse) Quella che tu hai messo è la scheda tecnica del mitico "trattorino". Inoltre i nuovi hanno un doppio albero a camme in testa per la distribuzione che è a 12 valvole e non a 6 come il trattorino.

[McFly]

Infatti nessun nuovo 3 cilindri TDI ha potenza di 51 kW

from Nexus⁴

[Jay-Jay]

Sul configuratore VW questi sono i dati tecnici del 1.4 TDI 90cv: