[j-strauss-78]

no, non ho pagato in quanto era ancora in garanzia , scaduta la garanzia ww mi ha risposto che il cambio è stato sostituito completamente ed è a posto.
riguardo gli strappi tra 1 e 2 marcia a basso regime dicono che il cambio sta cercando la marcia.
il capo officina sorride ma non può intervenire senza autorizzazione.
parlando in privato mi ha confidato che sono pieni di rogne con questo cambio e ww cerca di porre delle pezze ma non sanno precisamente come intervenire in modo definitivo.
la mia e del 2009 golf 6 Hl 1400 tsi dsg.

per inizio hanno devo acquistare un'altra auto mi sa tanto che stavolta cambio marca.
sto attendendo l'occasione x una cabrio, se tutto va bene verso fine anno quando i conce devono chiudere gli ordini e sono più propensi a concedere sconti.

dsg7?

si certo il dsg 7 a secco

[Malcolm]

Guarda simo mi ha detto che sfonda il rail pure la touareg 3.0tdi e li son si 5000/6000mila euro di danni.. ormai l'affidabilità non ce piu come prima.

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Ti posso assicurare che i diesel dopo l'utilizzo del fap soprattutto non sono più quelli di una volta... parlo per esperienza... Mercedes C220 anno 2002 motore 2.2 143cv ad oggi ha 300mila km e ha rotto solo il collettore d aspirazione 50 mila km fa e la geometria della turbina ora... (ma dopo 300mila km permetti pure, poi mia zia i tagliandi non sa nemmeno che sono quindi) BMW X3 2.0d 177cv di mio padre anno 2008 ad oggi 170mila km.. 2 turbine (una a 70 e una a 150mila km) un cambio automatico a 110 e collettore d aspirazione a 130mila... siamo sui 13.000 euro di danni in 5 anni... per dire la bmw ha riconosciuto la prima turbina e il cambio in garanzia... ora la seconda turbina e il collettore col 70% ma scordati che i diesel siano affidabili come quelli di un tempo

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[j-strauss-78]

infatti la c220 del 2002 è senza fap e con cavalleria + bassa
la mia E 270 cdi senza fap sviluppa 177 cv,la E attuale 220cc ne sviluppa altrettanti, quando tiri fuori la potenza a tutti i costi ne risente l'affidabilità, penso che il fap c'entri relativamente
fino ad ora ho sostituito i freni posteriori e gli anteriori a 115 km, una incrinatura nel manicotto della turbina mi toglieva potenza, sostituita tutto a posto.
premesso che la mia ha una cubatura di 2700 cc con 5 cilindri contro i 2100 dell'attuale con 4 cilindri.
un venditore bmw mi ha detto che sul sul serie 3 coupe il 335 dopo 100000 iniziano i problemi alle turbine.
i diesel erano dei muli, li hanno fatti diventare dei cavalli da corsa questo il risultato.

[magico81]

Qui si parla anche del richiamo per il dsg 7 marce http://www.quattroruote.it/notizie/affidabilita/volkswagen-richiami-in-corso-per-26-milioni-di-veicoli

[j-strauss-78]

vediamo cosa succede da noi.
in effetti il cambio strappa a caldo, mentre normalmente gli automatici danno strappi a freddo x i primi 2/3 minuti con clima freddo.
se risulta essere il tipo di olio non adatto se la cavano con poco.
cmq è un cambio nato male, vediamo se mi arriva qualche azione di richiamo nei prossimi mesi.

[j-strauss-78]

leggendo 4r si parla di malfunzionamenti con clima caldo ed umido.
gli strappi il mio li fa anche in inverno mi sa che non sanno più dove girarsi e tentano anche questa.

heil Merkel.

[crt]

a me invece strappa solo a freddo qualche volta.....
comunque non capisco a che serva questo cambio di olio da sintetico a minerale....qui invece di avanzare stiamo retrocedendo nella tecnica....gli oli minerali sono ormai sorvolati dal mio punto di vista..

Attendo ansioso la lettera di richiamo, se ci sarà

[j-strauss-78]

mah, forse richiameranno i cinesi , noi non contiamo un c.... vedi come ci trattano in europa.
attendo anche io il richiamo, sempre se lo faranno.

[cri89]

A me han detto addirittura che il 7rapporti non necessita di cambio olio.

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[j-strauss-78]

no va cambiato mi pare a 60000 ma ne va poco mi pare 1,5 litri.

[cri89]

Il responsabile Lombarda motori di Monza ha detto che il 7 rapporti non ha cambio olio mai!

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[JackSavio]

Digli di cambiare pusher , va cambiato ogni 60000 km. Guarda anche sul libretto