[NIghtStalkers]

sulla salaria stava 1.740... :) Poi fammi sapere che ti sembra...magari il mio è solo effetto placebo ahaha :p

[pariduzz86]

Ecco questo è un pò fastidioso perchè toglie il piacere di sbattere ogni tanto al limitatore ;)

perchè poi se vai da loro con il motore cionco non puoi dargli la colpa... giusto per... la mia non è un 1.4 TB come quello del GTI, ma per una cambiata "diciamo un pò alta" mi son giocato 2 serie di fasce un pistone e un cilindro certo la manutenzione e l'uso del precedente proprietario non la saprò mai (a parte che aveva rimappato) ma meglio non rischiare per uno sfizio da niente... consolati che chi ha un TDI deve cambaire non oltre i 5000 giri

[NIghtStalkers]

Ecco questo è un pò fastidioso perchè toglie il piacere di sbattere ogni tanto al limitatore ;)

xkè dovrebbe lasciarcelo fare...

il regime di coppia massima è tra i 2000/4500 giri e la potenza massima è a 6200 Giri....

rimanere a 7000 giri non so quanto possa essere utile

[katana97]

immagina di essere su una strada di montagna e andare allegro (molto allegro)...salita...esci da un tornante sinistro e dopo poco ne hai uno a destra...

cambio manuale:
esci di seconda, sali di giri e arrivi a limitatore giusto qualche istante per poi rifrenare e impostare il tornante destro...

cambio automatico:
esci di seconda, appena sfiori il limitatore ti mette la terza (in ritardo, quando stai già pensando a come impostare il tornante), inizi a frenare, deve riscalare, addio freno motore, arrivi lungo...

[NIghtStalkers]

il tuo ragionamento fila se stiamo affrontando una ss , ma ci ricordiamo sempre che questa macchina è stata concepita per uso stradale?? :) Questi motori sono prog per durare, non so un motore del genre quanto durerebbe con un simile utilizzo!!!

[katana97]

bè ma non centra...basta impostare il limitatore ad un valore ragionevole così come è con un cambio manuale in modo tale da non provocare danni...in pratica questo automatico non ti permette di fare quello che faresti con un manuale..

EDIT: con un auto stradale con centralina stradale puoi stare tutto il tempo che vuoi a limitatore che di problemi non ce ne sono (perchè si tratta sempre e comunque, nei nuovi motori, di limitatori elettronici)

[NIghtStalkers]

EDIT: con un auto stradale con centralina stradale puoi stare tutto il tempo che vuoi a limitatore che di problemi non ce ne sono (perchè si tratta sempre e comunque, nei nuovi motori, di limitatori elettronici)

che ci puoi stare ok ma che non ci sono problemi facendo sempre queste "sparate" non ne sarei cosi sicuro!!!
e cmq l'utilita' di stare con una macchina stradale a limitatore non capisco...se non per cazzeggiare!

Ma questo è il mio parere, si sa' in strada è PIENO di piloti.....e quando ne incontro uno preferisco sempre lasciargli strada...

Ps quali automatici non da competizione lo permettono? (lasciamo perdere Ferrari e compagnia bella pero'...)

[Kold666]

katana ha riassunto perfettamente il perchè sta cosa mi fa girare le palle! ;)
Avere un bell'allungo serve proprio in quei frangenti.

Il limitatore poi è messo per non fare un tritato di valvole e con la mia vecchia yaris ci andavo a battere spesso e ho fato 150k km senza problemi ;)
Se non ci fosse allora sarebbe un bel casino!

[Polenis]

Anche io la penso come Alessandro.. la metto giù da "pilota" anche se ovviamente non lo sono e non provo nemmeno a farlo per strada: se proprio devi fare il bullo nei tornanti di montagna per divertirti e fare un buon tempo quando arrivi al limitatore stai già perdendo tempo perché:
1- pochissime auto stradali hanno, nei pressi del limitatore, ancora spinta a sufficienza da non richiedere il rapporto superiore.. e pochissime auto hanno la potenza massima nei pressi del limitatore, tale da giustificarne il suo uso.
Clio RS è un esempio, visto che ha la potenza massima nei pressi del limitatore, mentre le altre son tutte turbo e con potenze inferiori al limitatore, per esempio Abarth 500,GPA, Polo GTI, DS3, ecc ecc. Si deduce quindi che arrivando al limitatore la spinta già cala di suo visto che non stiamo parlando di gruppi A, ed è molto più ragionevole e prezioso inserire (piuttosto) il rapporto successivo e sfruttare la coppia e la potenza che c'è leggermente più sotto, oppure mollare leggermente il gas e tenere per pochi metri una velocità costante ed avere il tempo di scalare ed impostare la curva, con lo stesso risultato di chi ha scovato il limitatore e ci è rimasto per alcuni metri. Cosa ho guardagnato? Durata del motore, stile di guida, linearità e, forse, miglior tempo sul giro.

