[Stiwy81]

ragazzi, se ci allarghiamo troppo con gli argomenti dovremo scindere il post in più sezioni (come è stato già fatto in passato), non è possibile disseminare il forum di informazioni senza un ordine ben preciso; i singoli argomenti deovno essere facilmente individuabili da un nuovo utente.

[BassterGTI]

scusa gabry ma devo fare un piccolo OT. chiedo ad i possessori di gti: ragazzi quando andate veramente piano in città,e andate a fermarvi ad un semaforo o cmq fermarvi in generale, si sente una vibrazione di plastica sul lato guida,è normale? fine OT!
altra cosa...ma possibile che in D vada cosi sotto giri il motore? vibra un saccooo!!xD

[z00d]

scusa gabry ma devo fare un piccolo OT. chiedo ad i possessori di gti: ragazzi quando andate veramente piano in città,e andate a fermarvi ad un semaforo o cmq fermarvi in generale, si sente una vibrazione di plastica sul lato guida,è normale? fine OT!
altra cosa...ma possibile che in D vada cosi sotto giri il motore? vibra un saccooo!!xD

Io ho notato che alcune volte da fermo il motore gira sui 800 giri altre invece sta sui 700 e appunto si sente una lieve vibrazione sul volante (precizamente sotto di esso), la stessa vibrazione si sente da appena accesa la macchina a motore freddo. Comunque la variabile che determina il numero di giri a macchina ferma non l'ho ancora capita perche non cambia in modo regolare, mi spiego nelle ultime due settimana stava sui 800 invece da qualche giorno è ritornata a scendere sui 700 eppure nulla è cambiato nell'utilizzo dell'auto e il percorso è sempre lo stesso, sarà forse la benzina, ma anche il benzinaio è sempre quello, chissà cos'è.

[Polista86]

il minimo varia anche a me quando si superano temp. esterne di 27/28°.... mentre per quanto riguarda le vibrazioni la ma nn ne fa!

[Polista86]

raga che voi sappiate, la nostra centralina regola l'anticipo automaticamente in base alla quantità di ottani della benzina? io faccio quasi sempre la 95ron e sentendo diverse persone mi è stato detto che se sul tappo della benzina c'e' scritto 98 rischio che il motore batte in testa... sarà vero? devo dire che tra la 95 e la eni 100ron nn ho mai notato differenze dopo averla fatta 5/6 volte di fila ma di battiti con la 95 nn ne sento anche xkè come si avvertirebbero?

[Gnurant]

raga che voi sappiate, la nostra centralina regola l'anticipo automaticamente in base alla quantità di ottani della benzina? io faccio quasi sempre la 95ron e sentendo diverse persone mi è stato detto che se sul tappo della benzina c'e' scritto 98 rischio che il motore batte in testa... sarà vero? devo dire che tra la 95 e la eni 100ron nn ho mai notato differenze dopo averla fatta 5/6 volte di fila ma di battiti con la 95 nn ne sento anche xkè come si avvertirebbero?

si la centralina regola le impostazioni della combustione anche in base alla qualità della benzina. semplicemente con la 95 adatta la combustione, quindi andrà un po' di meno. il riscontro o riesci ad averlo "a pelle" sentendo l'erogazione più corposa e per un arco maggiore di giri, oppure con un turno in pista cambiando benzina, ma dovresti essere un'orologio in grado di girare costante, il che si può anche fare se non c'è tanta gente nel turno.
il cambiamento però non è una cosa marcata, non diventa certo una formula1!
comunque con la 98 male non gli fai, anche perchè è progettata per quella, la 95 è "l'ultima spiaggia".

[NIghtStalkers]

Preso dal SERVICE TRAINING della VW,è un mega manuale c'è scritto tutto ma proprio tutto sul TSI. Vi allego lo stamp...è del 170CV ma nn cambia nulla!

[Polista86]

se nn ho capito male, c'e' una differenza di 22kw usando la 98ron?

[NIghtStalkers]

no quello è il vecchio 170CV...

