[Jay-Jay]

Un breve video del nuovo 1.2 TSI EA211 sulla Polo 6C:


Questo un video del "vecchio" 1.2 TSI EA111:

[vis_tsi]

Una cosa non mi è chiara:
sul vecchio EA111 i 10°di angolazione sono verso il muso o verso l'abitacolo?
E il centro della puleggia da cui parte la quota 285 rappresenta l'assale anteriore?

In pratica volevo scoprire se l'EA111 è più o meno arretrato rispetto all'assale anteriore del suo successore EA211.

Pensavo di aver acquistato tecnologia all'avanguardia con l'EA111, ma il 211 lo fa sembrare antiquato.
Se, oltre al peso ridotto, ha anche anche il centro di gravità arretrato, il 211 è decisamente meglio.

[Jay-Jay]

Sull'EA111 i 10° di inclinazione sono verso il muso.
Invece, l'EA211 è inclinato verso l' abitacolo. Quindi, ha il centro di gravità arretrato!

A naso, la sensazione che ho è che l'EA111 derivi da un progetto più grezzo, quasi rudimentale: cioè mi da proprio l'impressione che provenga dagli stabilimenti Skoda...
Mentre l'EA211 mi sembra piú di derivazione tedesca, realizzato su un progetto della Volkswagen e, quindi, di un livello nettamente superiore!

Se avessero voluto semplicemente risolvere i difetti dell'EA111 (catena, in primis), avrebbero benissimo potuto farlo apportando miglioramenti a quel progetto e introducendoli in catena di assemblaggio.
Con l'EA211, invece, sono partiti da una base progettuale completamente differente (la quale, oltretutto, si replica anche sul 1.4 TSI 125cv): fatto che, a mio avviso, si giustifica non solo a fronte di un netto miglioramento generale sia di prestazioni che di affidabilità, ma anche sul fronte dei consumi, molto probabilmente per garantirsi di rientrare in pieno nei limiti della normativa EURO 6.
Ho un amico con una Golf 7 1.2TSI 105cv EA211 Euro 5B, che ottiene in città e in autostrada dei consumi inferiori ai miei che ho una Polo (più leggera) con un motore di stessa cubatura e potenza, ma della generazione precedente: e lui ha il piede molto più pesante del mio!
Pensa sulla Polo il 1.2TSI EA211 (Euro6) quanto andrà meglio!



Inviato dal mio GT-I9505

[vis_tsi]

allora mi sa che devo prendere la nuova TSI da 90 cv e poi portarla a 130!

http://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/54-volkswagen/3095-polo/3096-6r-2009-2014/6104-1-2-tsi/

[damy91]

Progetto vw. Progetto Skoda. Ma che dite. A sto punto anche i 1.4 tsi 160 cv sono made in Skoda??? Ragazzi sono errori di progettazione che purtroppo anche vw fa. Non è mica infallibile. E non dobbiamo andare molto indietro x ricordarne altri. Quando Fiat inventò il common rail vw non ha voluto abbassarsi a tali livelli copiando quella che ora è la totalità della tecnologia di tutti i diesel, e penso di mettere in strada una nuova tecnologia. Iniettore - pompa. Risultato? Nel 2008 vw si converte alla tecnologia italiana xk la sua idea era troppo difettosa..
Fine Ot

[Jay-Jay]

Damiano, sono d'accordo con te, ma è vero: il 1.2 TSI EA111 è nato in Skoda!

:021

allora mi sa che devo prendere la nuova TSI da 90 cv e poi portarla a 130!

http://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/54-volkswagen/3095-polo/3096-6r-2009-2014/6104-1-2-tsi/

Io ti consiglio di aspettare la versione da 110cv, che sarà dotata di cambio a 6 marce! ;)


Inviato dal mio GT-I9505

[vis_tsi]

hai visto sul link della BR performance,
portano a 130 cv sia la 90 che la 105 cv del vecchio TSI,
immagino sarà lo stesso col nuovo EA211.
Poi il 90 cv costerà meno, anche come bollo.

il 6 marce con un motore con la coppia così spalmata come il TSI è pure troppo,
va bene anche un 5 marce, più leggero.
La VI serve per consumare meno, alla v max ci arrivi (anche) in V

[Jay-Jay]

Si, addirittura credo che sul 1.2TSI EA211 il margine di miglioramento sia superiore, dato che ha 16 valvole.