2- Se il motore sta al limitatore anche per pochi decimi di secondo è pur sempre tempo perso visto che al limitatore un auto non aumenta di velocità di certo.. A quel punto non è per nulla conveniente toccare il limitatore per ovvie ragioni in termini di tempo. Ecco, evitare di toccare il limitatore quindi mi sembra, con il ragionamento del pilota, una fase da fare perché molto più utile in termini di tempo e di spazio, a differenza di tirare al limitatore e poi mollare.

Poi un auto può anche durare 100.000 km anche se strapazzata al limitatore (perché pur sempre uno strapazzo è) ma visto che ci vuole anche il buon senso nell uso dell auto non vedo l utilità di raggiungere il limitatore se non per una bravata tra noi stessi o tra gli amici. Perché una bravata è, visto che in termini di spazio e di tempo non si guadagna nulla, e il motivo l ho spiegato proprio nei punti qui sopra..

[katana97]

nel tuo discorso da pilota hai tralasciato il tempo che intercorre per cambiare marcia e riscalare...ti assicuro che in casi particolari (ovvero che non capitano ogni volta che accendi l'auto e vai per strada ma in casi limite, proprio dove si notano i limiti della meccanica) il tuo discorso non è veritiero...non si sta dicendo di stare 10 secondi a limitatore, ma frazioni di secondo, e in questo lasso di tempo non c'è il tempo per cambiare marcia e scalare. Se cambi e scali (nonostante la rapidità del DSG), nel tempo che ci hai messo hai già percorso quella strada in più che ti ha portato lungo oppure a fare la curva sottocoppia...

ps: si sta parlando di auto, tendenzialmente sportive...per capire "quanto valgono" il mio primo pensiero è valutarne il comportamento in casi limite durante i quali i difetti saltano all'occhio. E' chiaro che per andare a fare la spesa o al lavoro tutti i giorni qualsiasi macchina va bene e uno non si porrà mai certi problemi...è anche inutile il discorso moralista di "fare il bullo con gli amici", così fosse non esisterebbero auto veramente sportive, non esisterebbe il progresso tecnologico e la rincorsa a fare auto sempre più performanti ma ci accontenteremmo tutti di una simca da 31cv

[Polenis]

nel tuo discorso da pilota hai tralasciato il tempo che intercorre per cambiare marcia e riscalare...ti assicuro che in casi particolari (ovvero che non capitano ogni volta che accendi l'auto e vai per strada ma in casi limite, proprio dove si notano i limiti della meccanica) il tuo discorso non è veritiero...non si sta dicendo di stare 10 secondi a limitatore, ma frazioni di secondo, e in questo lasso di tempo non c'è il tempo per cambiare marcia e scalare. Se cambi e scali (nonostante la rapidità del DSG), nel tempo che ci hai messo hai già percorso quella strada in più che ti ha portato lungo oppure a fare la curva sottocoppia...

ps: si sta parlando di auto, tendenzialmente sportive...per capire "quanto valgono" il mio primo pensiero è valutarne il comportamento in casi limite durante i quali i difetti saltano all'occhio. E' chiaro che per andare a fare la spesa o al lavoro tutti i giorni qualsiasi macchina va bene e uno non si porrà mai certi problemi...è anche inutile il discorso moralista di "fare il bullo con gli amici", così fosse non esisterebbero auto veramente sportive, non esisterebbe il progresso tecnologico e la rincorsa a fare auto sempre più performanti ma ci accontenteremmo tutti di una simca da 31cv

si, è vero.. ma non sempre hai comunque la "necessità" di tirare allo spasmo un motore quando puoi arrivare a cambiare prima.. eppoi se calcoli il tempo di cambiata allora conviene parzializzare il gas a sto punto ..
per il discorso del bullo forse mi sono espresso un po' male, facevo sempre riferimento al fatto di esplorare la zona del limitatore, che mi sembra più una bullata che una necessità, (soprattutto sulla GTI), ma che non ha niente a che vedere con il "tirare" una macchina, cosa che ho sempre fatto e che sempre farò qualche volta, e a motore caldo..

[Subzero80]

sbaglio o questa c'ha il cambio manuale ?

http://www.youtube.com/watch?v=4wzvljYO6Vs