[baffo]

La viscosità dell'olio non ha niente a che fare con la durata in Km la stabilisce il costruttore in base al tipo di stress che quel motore sottopone l'olio poi è tutta questione di additivi ,esempio l'olio Racing per competizioni ha caratteristiche eccezionali ma le sue additivazioni durano poco nel tempo e Km perché per uso corsaiolo l'olio viene sostituito non più di poche centinaia di Km l'olio per motori stradali deve essere additivato per durare nel tempo ovviamente perdendo determinate caratteristiche eccezionali, poi è verissimo che la qualità dell'olio influenza la durata delle guide delle catene ,ma anche di tutto il motore ,ci sono milioni di motori che circolano con distribuzione a catena ,e la maggior parte non dura per tutta la vita del motore perché con l'evento delle camme in testa il percorso dall'albero motore fino alla testata è molto lungo rispetto al passato quindi un po' di problemi di affidabilità e rumorosità li hanno tutti ,ma il caso del TSI di VW è scandaloso, e secondo me non si tratta solo dell'Alberino con molla che spinge ( troppo riduttivo ) è tutto l'insieme nato male, per questo motivo io personalmente preferisco le cinghie dentate più elastiche silenziose e con manutenzione relativamente meno costosa.

[cippoitaly]

il caso del TSI di VW è scandaloso, e secondo me non si tratta solo dell'Alberino con molla che spinge ( troppo riduttivo ) è tutto l'insieme nato male, per questo motivo io personalmente preferisco le cinghie dentate più elastiche silenziose e con manutenzione relativamente meno costosa.

Anche vw a quanto pare U.U

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[cippoitaly]

Ciao, torno ora dal officina ho chiesto al meccanico di avanzarmi una nuova richiesta per un' ulteriore sostituzione (4volta) nella catena di distribuzione... ho riportato a lui tutto ciò di cui abbiamo parlato qui comprese le perdite alle pompe dell'olio e l'utilizzo di olio 502.00 al posto dell'olio 504.00... mi inoltrerà richiesta per sostituzione totale in garanzia e se verrà accettata procederà col controllo della pressione dell'olio e verifiche varie per cercare di risolvere definitivamente questo problema, vi terrò aggiornati nei prossimi giorni sugli sviluppi della faccenda. Comunque in vw hanno dei prezzi folli sull'olio O.o
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[Jay-Jay]

L'olio conviene che lo compri tu e glielo porti.
Mio padre ha sempre fatto così. ;)

Comunque tienici aggiornati! :)

Inviato dal mio GT-I9505

[cippoitaly]

Quello ovvio, loro lo mettono 18,50/L...io lo trovo a 10/12 al litro...mica só scemo...

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[Jay-Jay]

Ragazzi, stavo pensando ad una cosa.

Perchè non apriamo una discussione come censimento per tutti coloro che hanno avuto problemi alla distribuzione con il 1.2TSI?

Intanto scrivo la mia situazione, che può essere presa come modello per compilare ognuno la propria:
- mese/ anno di costruzione del motore: CBZB 052581 assemblato il 31/3/2010 stab. Mlada Boleslav
- codice del kit di riparazione e mese/ anno dell'intervento in officina: 03F198229 A (Maggio 2012 - Dicembre 2013)
- numero di kit cambiati: 2
- Km percorsi tra un kit e il precedente: 24.776km con la catena originale e 17000 Km con il primo kit di riparazione
- Km. percorsi dopo l'ultima sostituzione: 1000 Km
- è stato messo il vano catena coi 4 dentini 03F 109 210 D ? sì
- è stata fatta la RG-guidata con riparametrazione ECU ? sì
- è stato messo il filtro olio giusto cod. 03C 115 561 D ? sì

[SONNYG]

Accidenti 3 volte la catena di distribuzione in 70000 km e, non si è mai rotto niente ? Come minimo prendevo in ostaggio qualcuno della concessionaria se, non mi cambiavano l'auto !!!!!!!

Mai rotto nulla e non m intrressa cambiare auto....la parola avvocato fa fare miracoli ai conce vw :-D

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HA HA HA HA Vero !!!

[SONNYG]

Mentre attendo l'esito dell'intervento sulla mia vettura, posto la schermata di ETKA Online che mostra che il tubo della benzina, che a molti sbatteva sulla lamiera, generando una fastidiosa vibrazione solo con il motore al minimo, è stato aggiornato ben due volte:


Nonostante in questa schermata sia indicato di acquistare i vecchi tipi di tubo per i motori di un certo periodo, il programma indica le seguenti informazioni:

03F133723D --- Eliminato il 01/08/2011, usa come sostituzione 03F133723J
03F133723J --- Eliminato il 01/02/2012, usa come sostituzione 03F133723M
03F133723M

Quindi in realtà il terzo ed ultimo tipo di tubo è compatibile con tutti i motori, indipendentemente dalla data di produzione degli stessi, ed è oltretutto ormai l'unica versione di tubo che viene prodotta!

