POLOVW.IT

Apro un nuovo topic per capire effettivamente quanti di noi polisti su qs forum hanno (avuto) problemi con il cambio dsg.

Scrivete:

- motorizzazione
- anno e mese d'immatricolazione
- kmetraggio attuale
- uso (urbano/extraurbano/autostrada)
- problemi rilevati
- dopo quanti km si e' verificato il problema
- interventi eseguiti da vw con o senza garanzia

- Polo 1.4 dsg
- 06/2010
- 6600 km
- 70% autostrada; 20% extraurbano; 10% urbano;
- ad oggi nessun problema

- Polo GTI
- 11/2010
- 31.000 km
- 50% autostrada; 20% extraurbano; 30% urbano;
- è capitato 5 volte da circa 18.000km in poi che in accellerazione 2 marcia affondando tutto vibrasse... La cosa non si presenta in sequenziale poichè non tiene la seconda ad un numero di giri cosi basso ma innsesta la 1 anche in movimento. per il resto MI GRATTo ma tutto perfetto.

-Polo GTI
-11/11
-40.000
-10% autostrada; 35% extraurbano ; 55% urbano.
-fino ad oggi nessun problema.

-Polo Gti
-5/12
-29000 km
-80% citta'
-dopo 8000 km in autostrada non cambiava marcia , a volte non cambia marcia , spesso e' lento , vibra e slitta.
Vw non ha fatto un caxxo per loro e' cosi

Se puo' aiutarvi

C'e' un modo per vedere se le frizioni sono usurate:

Oltre alle verifiche generali, è possibile effettuare un controllo del
livello di usura della doppia frizione. L‘operazione va effettuata
nel seguente modo:
1. Il motore deve essere alla temperatura d‘esercizio
2. Effettuare la prova su strada in modalità manuale innesto
rapporti
3. Una volta innestata la 6a, mantenere il regime tra 1.000 e
1.500 giri/min
4. Infine accelerare in maniera decisa (ATTENZIONE: senza kick-down)
5. Osservare il contagiri
6. Se accelerando si genera un aumento repentino del regime
fino a 200 giri/min, significa che è stato raggiunto il limite
consentito di usura per la doppia frizione
7. Se invece si osserva un aumento graduale del regime, allora
il limite di usura non è stato raggiunto
8. Questa verifica deve essere ripetuta anche per la 7a marcia a partire dal punto 3.

non cominciamo subito con gli OT: qui fate solamente il censimento seguendo il modello creato nel primo post, per eventuali commenti o suggerimenti proseguite negli altri 3D; grazie!

Chiedo venia

Polo 6r GTI
27/01/2011
38.500km
Urbano 40% Extraurbano 50% Autostrada 10%
Comprata a luglio 2012 con 29.000km e non ho rilevato mai problemi, tranne i soliti rumori delle frizioni sulle fosse o nell'innesto delle marce (che io ritengo normale).. a volte mentre accelero a fondo in manual mode mette marce da sola ma sarà perché entra l'abs... ho notato che in manuale se a bassi giri non si accelera a fondo e si cambiano marce alte sugli 80 100km/h cambia molto lentamente a volte sembra s'impalli.. ho sentito il mio preparato e ha detto che è proprio il cambio progettato così per non compromettere il comfort. Del resto non abbiamo il DKG dell'M5
Mamma VW per il mio cambio naturalmente non ha dovuto fare niente per il mio cambio fin'ora

- Polo GTI
- 02/2012
- 27.500 km
- 10% autostrada; 70% extraurbano; 20% urbano.

Un paio di volte ho notato difficoltà nel passaggio 2^ 3^. Durante le operazioni di tagliando hanno rilevato un trasudo di olio sotto il carter del DSG, olio quasi a secco. Difficile verificare le eventuali perdite perché sotto il vano motore c'è la protezione in plastica che nasconde tutto. Sostituita in garanzia la sola meccatronica.

1.6 TDI DSG
12/2012
7000 km
20% urbano - 50% extraurbano - 30% autostrada

nessun problema

- Polo 1.6 TDI DSG
- 09/11
- 45000 km
- 80%urbano 20% extraurbano;
- ad oggi nessun problema, l'unica cosa che è tarato male dalla casa, cambia come caxxo gli pare, le prime 3 marcie le mette alte e le altre a 1500 giri se non pesti!

Non mi lamento e scongiuro sempre! Ma van molto meglio altri cambi che ho provato.


Inviato dal mio iPhone 4S con Tapatalk.

sono un pochino fuori in quanto il dsg è sulla golf e non sulla polo.
cmq
11 .2009. 1400 tsi HL 122cv .
km 60000
urbano .extra urbano ,saltuariamente autostrada.
strappi tra 1 e 2. a caldo.
interventi in garanzia; rimappa del cambio, sostituzione meccatronica, sostituzione cambio completo.
aggiornamenti vari.
sempre uguale, un aborto di cambio