[Jay-Jay]

Penso che le variazioni del minimo siano strettamente correlate con lo spessore delle pasticche delle pinze anteriori.

La scorsa settimana ho sostituito le pasticche sull'A1 di mia madre ed ora il minimo quasi non si muove: forse perché adesso il servofreno richiede meno aria al motore?

Inviato dal mio LG-D802

[ss65]

Io ho le pastiglie "quasi nuove", hanno meno di 10.000 km, però me lo fa lo stesso. Anche a me sembrava che non lo facesse inizialmente e tenesse il minimo bello fermo, ma insistendo si spegne.

[baffo]

Mi meraviglio delle Vostre risposte sembra che siate alla prima auto con servofreno ,il servofreno nei motori a benzina funziona con la depressione che si crea nel collettore di aspirazione con farfalla chiusa ,continuando a premere e lasciare il freno si fa entrare per una frazione di secondo più aria nel collettore quella contenuta nella menbrana del servofreno ed ecco che per un attimo c'è questo squilibrio di carburazione con relativa modifica dei giri che prima scendono e dopo di rinbalzo salgono

[magico81]

In tutte le auto che ho avuto pompando due o tre volte sul freno da fermo il motore scendeva un po' di giri, poi risaliva anche oltre il minimo e infine si assestava sul minimo di nuovo. Se l'auto si spegne non è tanto normale, ma se variano i giri assolutamente sì.

[Jay-Jay]

Ok, la variazione del minimo è normale, ma che si spegne no!

Queste le vetture del gruppo VAG sulle quali ho effettuato la prova.
- Polo 6R 1.2 3 cilindri 60cv: il minimo balla, ma il motore non si spegne.
- Polo 6R 1.2 TSI 105cv (la mia e quella di due miei amici): il minimo balla ed il motore si spegne.
- Audi A1 1.2 TFSI 86cv: il minimo balla ed il motore si spegne (con maggior difficoltà, dato che entra in soccorso il sistema Start&Stop).
- Audi A3 8L 1.8 T 20v 150cv: il minimo non balla nè il motore si spegne.
- Polo 6R GTI 1.4 TSI 179cv: il minimo non balla nè il motore si spegne.

L'unico motore che fino ad ora ho verificato che si spegne è il 1.2 TSI! Se, però, si accende l'aria condizionata ed il minimo sale a circa 800 giri/min., il motore non si spegne.

[bomber87]

Io ho provato con il 1.2 TSI e non si spegne il motore ( ho circa 50 mila km)

[Jay-Jay]

Oggi sono andato in VW a comprare il filtro olio.
Con mia sorpresa, però, su ETKA non è più indicato come compatibile per 1.2 TSI il filtro con codice 03C115561J, ma quello con codice 03C115561H.
Io sono già due cambi olio che uso il filtro con codice 03C115561J, quindi sono rimasto alquanto stupito, visto che di solito un componente con lettera dell'alfabeto finale successiva è più aggiornato. (questo discorso per la catena non vale, in quanto la catena del Kit B ha la lettera G, mentre quella del Kit A ha la lettera K)

Visto che erano entrambi disponibili a magazzino, ho chiesto all'addetto del servizio ricambi di farmeli vedere per confrontarli.

Quello che cambia esteticamente è la guarnizione esterna. All'interno non so, ma penso siano uguali.
Osservando con attenzione la differente guarnizione, si nota come questa sul filtro 03C115561H sià più avvolgente e vada a modificare il percorso dell'olio in uscita.

Queste sono delle foto che ho trovato online:





C'è qualcuno di voi che ha già installato il filtro con codice 03C115561H? Ha riscontrato qualche differenza di rumorosità del motore?

[wafer80]

Ciao Jay-jay, all'ultimo tagliando circa un anno fa mi hanno messo il filtro codice H.
Non c'è stato un aumento della rumorosità, l'accensione è sempre uguale.
Sperando di non finire in OT, ti chiedo se gentilmente hai il codice del tubetto installato tra il tubo di aspirazione filtro dell'aria ed il collettore di scarico ( presumo).Si è staccato in quest'ultimo punto , crepandosi il raccordo.
Erano tre giorni che nell'abitacolo entrava un forte odore di gas di scarico, penso che la causa sia proprio la rottura del tubetto.

[Jay-Jay]

Ah ok, ti ringrazio!
Non ho capito quale tubo intendi: forse il tubo con la valvolina del ricircolo vapori olio? Quel tubicino che dal tubo di aspirazione va sul coperchio della testata?
Se è quello che intendi, il codice è 03F103560A.

Considera, però, che di solito si rompe il beccuccio della valvolina che si incastra sul coperchio della testata.
Se è quella che si è rotta, il codice è 03F103175B.
Per sostituirla, non c'è bisogno di sostituire tutto il tubo: è sufficiente che scaldi il tubo con un accendino e sfili la valvola. Prima che si raffreddi il tubo, inserisci la nuova e poi incastri il beccuccio della valvola nella boccola di gomma sul coperchio della testata.
Nel caso in cui fosse danneggiata anche la boccola, il codice è 03F103638.

Comunque ho letto che sul forum russo della Skoda Yeti alcuni utenti hanno realizzato una modifica artigianale (definitiva):

[wafer80]

Si ti confermo che si è rotto il beccuccio della valvolina nella boccola di gomma.
Oggi me la sostituiscono, il codice dovrebbe essere 030103175B.
Ti ringrazio per le info, sempre preparatissimo!

[Jay-Jay]

Figurati!

[mdxspecial90]

La scorsa settimana ho avuto uno spiacevole quanto strano imprevisto: Stavo andando tranquillo nel mio rettilineo, quando al cambio marcia noto che non accelera quasi niente.. Scalo e stessa cosa, praticamente sembrava un motore aspirato, la turbina non voleva sapere di entrare in funzione, pur cambiando più volte marcia fino ai 90kn/h circa.. Mi son fermato a lato strada, spento e riacceso l auto e tutto tornato normale. Problema di centralina? Turbina impazzita? Mistero...