[Kawabanga]

Non lo sopporto...
Capisco in D o in S, ma non in manuale!

Se voglio una progressione in uscita di curva a tutto gas da 4.000giri, per esempio, non è possibile, lei scala da sola per avere la prestazione migliore, ma questo mi prende alla sprovvista, non so esattamente a quanti giri mi troverò e quanto in fretta dovrò cambiare per non andare in zona rossa...

Insomma, una cagata!
Si può disattivare??

[Andrea 6r]

è una caratteristica interseca del cambio automatico penso proprio di no

[Kawabanga]

Ma l'ultimo tratto dell'acceleratore che diventa un pelo più duro, appunto per attivare il kick down, è qualcosa di meccanico? Si agisce su un interruttore...?

Basterebbe eliminare quello...

[Andrea 6r]

io non ci spererei...e poi comunque anche se fosse essendo una cosa legata al motore secondo me ci vuole il vas...il vag non basta

[STIL]

kawa da fastidio anche a me, ma se si vuole non si usa.... basta che in corrispondenza dello "scalino" dell'acceleratore ti fermi e non gli fai fare lo scatto... diciamo che con un po di allenamento ci sono riuscito, baste che non vai di pestone sul pedale

Edit: considera che il 100% dell'acceleratore non è da considerarsi a completa fine corsa del pedale... appena arrivi allo scalino sei già al 100%, e se premi forte parte il kick

[pariduzz86]

ma infatti anche secondo me è tutta una questione di piede... se vuoi una "progressione" non schiacci tutto a fine corsa il pedale, soprattutto in uscita di curva...
se schiacci tutto vuol dire che vuoi spremere il 100% e giustamente il kick-down te lo da cambiando marcia.

[Kawabanga]

Non sono molto d'accordo, ho fatto tempo fa alcune prove in quarta o quinta, intorno ai 5.500, ovvero numero sufficiente di giri per il kick-down a non scalare marcia: passando da inizio "scalino" a tutto gas e viceversa per un paio di volte consecutivamente c'è differenza, eccome...!
Provate anche voi, è avvertibilissimo...


Anche io normalmente (se non ho una Punto Abarth da superare ) arrivo al limite dello scalino senza far intervenire il kick down, è semplice da individuare e ce n'è da vendere di potenza, ma quell'ultimo tratto qualcosa in più lo da, garantito...

Se c'è la possibilità lo vorrei disabilitare: qualcuno sa come...?

[magico81]

Quando ho provato la golf r in pista ho notato anche io che facendo fare il clack all'acceleratore (in piena accelerazione, quindi non si parla di kick down per la ripresa) era come se ci fosse un turbo in più a spingere.

[STIL]

Non sono molto d'accordo, ho fatto tempo fa alcune prove in quarta o quinta, intorno ai 5.500, ovvero numero sufficiente di giri per il kick-down a non scalare marcia: passando da inizio "scalino" a tutto gas e viceversa per un paio di volte consecutivamente c'è differenza, eccome...!
Provate anche voi, è avvertibilissimo...


Anche io normalmente (se non ho una Punto Abarth da superare ) arrivo al limite dello scalino senza far intervenire il kick down, è semplice da individuare e ce n'è da vendere di potenza, ma quell'ultimo tratto qualcosa in più lo da, garantito...

Se c'è la possibilità lo vorrei disabilitare: qualcuno sa come...?

mmmm allora effettivamente diviene un problema... oltre tutto il kick down fa perdere un botto di tempo visto che fa un paio di scalate.
A questo punto interessa pure a me disabilitarlo visto che non me ne faccio nulla di quella funzione

[STIL]

Leggendo su internet il DSG6 può esser mappato e fare varie cose oltre ad eliminare il kick down in manuale... il problema è che il DSG della polo è ancora inviolabile, quindi bisogna aspettare.

FedeRacing ci sta lavorando comunque... appena riescono sarà uno dei primi interventi che farò fare

[Kawabanga]

Ottimo...!!

[Polista86]

cioè se nn ho capito male, premendo fino a fine corse del pedale c'e' differenza col andare oltre cioè premendo il kick? se fosse così nn lo sapevo... o almeno quelle poche volte che l'ho usato nn ho fatto caso!