[wizard86pz]

http://it.volkswagen.com/it/innovazioni_volkswagen/innovazione_e_tecnica.html

"Tutti i motori TDI sono accomunati dall'iniezione ad alta pressione del carburante e dal turbocompressore con turbine a geometria variabile che consentono un elevato livello di riempimento dei cilindri e una combustione efficiente. Inoltre Volkswagen punta sull'innovativa tecnologia common rail...
...lo svantaggio del turbocompressore a gas di scarico consiste nella necessità di richiedere una determinata pressione dei gas combusti per il corretto funzionamento, che si raggiunge solo ai regimi più elevati del motore. Questa è la causa del cosiddetto “turbo lag” (ritardo del turbo). Per ottenere un grado di efficienza ottimale anche ai regimi bassi, è necessario regolare la pressione dei gas di scarico nel turbocompressore.
Nei turbocompressori VTG (VTG = geometria variabile della turbina) è possibile modificare la sezione del condotto di alimentazione del turbocompressore, lato trazione, grazie ad un sistema composto da palette direttrici meccaniche. Se a regime del motore ridotto la pressione del gas è bassa, il comando posiziona le palette direttrici in modo tale da restringere la sezione, accelerando così il flusso dei gas di scarico ed aumentando di conseguenza la pressione. Se, all'aumentare del regime del motore, aumenta la pressione dei gas di scarico, il comando aumenta la sezione del condotto di alimentazione cambiando la posizione delle palette direttrici."

[wizard86pz]

e la turbina non è a geometria variabile....

Sembra proprio che tu abbia sbagliato...

[khael]

e la turbina non è a geometria variabile....

Sembra proprio che tu abbia sbagliato...

se c'è scritto cosi' sbaglierò ;)
ricordo che sono andato a cercare il tipo di turbina e il relativo datasheet....
:)

[wizard86pz]

e la turbina non è a geometria variabile....

Sembra proprio che tu abbia sbagliato...

se c'è scritto cosi' sbaglierò ;)
ricordo che sono andato a cercare il tipo di turbina e il relativo datasheet....
:)

Rileggendo quello che ti ho scritto mi rendo conto che non ho usato un bel tono scritto...non era mia intenzione, cmq si, potrebbe anche essere che nel nostro tdi ci sia un'eccezione in negativo...

[gaspa91]

esatto. perchè li, generalizzano, poi per i singoli motori ci saranno sicuramente delle modifiche.
in questa prova riferita al 1.6 75cv: http://www.auto.it/prove/volkswagen/polo/2009/11-3795/tecnica/Polo+1.6+TDI%3A+giochiamo+a+mini-Golf%3F nelle specifiche c'è scritto solo "sovralimentazione con turbocompressore, intercooler". quindi potrebbe aver ragione khael, se è riuscito a trovare le specifiche della turbina.

[wizard86pz]

Estratto da http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/34789-vag-1-6-tdi.html, non parla di turbine, però:

"Il 1.6 TDI, pensato per essere montato sia sulla Polo che sulla Golf, a seconda delle potenze disponibili (74, 89 e 103 CV) è alimentato a iniezione diretta common rail, con un sistema di ottimizzazione delle valvole e della pompa dell'olio garantito dalla centralina elettronica. Questo procedimento permette un basso coefficiente di attrito ai pistoni, in modo da ottenere la minima dispersione possibile di energia. Il risultato finale è un motore che sfrutta al meglio la potenza di cui dispone e può consumare minori quantità di gasolio rispetto alle unità della stessa categoria.
I dati in questo senso appaiono molto interessanti: la versione da 89 CV "beve" solamente 3,6 litri di gasolio per 100 km, per un valore di emissioni di CO2 di appena 96 g/km. Non resta che aspettare l'arrivo di queste unità sulla Polo e sulla Golf.

Il sistema “common rail” è caratterizzato da una maggiore flessibilità rispetto ai vecchi iniettore-pompa, in quanto consente di adattare la pressione e il ciclo di iniezione alle varie condizioni di carico del motore. Offre pertanto le premesse perfette per una notevole riduzione dei consumi e delle emissioni, oltre a un incremento del rendimento del motore.

Ed i numeri dichiarati da Seat parlano chiaro: nella versione 5 porte, il propulsore 1.6 TDI CR 90 CV raggiunge la velocità massima di 177 km/h, effettua le riprese da 80 a 120 km/h in 12 secondi e raggiunge i 1.000 metri in 33,7 secondi, due decimi in meno rispetto alla versione precedente.

