[LupoDeiGhiacci]

Ma a parte qualche nota sul
- rumore legato al fatto di essere un 3 cilindri
- vibrazioni legate al fatto che motore lavora meglio sopra i 1500 rpm
questo 1.2 tdi ha altri problemi?
Qualcuno ha superato i 100mila km?
Costi di manutenzione?
A quanti km è previsto rifare distribuzione? Mi sembra abbia cinghia e non catena come il vecchio 1.2 benzina...

-rumorosa (ma più che il rumore del 3 cilindri in se da fastidio la risonanza che si sente ai bassi, una specie di stridio "tipico" di questo motore a detta del collaudatore vw....io sospetto invece che sia la vibrazione del bussolotto del dpf ma tant'è)

-consuma tanto in città (vado dagli 11 ai 13 km/l in uso prettamente urbano)

-è un motore molto, troppo pigro ai bassi

-non so le altre ma la mia ha il cambio che si impunta, problema mai risoltomi dalla vw

-la frizione inizia a darmi problemi quando la stacco

sembrerò di parte ma non ho nessunissimo problema alla frizione; pigro sotto i 1.300 giri; cambio fluidissimo.
Se hai scelto un diesel per uso prettamente cittadino hai probabilmente sbagliato auto.
Detto questo, oggi mi sono fatto 80 minuti di traffico a passo d'uomo a roma, e per avere quei consumi deduco che la guidi male (senza offesa ovviamente).
Simone

Guarda, non perchè parlo di me stesso ma la macchina la porto non bene ma benissimo (ho avuto altre 4 auto e in più ogni fine settimana porto fisso una alfa 159 1.9jtdm che è splendida da portare ), detto questo con la polo ho provato svariati stili di guida:

- guida "tranquilla", cambiate cioè a max 1800-2000 giri, consumo urbano medio di 13-14 km/l (dpf che mi si intasa spesso guidando così)

-guida "normale",cambiate max a 2500 giri, consumo urbano di circa 11.5-12.5 km/l (dpf che rigenera di tanto in tanto)

-guida "sportiva" cambiate max a 2800-3000 giri, consumo max che varia dai 10.5 agli 11.5 km/l (non lamento quasi mai rigenerazioni del dpf specie quando mi butto a tavoletta sul GRA)


Ho provato pure a guidare in maniera più tranquilla cercando di cambiare sui 1500 giri ma la macchina sento che soffre tanto (l'auto pesa tanto e ha troppi pochi cv) e i consumi rimangono sempre altini.

Alla vw mi hanno cambiato due volte gli iniettori nel 2011 a pochi mesi dall'acquisto perchè erano difettosi, nel 2012 mi hanno fatto un aggiornamento di centralina che sembrava avesse migliorato le cose solo all'inizio (chiedo, è possibile che una centralina difettosa perda i parametri aggiornati e si resetti da se sui valori di fabbrica?), in più da quando ho comprato l'auto ha sempre avuto il cambio che si impunta e nonostante l'ho fatto presente alla vw hanno minimizzato la cosa dicendo che tutte le polo TDI hanno il cambio duretto.A distanza di 3 anni avrò grattato il cambio almeno 5-6 volte a causa di sto problema e nel frattempo la garanzia è scaduta!!

Il problema al cambio della mia auto è fantastico, praticamente al momento in cui schiaccio la frizione (tutta fino in fondo) per cambiare è come se al cambio servisse 1 secondo circa per "sbloccarmi" la finestrella per far entrare la marcia, se provo a guidare sportivo devo letteralmente forzare altrimenti mi è impossibile guidare in maniera sciolta.Immaginate la scomodità di dover aspettare che il cambio sincronizzi in ritardo con la frizione e nel frattempo fra una cambiata e l'altra perdo più giri del dovuto...


Leggendo voi inizio a credere che lamento consumi alti in conseguenza di tutti i problemi che ha la mia auto...

