[petzyou]

Ciao a tutti,

ieri mi sono svegliato con i migliori propositi e avevo deciso di fare il tagliando dei 90000 km da solo alla mia Polo 6r 1.2 TDI del 2011.
Ho cambiato il filtro diesel, il filtro aria ed il filtro abitacolo; mi sono bloccato quando mi sono infilato sotto all'auto per svitare il tappo di scarico dell'olio motore: infatti mi è sorto il dubbio su quale bullone svitare. Ne ho trovati due: un primo messo in verticale che va svitato con una brucola e posizionato proprio sotto la scocca ed un secondo bullone che si svita invece con la chiave posizionato invece in orizzontale un po' più sopra rispetto al primo in una parte dell'auto coperta da uno strato felpato; questo parte felpata aveva un buco da dove fuoriusciva tale bullone. Secondo voi quale bullone devo svitare per scaricare tutto l'olio motore?

Grazie a tutti

petzyou

[bonzo86]

quello in verticale con la chiave esagonale.

[petzyou]

Guardando un po' su internet ho visto che tale bullone in verticale che si svita con la brucola si trova sempre nella parte coperta dallo strato felpato ... è giusto? Io invece mi riferivo ad un bullone che si trova in una zona scoperta più a destra (guardando il muso della macchina) vicino ad una parte metallica che ha il simbolo della vw stampato ... avete delle foto per farmi capire bene?

Vi ringrazio

[bonzo86]

Postale tu due foto che ti dico subito quale svitare. Ovviamente il è tappo più in basso proprio per far scolare meglio l'olio.

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[petzyou]

Nella foto allegata ho evidenziato due zone: la zona verde e la zona rossa. Nella zona verde, con lo strato felpato, spunta un bullone orizzontale che si svita con la chiave inglese, mentre nella zona rossa si trova il bullone in verticale che si svita con la brucola. Su quale zona mi butto?


https://picasaweb.google.com/lh/photo/W0yrKWGLoVakG9ESj_6yi9MTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=directlink

[bonzo86]

Sulla zona felpata... quell'altra è il cambio!

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[petzyou]

Grazie in ritardo bronzo86. Si confermo che il bullone è nella zona felpata (nell'immagine nel riquadro rosso).
Vi volevo chiedere un'altra cosa a riguardo. Una volta che ho sostituito l'olio motore e verificato che non ci fossero perdite ho guidato la macchina per vari mesi; dopodichè tramite il vag mi sono accorto di un FAULT sulla centralina nel momento preciso in cui avevo fatto il cambio olio nei mesi passati; l'errore riguardava la pressione del motore. Verificando su ELSAWIN ho constatato che prima di fare il cambio olio bisognava staccare uno spinotto all'interno del vano motore ... può essere questo il problema che ha scaturito il FAULT? Dove si trova precisamente questo spinotto? Avete delle foto da farmi vedere? E' arrivata l'ora di effettuare un ulteriore cambio olio e non voglio presentarmi impreparato ;-). Grazie

[bonzo86]

che io sappia non devi staccare nessuno spinotto... ci mostri sta cosa in elsawin?

[petzyou]

Grazie brozo86,

questa è l'immagine

https://picasaweb.google.com/lh/photo/j ... directlink

Parla della valvola di commutazione magnetica. Di seguito ho messo anche il codice di errore che ha rilevato il VAG:

1 Fault Found:
16251 - Boost Pressure Regulation
P0299 00 [216] - Control Range Not Reached
MIL ON - Intermittent - Confirmed - Not Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 78246 km
Date: 2044.14.07
Time: 10:22:44

Readiness: 0000 0000

Mi è venuto in mente una cosa: non sarà che quando ho fatto il cambio dell'olio ho fatto ripartire il motore senza il tappo superiore del rabbocco?

Grazie ancora

[bonzo86]

Pezyu quella non c'entra niente, ti dice solo di spostarla per accedere meglio al filtro. Non la devi staccare. CAncella gli errori e rifai il test.

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[petzyou]

Infatti ... poi tra l'altro io questo connettore neanche lo vedo sul filtro d'olio.
Sai come si fa a cancellare gli errori?
Grazie

[bonzo86]

Clear all DTC

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