[Gnurant]

Preso dal SERVICE TRAINING della VW,è un mega manuale c'è scritto tutto ma proprio tutto sul TSI. Vi allego lo stamp...è del 170CV ma nn cambia nulla!

in realtà quello non è un confronto della resa delle due benzine, ma sono le caratteristiche tecniche di due motori molto simili, un po' come i 2.0 tdi da 140e170. Infatti nella parte del motore BLG della vecchia Polo GTI c'è scritto che funziona anche con la 95ron con leggero aumento di consumi e leggera diminuzione delle prestazioni, ma non diventa un BMY (quello a fianco).

preso da http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Vo ... ol_engines

"1.4 R4 16v TSI/TFSI 90-133kW

Based on the EA111, this new engine was announced at the 2005 Frankfurt Motor Show, to be first used in the Mk5 Golf GT, the 125 kW 1.4 litre TSI engine is a "Twincharger", and uses both a turbocharger and a supercharger. Its displacement downsizing leads to improved fuel economy, with 14% more power than the 2.0 FSI, but consuming 5% less fuel. The mechanical supercharger compressor, driven at 1.5 times the speed of the crankshaft, mainly operates at low engine speeds from tick-over up to 2,400 revolutions per minute (rpm) to increase low-end torque. At engine speeds just above idle, the belt-driven supercharger provides a boost pressure of 1.2 bars (17.4 psi). The turbocharger assumes full effectiveness at middle revs, and the engine map disengages the clutch-controlled supercharger at a maximum upper limit of 3,500 rpm; the supercharger will then be bypassed once the turbocharger spools up and reaches sufficient speed to provide adequate boost in the upper rev-ranges. This engine is made at Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz.

In 2007, Volkswagen announced the 90 kW model which will replace the 1.6 FSI 85 kW (116 PS; 114 bhp) engine. This engine differs from the 103 kW and 125 kW models in several ways. It uses only one method of forced induction - a turbocharger (and not a supercharger), and has water-cooled intercooler. The engine has reduced frictional losses, optimised camshafts, new intake ports, and new high-pressure injector valves. It is also 14 kilograms (31 lb) lighter than the 125 kW model, in order to improve fuel economy and reduce emissions.
See also: G60