Appena so qualcosa vi informo!

Grazie Jay-Jay , attendiamo notizie !

un abbraccio


Ho appena controllato su Etka Online e sembra che addirittura per i motori di produzione 2014 sia previsto un tubo ancor più nuovo con codice 03F133723P.

Io ho la prima versione e vibra anche se ho cercato di fissare il tubo con una fascetta.

Damiano, potresti fare una foto dei tuoi tubi, per favore? Così ci rendiamo conto delle differenze! :)

Inviato dal mio GT-I9505

[bonzo86]

Scusami sonny non scrivere due post consecutivi ma edita il primo, poi non ho capito perchè hai quotato senza scrivere nulla!

[astore85]

Ciao ragazzi
mi aggiungo anch'io alla discussione
io ho una polo 1.2 tsi anno 2010 con lo stesso problema.
anche se questo è il primo messaggio che vi scrivo, sto seguendo la discussione da diverso tempo.
Ne approfitto anche per ringraziarvi dei suggerimenti
tornando alla discussione...

la mia polo ha attualmente 35000 km circa, e ancora la catena originale, mai sostituita.
il famoso rumore l'ho percepito la prima volta circa un anno e 2 mesi fa. prima solo saltuariamente, tipo la mattina a freddo e ogni tanto magari quando stava ferma piu' di un giorno.
ad agosto 2013.......un pomeriggio....... mi ha fatto semplicemente morire dallo spavento
ero all'autolavaggio tutto tranquillo, metto in moto per uscire e comincio a sentire quel fastidioso rumore, che dura stavolta più di 2 minuti
tornato a casa, posteggio in garage e salgo a casa. Dopo qualche ora riscendo in garage e controllo cosi per scrupolo, il levello dell'olio, trovandolo un po' piu' basso del normale, ma sempre ok. Cosi rabbocco e rimetto in moto.
a questo punto il rumore si ripresenta, ma più semplice e dura giusto 3 secondi.
Da allora fino ad ora, il difetto mi si presenta saltuariamente la mattina a freddo sempre per 2 secondi, e la sera dopo 8 ore che è ferma quando torno a casa da lavoro. (a mio avviso è sicuramente la pompa olio)
Concludendo, io ho effettuato circa 15000 km dalla prima volta senza avere danni permanenti
all'ultimo tagliando ho fatto mettere il castrol edge 5-30.
in 35000 km ho già fatto 2 tagliandi e presto farò anche il terzo.

comincio a prendere sul serio la teoria che il problema non sia il kit catena nuovo, ma tutto l'insieme.
nel senso che dopo che ti mettono il kit catena nuovo, devono cambiare anche la pompa dell'olio, perché la catena sferraglia quando è a secco (appunto all'avvio a freddo), dopo non lo fa più. Quindi è sicuro la pompa che causa il problema.
Poi non sarebbe male mettere una molla piu' dura all'interno del tendicatena

[baffo]

Guarda comunque in tutti i motori il circuito si svuota dopoqualche ora di fermo e qualche secondo di rumorosita e normale , non lo deve fare piu dopo qualche secondo dall, avviamento, anche chi ha le punterie idrauliche i primi secondi di fuzionamento sbattono,

[Jay-Jay]

astore85, ti ringrazio moltissimo per aver condiviso la tua esperienza con tutti noi!

Io non sono affatto convinto che il problema risieda solo nella pompa dell'olio, ma che quest'ultima possa essere una delle cause scatenanti il processo di allungamento della catena.
Altrimenti, se fosse davvero solo la pompa dell'olio, perchè a molti, compreso me, dopo la sostituzione della sola catena e tendicatena, è sparito subito il rumore in accensione? Cioè, se fosse stata difettosa solo la pompa, il rumore sarebbe dovuto rimanere, anche con catena e tendicatena nuovi: non credi?

Vorrei invece porre all'attenzione di tutti quanti una mia domanda: ma ci arrivo piano piano!
Oggi stavo cercando informazioni sulla Polo Blue GT, dotata del nuovo motore 1.4 TSI 140cv con tecnologia ACT (Cilindri Disattivabili).
Tra le foto su internet, ho visto che tale motore ha lo stesso identico aspetto di tutti i nuovi TSI costruiti su piattaforma MQB, anzi, cercando info tecniche ho letto che si tratta proprio di un TSI EA211 costruito su piattaforma MQB.
Di seguito alcune foto:
Polo Blue GT 1.4 TSI ACT EA211


Golf 7 1.2 TSI EA211


Ma se la Polo 6r non è costruita su piattaforma MQB, come fa un motore TSI EA211, come il 1.4 ACT, ad essere installato nel suo cofano?
Voglio dire: se è possibile installare il 1.4 TSI EA211, non dovrebbe essere possibile installare anche il 1.2 TSI EA211?