[damy91]

Ma il 1.2 tsi ea111 sarebbe il mio cbzb?

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[Jay-Jay]

Si, i 1.2 TSI della generazione EA111 sono quelli con codice:
-CBZA (86cv)
-CBZB (105cv)
-CBZC (90cv)

I 1.2 TSI della generazione EA211, invece hanno i seguenti codici:
-CJZA (105cv)
-CJZB (86cv)
-CJZC (90cv)
-CJZD (110cv)

[Paolo2009]

Io faccio meglio.
Ho sostituito il tappo scarico olio della coppa con un rubinetto/tappo automatico in uso sui motori aeronautici (se va bene su di un aereo che vola, andrà benissimo anche su un auto che sta per terra), poi ho calcolato quanto olio esce in un tot di tempo dal tappo automatico con il motore caldo. A questo punto quando voglio sostituire l'olio senza correre il rischio che il tenditore e il recupero gioco valvole si svuotino non faccio altro che sostituire il filtro olio, aprire il bocchettone di riempimento olio (tanto l'olio non esce), accendere il motore, aprire il tappo automatico di scolo e contemporaneamente immettere olio nuovo nel tempo calcolato precedentemente. Esempio: se in un minuto esce un litro di olio, io in un minuto immetto un litro di olio. L'unica controindicazione è che per essere sicuro di cambiare adeguatamente tutto l'olio anziché 3,5 lt. circa, ne faccio uscire 7 lt. (sarebbero meglio 10 lt.) ma almeno ho la certezza che tutto il circuito resta in pressione e la catena continuerà a scivolare via liscia come l'olio (scusate il gioco di parole). Chiudo il tappo, spengo il motore e aggiusto il livello. Tutto qui.

[j-strauss-78]

lo stesso sistema x il lavaggio del cambio automatico, l'olio nuovo spinge fuori quello vecchio, inconveniente che ne butti tanto.
nel cambio automatico ne uso 14 litri x sosituirne 6,5.

[Jay-Jay]

Una bella notizia:
l'Audi A1 di mia madre, ritirata a Settembre 2011, dotata di motore 1.2 TFSI 86cv (CBZA) costruito a Luglio 2011, stasera a 26.000km ha fatto il rumore della catena.
E menomale che secondo VW tutti i 1.2 costruiti dopo Giugno 2011 dovevano essere esenti dal difetto

Per fortuna è in garanzia

[cippoitaly]

E nel fratrattempo 2000 km son passati lisci come l'olio...8-)8-)8-)

GT I9070 chiama tapatalk, tapatalk rispondi...

[wafer80]

Jay-jay scusami, ma che tipo di rumore ha fatto?
Nel senso tipo sferragliata di metalli o tipo una vibrazione/ruggito?

[Jay-Jay]

Ha fatto un rumore di ferraglia, che sembrava proprio un ruggito.
E' durato 4-5 secondi all'accensione e non l'aveva mai fatto prima.
Ho poi aperto il cofano ed ho appurato che il vano della catena è la versione senza dentini anti-salto.
Il rumore è stato molto simile a questo:



Nel frattempo vorrei chiedere a tutti voi di effettuare una prova.
Quando salgo in macchina, di solito accendo prima il quadro e lascio passare anche 30 secondi prima di accendere: in questo lasso di tempo, in un paio di occasioni, mi è capitato di essere sceso dall'auto lasciando il quadro acceso e di aver controllato il livello dell'olio del motore.
Quando con la testa mi sono avvicinato al vano della catena, ho percepito un piccolissimo rumore che faceva molto lentamente "tr tr tr tr tr", ma non di ferraglia, bensì come di qualcosa che veniva succhiato.
Per farvi un esempio, la prima volta che lo sentii, mi venne in mente il rumore bassissimo che si sente quando si succhia con la cannuccia un succo di frutta molto denso.
Potreste verificare se anche voi lo percepite?
Ed in tal caso, potrebbe trattarsi del tendicatena che sta mettendo in pressione una piccola quantità di olio?
La pompa dell'olio è elettronica?