Al momento io conosco un ragazzo che ha rimappato il suo EA111 portandolo a 140cv (mappa ABT): mi ha fatto fare un giro con la sua Polo e la differenza rispetto alla mappa stock è proprio tanta a livello di percezione.
Il motore ha anche assunto un sound più rotondo, meno incisivo nel ticchettio degli iniettori ed i consumi sono anche leggermente diminuiti (unico reale motivo per cui io farei una tale modifica).
Però, visto il problema alla catena, per ora non mi fido proprio a rimappare...


Inviato dal mio GT-I9505

[magico81]

Secondo me non ha senso parlare di progettazione vw o progettazione skoda, intanto perchè entrambi i motori sono costruiti (lo so che è una cosa diversa dalla progettazione, ma non ho trovato altre notizie in merito) in Repubblica Ceca, negli stabilimenti di Mlada Boleslav. E poi ho girato per 10 anni con un motore skoda 1.3 ad aste e bilanceri e distribuzione a catena, che non ha mai avuto un minimo problema. Questo per dire che i motori tutti li sanno fare, ma tutti possono incappare in qualche problema. Damy la vw non ha abbandonato l'iniettore pompa per la difettosità, ma se sei rimasto l'unico costruttore ad utilizzare una tecnologia, inevitabilmente i costi salgono. E poi probabilmente poco si adattava alle sempre più stringenti normative antinquinamento.

[baffo]

L'iniettore -pompa è nato già vecchio e con questo sistema è possibile fare solo una iniezione fasata meccanicamente e basta, mentre col common rail si possono fare tutte le iniezioni che si vogliono ma soprattutto alla quantità che si vuole ( vedi post iniezione per rigenerazione FAP e DPF ) e con costi minori .

[Jay-Jay]

Ragazzi non andiamo troppo OT!

Il progetto del 1.2 TSI EA111 è di derivazione Skoda: così ho appreso da alcune fonti ufficiali, anche se non certe al 100%.
Ma non è questo il punto: infatti, come dice giustamente Magico, tutte le case automobilistiche possono commettere errori. Io non ce l'ho con la Skoda per principio, perché se il progetto fosse stato della VW, me la sarei presa con la VW.


Dico solo, però, che ora (e solo ora) che è uscito il 1.2 TSI EA211 (progetto di derivazione VW/Audi), posso fare il confronto con il progetto della generazione precedente e riconosco che quello nuovo è proprio su un altro livello, praticamente sotto tutti i punti di vista, al punto da darmi l'impressione che il progetto EA111 sia più grezzo, non ultimato (prototipo) e quasi "antiquato".
E mi permetto di pensare e scrivere una cosa del genere, perchè io il motore 1.2 TSI EA111 l'ho studiato quasi a memoria sul manuale di auto-apprendimento Audi.

Con ciò, però, sia chiaro, non intendo nemmeno dire che il progetto EA111 faccia schifo, anzi, durante il mio studio sono rimasto davvero piacevolmente sorpreso di quanto questo progetto, che all'inizio ritenevo complicato, sia in realtà molto semplice e realizzato anche nell'ottica di facilitare la manutenzione (vedi il filtro dell'olio e le candele in vista appena si apre il cofano, ecc.), molto di più del nuovo EA211.

P.S.: Tutte le mie considerazioni rimangono valide anche nel caso in cui il progetto dell'EA111 non fosse di derivazione Skoda.

hai visto sul link della BR performance,
portano a 130 cv sia la 90 che la 105 cv del vecchio TSI,
immagino sarà lo stesso col nuovo EA211.
[...]

Ho controllato e purtroppo ancora non possono mappare il nuovo 1.2 TSI:

Speriamo non accada la stessa cosa delle centraline dei 1.2 TDI

Inviato dal mio GT-I9505

[Jay-Jay]

Vi ricordate quando avevo postato il progetto di un tendicatena modificato, realizzato da un ragazzo russo, Nicola, e postato da lui su un forum della Skoda Yeti?
Oggi sono andato a controllare la discussione per eventuali sviluppi: il 2 Maggio ha scritto un post nel quale comunica che col tendicatena modificato, dopo aver percorso in circa un anno 14.000 km esclusivamente in urbano, la catena non si è allungata per niente!

Allego anche alcune interessanti foto caricate da altri utenti che stanno tentando di realizzare la modifica: