[wizard86pz]

ho già scritto perchè anch'io ho lo stesso problema. stamane ho contattato la concessionaria VW di Roma (Valentino Auto di Monterotondo) ed il meccanico mi ha detto che il problema in VW pare che sia stato risolto. Stanno effettuando dei test ma il problema sembra (ripeto sembra) che sia ormai risolto. SPERIAMO BENE !!

E' più probabile che la VW centrale a Verona abbia dato questa importante informazione solo alla concessionaria Valentino di Monterotondo oppure che la concessionaria di Valentino di Monterotondo abbia dato a te questo "scoop" per allungare i tempi e placare la foga di chi chiede spiegazioni in merito? Io credo fermamente nella seconda ipotesi

[wizard86pz]

Ma prima di immettere l'auto sul mercato, non dovrebbero effettuere severi collaudi ? O non sono stati fatti, oppure sono in malafede. Comunque sia, per un'anomalia cosi' comune e importante, Vw doveva prevenirla prima della commercializzazione !

Il motore è testato per carburanti che RISPETTANO la conformità richiesta dalla legge italiana e dal costruttore stesso. Se il gasolio è scadente per interventi di pessime persone nell'intervallo che va dalla produzione del gasolio alla distribuzione al dettaglio (ossia a noi consumatori ultimi) non è colpa della VW....AMMESSO E NON CONCESSO che il gasolio sia di scarsa qualità e che per questo vi siano questi problemi al motore.

[gatto]

Se cosi' fosse, rimarrebbe comunque da capire perche', ad esempio, le Panda con motore jtd non soffrono dello stesso problema. O sono motori meno evoluti, e quindi non ne risentono della qualita' del gasolio, oppure sono più evoluti e girano bene anche con gasolio di scarsa qualità. Dico questo perche' con il mio lavoro uso anche delle Panda con motore jtd e mi pare che il canto del motore non sia influenzato dalle diverse qualità! di gasolio.

[madiweb]

mambo perche dovrei prenderti in giro? sei stato il primo a spiegare un minimo tecnicamente il motivo.
ciò non toglie che io non do la colpa al gasolio ma agli iniettori. se fosse colpa del gasolio dovrebbero averlo tutti e con pochi km all attivo così come dovrebbero averlo tutti gli altri diesel mentre invece secondo me il problema sta negli iniettori costruiti male e soprattutto mal tarati... ecco perche con una rimappa si risolve il problema e con un modulo si riduce quasi annullando!

[maso87]

mambo perche dovrei prenderti in giro? sei stato il primo a spiegare un minimo tecnicamente il motivo.
ciò non toglie che io non do la colpa al gasolio ma agli iniettori. se fosse colpa del gasolio dovrebbero averlo tutti e con pochi km all attivo così come dovrebbero averlo tutti gli altri diesel mentre invece secondo me il problema sta negli iniettori costruiti male e soprattutto mal tarati... ecco perche con una rimappa si risolve il problema e con un modulo si riduce quasi annullando!

anche secondo me è così..al tutti gli altri motori diesel dovrebbero avere questo problema se dipendesse dal gasolio..vuol dire che le altre case montano iniettori validi mentre vw no ha usato degli iniettori economici che necessitano di gasolio valido e sicuramente gli ha tarati male..ecco perché ce chi mettendo il modulo afferma di avere il motore che funziona bene..io faro la prova del 9 provando con l aditivo col prox pieno..

[savlibnos]

mambo perche dovrei prenderti in giro? sei stato il primo a spiegare un minimo tecnicamente il motivo.
ciò non toglie che io non do la colpa al gasolio ma agli iniettori. se fosse colpa del gasolio dovrebbero averlo tutti e con pochi km all attivo così come dovrebbero averlo tutti gli altri diesel mentre invece secondo me il problema sta negli iniettori costruiti male e soprattutto mal tarati... ecco perche con una rimappa si risolve il problema e con un modulo si riduce quasi annullando!

con il modulo aggiuntivo si risolve definitivamente il problema???

[maso87]

mambo perche dovrei prenderti in giro? sei stato il primo a spiegare un minimo tecnicamente il motivo.
ciò non toglie che io non do la colpa al gasolio ma agli iniettori. se fosse colpa del gasolio dovrebbero averlo tutti e con pochi km all attivo così come dovrebbero averlo tutti gli altri diesel mentre invece secondo me il problema sta negli iniettori costruiti male e soprattutto mal tarati... ecco perche con una rimappa si risolve il problema e con un modulo si riduce quasi annullando!

con il modulo aggiuntivo si risolve definitivamente il problema???

si stando a quello che dice l'utente madiweb la sua golf 105 cv non aveva più il battito con centralina aggiuntiva..bisogna mettere quella della PSI che è l'unica che va a intervenire sui valori degli iniettori.

[Federicodrdpro]

Raga, io con la 1.2 TDI, facendo gasolio in diversi distributori (di marche diverse) avverto una differenza di risposta del motore.

Alla IP, il motore batte di più, anche in rilascio del gas, a motore freddo. Quando si scalda, e dopo aver percorso diversi Km diventa fluido.
All'Agip, facendo il gasolio normale, il motore va bene, ma quando va in coppia la spinta è meno accentuata. E la cosa rimane invariata dopo aver percordo diversi Km.
Alla Esso, Il motore lo trovo più fluido già da quando lo accendo e man mano che si scalda è molto regolare e sale di giri con un'erogazione più lineare, offrendo una spinta più marcata quando entra la turbina. (tutti sanno che il 1.2 TDI ha un certo lag sotto)

Ogni volta che faccio rifornimento in questi distributori, provo le stesse impressioni descritte quì sopra.
Quindi vi assicuro che in base al carburante utilizzato, una minima differenza la si avverte.

[madiweb]

prova a mandare un tuo amico a fare il pieno senza sapere dove è andato e vedi che impressioni ti fa. potrebbe essere un effetto placebo

[Federicodrdpro]

Ne parlavo poco tempo fa con un mio amico che ha una punto 1.3 e anche lui mi disse che sentiva delle differenze. Soprattutto sull'avvio della macchina a freddo.

Comunque se volete provare degli additivi per il gasolio io vi consiglio Il dieselube della sintoflon (1ml di prodotto per ogni litro di carburante, con possibilità di arrivare fino a 2ml per litro). Ne ho sentito parlare davvero bene, anche da amici.

[9-mambro-N]

ragazzi vi ringrazio per l'interessamento ma quello che ho spiegato è pienamente la verita o per lo meno quello che hanno detto a noi... l'9niettori si sporcano e facendo l'allineamento la centralina va a vedere come nebulizza l0iniettore e se si accorge che nn nebulizza la fa rinebilizzare il discorso che è un cane che si morde la coda il discorso del gasolio è come su una vecchia makkina che andava a benzina rossa ci vai a mettere la senza piombo e va male a bestia io ho una honda crx del 91 e se nn ci metto la v power o la blu super nn va o per lo meno va male ! metendo la centralina aggiuntiva si va a ingannare la centralina motore in quanto da un valore di pressione sul rail piu basso e la centralina alsa pressione avendo piu pressione nel rail l'iniettorer riesce a spruzzare mi sempra logico anzi a nebulizzare ... per qunto riguarda li altri motori di altre case costruttrici puo darsi che abbiano fatto test con gasoli diversi e queindi tarati e con pezzi che funzionano bene con quel tipo di gasolio ... credo di avere chiarito dubbi se avete domande chiedete

[Stiwy81]

cioè fatemi capire, i "pinco pallino" che creano le mappe sono riusciti ad arrivare alla soluzione del problema intervenendo su alcuni parametri della centralina, e gli ingegneri della ww/audi ancora no? Mi puzza un po' questa cosa...