[baffo]

Mettetevi il cuore in pace questa distribuzione è nata male e male finirà. Chi vi ha raccontato tutte queste stupidaggini di lasciare un po' di olio? . La lubrificazione del motore non è più a sbattimento ma a circolazione forzata non serve a nulla lasciare 500 gr di olio purtroppo quando si cambia il filtro( di tutti i motori ) è dotato di una valvola di non ritorno non vuol dire niente la posizione ,questa valvola tiene il circuito pieno a motore fermo ,ma quando si cambia il filtro questo si svuota è assolutamente normale ed al primo avviamento si avranno circa 6/8 secondi il circuito vuoto quindi tutte le parti del motore catena compresa, MA NON SUCCEDE ASSOLUTAMENTE NIENTE ne al motore ne alla catena per così pochi secondi mettetevelo bene in testa. Il fatto di scaldare l'olio prima di cambiarlo va bene se sposti la macchina ma se la lasci dov'è quando sei arrivato il motore era caldo e durante le ore di fermo l'olio si è raccolto per bene nella coppa quindi si può tranquillamente svuotarlo anche a freddo ed aggiungo con minore perdita di tempo. Poi per garantire la tensione della catena durante l'avviamento esiste sempre la molla all'interno del tenditore non si può fare un tenditore solo a pressione idraulica si sfascerebbe tutto ad ogni avviamento, i Kruki hanno progettato male questa distribuzione e penso per motivi di costi non ne vengono a capo perché bisognerebbe rivedere tutto faranno prima di sicuro a sostituirla con la cinghia che con le lunghezze da raggiungere con le nuove distribuzioni è quella che si presta meglio più elastica ,silenziosa ,ed anche meno costosa.

[damy91]

Lorenzo mi dispiace.. Una cosa sola vorrei chiederti.. Stando al periodo di produzione, quale kit monterebbe l'A1 di tua madre?
E poi un'altra cosa.. Qualcuno di voi sa se è possibile verificare via diagnosi (VAS o VAG) l'allungamento della catena? Io inizio a pensare che alla fine sia "normale" come rumore. L'essenziale è che ci sia il carter anti-salto e la catena con le maglie modificate..

Qualcuno ha la possibilità di reperire la circolare VW che all'epoca decretava l'intervento???

[Jay-Jay]

Il motore dell'A1 di mia madre è dotato (purtroppo ) della prima versione del monoblocco, quindi monta il kit A.
Infatti, affacciandomi nel vano motore ho visto che la testa del tendicatena è di color argento e non nero.

Io so che è possibile verificare lo stato della catena e, forse, anche la fasatura del motore tramite VAG:
[urlesterno=http://skoda-fabia-israel.blogspot.it/2013/11/engine-rattling-noises-when-starting.html]qui[/urlesterno] un possessore di una Skoda Fabia spiega molte cose interessanti, tra le quali anche come eseguire queste verifiche.

Finora io sono riuscito a trovare due circolari VW:
[urlesterno=https://db.tt/c8mRimH2]TPI 2026513_5[/urlesterno] (02.10.2012) in italiano
[urlesterno=https://db.tt/9gH5dYnt]TPI 2026513_8[/urlesterno] (02.07.2013) in inglese

Però so che ne sono uscite altre, perchè quando avevo la mia Polo in officina, ho letto che era uscito il TPI 2026513_10 (01.10.2013).

Trovo interessante la seguente frase della seconda circolare:
"Rattling noises from the front when starting the engine are unavoidable on exchange engines after the engine batch number of the chassis break. A replacement of the timing chain does not fix the problem. A groundless replacement under warranty will be redebited."

[cippoitaly]

Lorenzo mi dispiace.. Una cosa sola vorrei chiederti.. Stando al periodo di produzione, quale kit monterebbe l'A1 di tua madre?
E poi un'altra cosa.. Qualcuno di voi sa se è possibile verificare via diagnosi (VAS o VAG) l'allungamento della catena? Io inizio a pensare che alla fine sia "normale" come rumore. L'essenziale è che ci sia il carter anti-salto e la catena con le maglie modificate..

Qualcuno ha la possibilità di reperire la circolare VW che all'epoca decretava l'intervento???

La diagnosi di tensione catena è possibile farla solo dalle my2012 poiché le versioni precedenti montano bcm differenti sprovviste di tale funzione.

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