identification
parts code prefix: 03C, ID codes: BLG, BMY, CAXC
engine displacement & engine configuration
1,390 cubic centimetres (84.8 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 76.5 by 75.6 millimetres (3.01 in × 2.98 in), stroke ratio: 1.01:1 - 'square engine', 347.5 cc per cylinder, 120 bars (1,740 psi) peak pressures, compression ratio: 10.0:1
cylinder block & crankcase
grey cast iron; 82 mm (3.23 in) cylinder spacing, five main bearings, die-forged steel crankshaft, roller chain-driven oil pump
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, roller chain driven double overhead camshaft (DOHC), continuous adjusting variable intake valve timing
aspiration
hot-film air mass meter, cast alloy throttle body with electronically controlled Bosch "E-Gas" 'drive by wire' throttle butterfly valve
90 to 96 kW variants — two-part plastic intake manifold, turbocharger incorporated in exhaust manifold with maximum boost pressure 1.8 bars (26.1 psi), water-cooled intercooler integrated into intake manifold
103 to 125 kW variants — multi-ribbed belt-driven fifth-generation Eaton Roots-type positive displacement supercharger operated by a magnetic clutch integrated in a module inside the water pump, internal step-down ratio on the input end of the synchronisation gear pair, and KKK turbocharger with integrated wastegate connected in series, administrated by a control flap, 2.5 bars (36.3 psi) pressure at 1,500 rpm, front-mounted intercooler (FMIC)
fuel system
fully demand-controlled and returnless; - fuel tank mounted low pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): camshaft-driven single-piston high-pressure injection pump supplying up to 150 bars (2,180 psi) fuel pressure in common rail fuel rail integrated into the inlet manifold, four combustion chamber sited direct injection sequential solenoid-controlled six-hole fuel injectors, mounted on the intake side between the intake port and cylinder head seal level, homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load,
90 to 103 kW variants — 95 RON ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP)
110 to 125 kW variants — 98 RON 'Super Unleaded' ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP) - 95 RON may be used, but will result in lower power output
ignition system & engine management
centrally positioned NGK longlife spark plugs, mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic ME electronic engine control unit (ECU), knock control via a single knock sensor, permanent lambda control
exhaust system
cast iron exhaust manifold (with integrated turbocharger), one catalytic converter, two heated oxygen sensors monitoring pre- and post catalyst exhaust gasses
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
90 kilowatts (122 PS; 121 bhp); 210 newton metres (155 ft·lbf) @ 1,500-4,000 rpm — Passat (2009 on)
90 kilowatts (122 PS; 121 bhp); 200 newton metres (148 ft·lbf) @ 1,500-3,500 rpm — CAXA; Golf Mk5 (2007 on), Tiguan (08/10->), Škoda Octavia Mk2
92 kilowatts (125 PS; 123 bhp); 200 newton metres (148 ft·lbf) @ 1,500-4,000 rpm — CAXC; Audi A3, SEAT Leon
96 kilowatts (131 PS; 129 bhp); 220 newton metres (162 ft·lbf) @ 1,750-3,500 rpm — Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6
103 kilowatts (140 PS; 138 bhp); 220 newton metres (162 ft·lbf) — Touran from early 2006, Golf Mk5
110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 5,800 rpm; 240 newton metres (177 ft·lbf) @ 1,750-4,000 rpm — Passat B7 EcoFuel ; VW Golf Mk5, VW Tiguan
118 kilowatts (160 PS; 158 bhp); 240 newton metres (177 ft·lbf) @ 1,750-4,500 rpm — CAV; Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport,
125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 6,000 rpm; 240 newton metres (177 ft·lbf) (MEP 21.7 bar) @ 1,750-4,500 rpm (200 N·m (148 ft·lbf) @ 1,250-6,000 rpm), rev limit: 7,000 rpm — BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran
133 kilowatts (181 PS; 178 bhp) @ 6,800 rpm; — 250 newton metres (184 ft·lbf) @ 1,250 - 3,500 rpm, SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI
applications
2005 VW Golf Mk5, 2006 VW Touran, 2008 Audi A3, 2008 VW Scirocco, possibly in the 2008 VW Concept R, 2007 SEAT León, 2008 Škoda Octavia, 2009 VW Tiguan, 2009 VW Golf Mk6
references
"Volkswagen Golf GT TSI - Supercharged and Turbocharged 1.4L". VWVortex.com. Volkswagen AG. 29 August 2005. Retrieved 6 September 2009.
Volkswagen AG (16 March 2006). "In a nutshell: Engine Technology 2006". Press release. Retrieved 7 September 2009.
Volkswagen AG (2007-05-29). "To the Point: TSI Offensive". Press release.[dead link]
"New VW 122 PS TSI Engine in detail". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 29 May 2007. Retrieved 7 September 2009.
Parks, Jim (2009-07-10). "Eaton Supercharger Boosts VW Green Engine Of The Year". Eaton.com. Eaton Corporation. Retrieved 2009-07-24. "The highly regarded engine was named International Engine of the Year, Best Engine in the 1-litre to 1.4-litre category, and Green Engine of the Year, ahead of state-of-the-art hybrid and twin-turbo diesel competition."

[edit] awards

Was winner of the "Best New Engine" category in the 2006 annual competition for International Engine of the Year.
Was winner of the "1.0-litre 1.4-litre" category for six consecutive years in the 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 and 2011 annual competition for International Engine of the Year.
Was winner of the "Green Engine of the Year" category in the 2009 annual competition for International Engine of the Year.
Was outright overall winner of the 2009 and 2010 International Engine of the Year annual competition. "

nella parte che ho evidenziato in rosso c'è spiegato appunto che il BMY è studiato per la 95, mentre il BLG per la 98 e che con la 95 rende un po' di meno, ma ci metto la mano sul fuoco che non "scende" ai livelli del BLG

[NIghtStalkers]

NUN SE CAPIMO ALLORA come si dice a Roma!! ahahahahahahahaha

Io ho postato quello stamp del motore in due varianti del TSI il 140CV ed il 170CV che montava la GOLF GT e non la polo GTI che aveva il 1.8 Turbo 20v da 150CV....ho postato quello stamp solo per far vedere quello che dice la vw in merito alla differenza tra benzina 95 e 98Ron. Credo che il principio e quindi il calo di coppia ed un leggero aumento di cosnumi ci sia anche sulla polo gti visto che il motore FONDAMENTALMENTE è quello.Tutto qui....non sto dicendo che diventa un altro motore.

[Gnurant]

vero, sono della golf quei motori, a parte la mia piccola inessattezza il resto è giusto.

ti bastava evidenziare il riquadrino relativo al carburante del BMG altrimenti se uno non legge con attenzione può arrivare a conclusioni fuorvianti, infatti il buon Polista86 ha desunto che la sola benzina dia un incremento di 22 kW e 20 Nm, cosa che non è.