[magicafollia]

Questo post mi fa ritornare un po al mio passato,ai tempi in cui ero fissata per le Twingo,tant'è che ne comprai tre. Ricordo la penultima 16v motore stupendo, velocità massima che mi lasciava scioccata (per un 1.2 renault) alcuni mesi dopo usci un modello con lo stesso motore ma versione troppo bella con tetto in vetro e varie chicche. La comprai... risultato: non piu di 10 km a litro e motore molto piu' lento. Non si trattava di una versione EURO3 diversa era identica. Detto cio' io credo che certe volte alcune auto escono sfortunate. Io prima di comprare la Polo ci ho fatto un giro di 20 km perchè il concessionario mi ha dato la possibilità di provare a scendere la rampa del box (molto ripida).Ho avuto l'impressione di guidare un motore fluido, vibrante ma non con un tono invadente. A tratti molto elastico, in tangenziale. Ho avuto la 207 hdi 1.4 e mi e questo 1.2 mi è sembrato molto piu' vivace. Vi farò sapere come mi troverò appena la ritiro ... Io ho preso questa 1.2 perchè faccio tanto extraurbano e in citta non mi piace schizzare con accelerate ad ogni semaforo. Io penso che se proprio voglio fare una partenza bruciante posso dare un po di giri in piu' alla partenza, ma lo farei solo quando veramente voglio scattare e partire per prima. Sono curiosissima di vedere quanto consumerò (mantenendo il mio stile di guida imparato a guidando il 1.2 fire 69cv un motore davvero rilassato ma oscenamente silenzioso)

[bonzo86]

Francesca permettimi di dirti che stiamo parlando sempre di 1.2 ed a prestazioni non aspettarti un ferrari. però dopo averlo provato devo dire che rispetto ai 1.2 Turbo diesel di case differenti non c'è storia. Solo il mjet può stare dietro e con molto onore.

[magico81]

Se fai tanto extraurbano vedrai che riuscirai a fare anche i 20 con un litro...parola di uno che ha un benzina, ma fidati.

[magicafollia]

Ok bonzo, come ho già detto cercavo un motore elastico quanto basta. Se avessi voluto qualcosa in più avrei preso il 1.5 90cv della clio o la 208 1.6. Ma devo risparmiare su RCA e la polo mi è sembrata la più giusta per me.

[bonzo86]

Non te ne pentirai... e poi lo stile della polo è inconfondibile!

Inviato dal mio GT-I9300

[Akan]

Non ho ben capito in che situazione avverti perdita di potenza in prima marcia.
L unica cosa che avverto è un po di difficolta nel ripartire in prima marcia quando si è in leggero movimento e non da fermo. E un buco di potenza in accelerazione arrivati ai 2000 giri circa. Che si supera affondando con il pedale, ma quello è normale.. È la turbina.

Ciao a tutti

Riprendo questo post, anche se vecchio, per approfittarne e scrivere qualche mio personalissimo consiglio sul 1.2 TDI riguardo al problema degli strattonamenti sporadici a giri bassi (che spesso a me capitano in concomitanza con la rigenerazione DPF), alla lentezza dell'acceleratore elettronico e al turbo lag.

La mia auto ha 28 mila klm.

Una cosa che fin'ora ho notato è che quest'auto và conosciuta, per alcuni aspetti non si guida in maniera normale come le altre, a causa prima di tutto della lentezza dell'acceleratore elettronico. Il mio personalissimo consiglio è che su quest'auto serve saper "prevedere" le situazioni per strada, anche a causa della lunghezza dei rapporti del cambio (il motore è versatilissimo, la lunghezza dei rapporti del cambio è invece poco sportiva).

Strattonamenti e lentezza dell'acceleratore elettronico: una cosa che mi è tornata utile è che appena si può, magari quando ci si ferma anche solo 1 secondo e si è in fila, è utile dare un'acceleratina a frizione staccata (cioè come se siete in folle), se le acceleratine sono un paio anche meglio, perchè mi sembra che il motore ogni tanto vada stimolato; sono assolutamente ignorante in materia di meccanica ma mi sembra che se ogni tanto si segue questo trucco la centralina mantiene "sveglio" l'acceleratore e non si intasa il filtro del gasolio (ecco secondo me la causa degli strattonamenti sporadici in 1° o 2° marcia).
Stessa cosa per le ripartenze con macchina in 1° marcia innestata e con velocità a passo d'uomo (cioè velocità troppo bassa per riattaccare la frizione ma senza che ci si possa fermare del tutto e ripartire): anche qui conviene dare un colpo d'acceleratore a frizione staccata e giocare sulla discesa dei giri (dai 1200-1300 rpm dell'accelerazione "a vuoto" in giù) per riattaccare la frizione e ripartire, stando attendi a non ripremere l'acceleratore quando si riaccatta la frizione o l'auto ne soffre.
A tal proposito se si viaggia ad una velocità di poco superiore ai 5 km/h potete riattaccare la frizione senza premere l'acceleratore.

[Trucker]

Ciao a tutti

Riprendo questo post, anche se vecchio, per approfittarne e scrivere qualche mio personalissimo consiglio sul 1.2 TDI riguardo al problema degli strattonamenti sporadici a giri bassi (che spesso a me capitano in concomitanza con la rigenerazione DPF), alla lentezza dell'acceleratore elettronico e al turbo lag.