Anche per quanto riguarda i consumi, sia nella versione SC sia nella 5 porte, la riduzione è importante e ora il consumo dichiarato su ciclo urbano si attesta a 5,1 l/100 km (6 l/100 km nel modello precedente), su ciclo extraurbano a 3,6 l/100 km (contro i 3,7 del motore 1.9 TDI) e a 4,2 l/100 km per quanto riguarda il ciclo combinato (rispetto ai 4,5 della versione precedente). Il livello di emissioni di CO2 nell'atmosfera è invece di 109 g/km, ovvero 10 g/km in meno.

La versione SC della nuova Ibiza 1.6 TDI CR 90 CV impiega invece 11,7 secondi nella ripresa da 80 a 120 km/h e percorre i 1.000 metri in 33,5 secondi.

Per quanto riguarda il funzionamento, il sistema d'iniezione “common rail” si basa su un accumulatore ad alta pressione per motori Diesel. Il termine “common rail” significa “collettore comune” e rappresenta un accumulatore di carburante ad alta pressione per tutti gli iniettori posizionati sulla stessa fila di cilindri.

In questo tipo di sistema la generazione della pressione è separata rispetto all'iniezione del carburante. Una pompa ad altra pressione genera dunque l'alta pressione del carburante richiesta per l'iniezione, che viene conservata in un accumulatore (rail) e messa a disposizione degli iniettori mediante condotti di iniezione corti.

Il sistema d'iniezione “common rail” della Ibiza è regolato dal sistema di gestione motore Siemens, in cui la pressione dell'iniezione è liberamente programmabile e può essere adattata a qualsiasi condizione operativa del motore. Questo sistema di gestione consente un'elevata pressione del carburante (fino a 1.600 bar), consentendo un'adeguata formazione della miscela, oltre ad uno sviluppo del ciclo di iniezione regolabile con varie pre e post-iniezioni.

Un altro aspetto migliorato nella Ibiza riguarda la rumorosità all'interno dell'abitacolo. Grazie al sistema “common rail”, infatti, è possibile ridurre la rumorosità interna dal 5% all'8% dei decibel in situazioni di carico parziale del motore (regime intermedio) e dall'8% al 10% in situazioni di pieno carico (regime massimo). In quest'ottica, l'albero motore del propulsore 1.6 TDI CR presenta soltanto quattro contrappesi, in modo da ridurre la sollecitazione dei cuscinetti e migliorando, oltre alla rumorosità, il comportamento del motore rispetto alle oscillazioni.

Riguardo poi al periodo invernale, il nuovo propulsore della Ibiza presenta un sistema di preriscaldamento ed avviamento rapidoche consente una partenza facilitata, senza tempi di attesa di preriscaldamento e del tutto simile a quello di un motore benzina fino a temperature di 24 gradi sottozero. Una soluzione molto utile soprattutto se si considera il tempo di riscaldamento estremamente breve di questo sistema: bastano infatti 2 secondi perché la candeletta di preriscaldamento raggiunga i 1.000 gradi."

[look]

fatto sta che sto 1.6 90 cv è un polmone... sto rimpiangendo il mio 3 cilindri 1.4

[leonedellostretto]

fatto sta che sto 1.6 90 cv è un polmone... sto rimpiangendo il mio 3 cilindri 1.4

sei il primo che dice una cosa del genere...
io con questo 1.6 mi sto togliendo tante soddisfazioni
e non c'è paragone con il 1.4 da 3 cilindri

[wizard86pz]

fatto sta che sto 1.6 90 cv è un polmone... sto rimpiangendo il mio 3 cilindri 1.4

sei il primo che dice una cosa del genere...
io con questo 1.6 mi sto togliendo tante soddisfazioni
e non c'è paragone con il 1.4 da 3 cilindri

Idem, per me è stato un miglioramento passare dal 3 al 4, soprattutto a livello di consumi, rumorosità, etc...

[gaspa91]

io mi trovo da dio e non mi sembra affatto morto come motore, son pur sempre 90 cv, e a me riesce cmq a togliere soddisfazioni, ha una bella elasticità, con il 1.4 tdi del mio amico sempre polo, 6n, se sei a 1500 giri e acceleri, vibra la macchina in una maniera impressionane, non è nemmeno da paragonare dai.

[look]

boh.. sarà ma io mi aspettavo qualcosa di più.. forse sarà l'euro 5 che attappa.. non parliamo poi se hai il clima acceso..

[gaspa91]

ma in quali situazioni ti sembra che non vada?