[Danielinopolo]

Tranquillo Jay Jay é gia tanto quello che fai per tutti noi del forum. Io aspetto, fretta non abbiamo.

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[Jay-Jay]

Ecco due video:



Stasera ti scrivo le coppie di serraggio di ogni vite e bullone.

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[Danielinopolo]

Sei un mago Jay Jay! Ora mi é tutto molto più chiaro, una domanda dici che le viti della scatola dello sterzo hanno bisogno di un serraggio preciso. Ecco il mio meccanico le ha tirate al massimo senza un senso, puo essere un Problema?

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[Jay-Jay]

Purtroppo è un'abitudine di molti meccanici quella di serrare tutto con la pistola pneumatica...
Ogni vite e bullone ha una precisa coppia di serraggio indicata dalla casa madre.
La teoria dice che, se si serra poco una vite/dado, questa si potrebbe allentare.
La stessa cosa potrebbe accadere, se si serra in maniera eccessiva!
Inoltre, serrare eccessivamente una vite o un dado potrebbe rovinare la filettatura.

Io, infatti, serro sempre ogni vite con la chiave dinamometrica.

Nel tuo caso, però, se il rumore è rimasto anche dopo aver serrato (a morte) le viti della scatola dello sterzo, significa comunque che la causa del rumore non era quella!
Perciò controlla il serraggio di tutto il resto.

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[Jay-Jay]

Eccomi.
Ora ti indico la coppia di serraggio di tutto ciò che devi controllare.

Prendi a riferimento quest'immagine:

• 
  
  • (2) Dado inferiore bielletta barra stabilizzatrice: 40Nm
    (6) Dado superiore bielletta barra stabilizzatrice: 40Nm
    (11) Viti piccole staffa di sostegno: 20Nm + 90°
    (13) Vite grande staffa di sostegno: 70Nm + 90°
    (15) Dado superiore testina del braccio oscillante: 20Nm + 90°
    (17) Dadi inferiori testina del braccio oscillante: 100Nm (mi sembra troppo, io li ho serrati a 70Nm)
    (18) e (9) Vite e dado silent block posteriore del braccio oscillante: 70Nm + 90°
    (20) Vite silent block anteriore del braccio oscillante: 70Nm + 90°
    (21) Vite fissaggio supporto dell'aggregato ("barca") al telaio: 70Nm + 90°
    (22) Viti fascette silent block della barra stabilizzatrice: 20Nm + 90°
    (23) Vite del supporto inferiore della scatola del cambio: 40Nm + 90°

Con riferimento a queste immagini:

• 
  
  
  • (6) Dado testina dello sterzo: 20Nm + 90°
    (16) Viti di fissaggio scatola dello sterzo sul supporto dell'aggregato: 50Nm + 90°

Infine, con riferimento a quest'ultima immagine:

• 
  
  • (3) e (4) Vite e dado dell'ammortizzatore nel fusello: 60Nm + 90°
    (7) Dado testina dello sterzo: vedi lista precedente
    Fai controllare che la lamiera parapolvere dei dischi anteriori (9) non sia deformata e che non urti contro i dischi anteriori o le testine dei bracci oscillanti quando lo sterzo è ruotato a fine corsa a dx e/o a sx (prova da fare con le ruote che poggiano a terra).

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Inoltre, fai controllare eventuali giochi:
- delle testine dei bracci oscillanti;
- delle testine delle biellette della barra stabilizzatrice (bisogna smontarle per controllarle bene);
- delle testine dello sterzo.
Fai controllare anche lo stato dei silent block dei bracci oscillanti, cioè se presentano crepe/spaccature e/o deformazioni.
Fai verificare il serraggio del dado che tiene fissati i semiassi nei mozzi anteriori: 50Nm + 45°.

Se dopo tutto questo, il rumore è ancora presente, fai controllare lo stato dei cuscinetti ruota e dei mozzi anteriori.

Se dopo tutti questi controlli, il rumore persiste, molto probabilmente proviene dagli ammortizzatori anteriori o dai relativi cuscinetti superiori a sfere e/o tamponi superiori. Per controllarli, purtroppo occorre smontarli, pagando la stessa manodopera che si pagherebbe se si dovesse sostituirli. Quindi, tieni questo controllo proprio come un'extrema ratio.

[Danielinopolo]

Ok ora appena riesco la metto su un ponte é controllo ogni singola vite. Comunque ho notato che a 100 kmh lo sterzo vibra, però magari sono solo le gomme

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[frankico]

Scusami se mi intrometto, spero di poterti aiutare [emoji51]da tutto quello che dici viene da pensare a testine e giunti! Io avevo gli stessi identici sintomi, compresa quella fastidiosa vibrazione superati i 110 km/h. Se è così da molto tempo, potresti anche notare (ma bisogna sapere come guardare) una delle gomme mangiata, consumata in modo irregolare e quindi ovalizzata.