La mia auto ha 28 mila klm.

Una cosa che fin'ora ho notato è che quest'auto và conosciuta, per alcuni aspetti non si guida in maniera normale come le altre, a causa prima di tutto della lentezza dell'acceleratore elettronico. Il mio personalissimo consiglio è che su quest'auto serve saper "prevedere" le situazioni per strada, anche a causa della lunghezza dei rapporti del cambio (il motore è versatilissimo, la lunghezza dei rapporti del cambio è invece poco sportiva).

Non posso che essere d'accordo con quanto hai scritto! anch'io lo pensavo ma non osavo parlarne:bisogna imparare a assecondarla.perchè a differenza di come tanti pensano,non è sottomotorizzata.bisogna anticipare le azioni,proprio come dici tu.di certo è un pò innaturale e forse non alla portata di automobilisti poco pazienti!
io ci convivo felicemente da quasi 90k km e sono molte le soddisfazioni che ho avuto in questi 3 anni,soprattutto a livello economico.
certo i primi mesi ho sofferto tantissimo!(e quante imprecazioni quando dovevo sorpassare)
ma spesso mi son ricreduto,anche quando ci abbiamo viaggiato in 5,non credevo di avere un piccolo 1.2 dentro il cofano...

[Akan]

Ciao a tutti

Riprendo questo post, anche se vecchio, per approfittarne e scrivere qualche mio personalissimo consiglio sul 1.2 TDI riguardo al problema degli strattonamenti sporadici a giri bassi (che spesso a me capitano in concomitanza con la rigenerazione DPF), alla lentezza dell'acceleratore elettronico e al turbo lag.

La mia auto ha 28 mila klm.

Una cosa che fin'ora ho notato è che quest'auto và conosciuta, per alcuni aspetti non si guida in maniera normale come le altre, a causa prima di tutto della lentezza dell'acceleratore elettronico. Il mio personalissimo consiglio è che su quest'auto serve saper "prevedere" le situazioni per strada, anche a causa della lunghezza dei rapporti del cambio (il motore è versatilissimo, la lunghezza dei rapporti del cambio è invece poco sportiva).

Non posso che essere d'accordo con quanto hai scritto! anch'io lo pensavo ma non osavo parlarne:bisogna imparare a assecondarla.perchè a differenza di come tanti pensano,non è sottomotorizzata.bisogna anticipare le azioni,proprio come dici tu.di certo è un pò innaturale e forse non alla portata di automobilisti poco pazienti!
io ci convivo felicemente da quasi 90k km e sono molte le soddisfazioni che ho avuto in questi 3 anni,soprattutto a livello economico.
certo i primi mesi ho sofferto tantissimo!(e quante imprecazioni quando dovevo sorpassare)
ma spesso mi son ricreduto,anche quando ci abbiamo viaggiato in 5,non credevo di avere un piccolo 1.2 dentro il cofano...

Concordo, pur dovendo adottare in determinate situazioni una guida innaturale è comunque un motore (e un'auto) che nonostante i suoi difetti dà molte soddisfazioni sia riguardo ai consumi sia riguardo alle prestazioni, soprattutto secondo me in fase di accelerata in allungo e in autostrada (quando si vuole far cantare il motore esso canta eccome... :) ), non a caso mio padre è innamorato della mia Polo (ora ha una Opel Mokka, fantastica, e di auto se ne intende, ha avuto Alfa Romeo 164 , 2 Bmw serie 3 e Nissan Qashqai)

Tornando strettamente in topic stamattina ho parlato col capo officina del mio concessionario Volskwagen e gli ho parlato dei problemi riscontrati descritti precedentemente (tra l'altro ha fatto tutta una stimolante e divertente divagazione sull'effettivà utilità del DPF...e ci ha messo in mezzo anche la politica internazionale :D ... ) :

strattonamenti del motore in fase rigenerazione DPF: tutto normale, l'auto non subisce danni nonostante il fastidio del processo e degli strattonamenti conseguenti a esso, ci si deve convivere ed è normale anche per le altre auto con motori di ultima generazione;

lentezza dell'acceleratore automatico a regimi bassi: senza mezzi termini non ci si può far niente (a meno che non si rimappa la centralina ma questo non gliel'ho chiesto ed io preferisco non rimapparla).

[magico81]

Ragazzi...ormai siete esperti del forum, non quotate i messaggi immediatamente precedenti, si appesantisce inutilmente la lettura