POLOVW.IT

Ciao a tutti,
vorrei raccontarvi di un episodio che mi è successo, per sentire le vostre opinioni e/o esperienze al riguardo.
Ci tengo particolarmente, perchè la cosa mi ha abbastanza shockato!

Sto tornando dal lavoro, tutto nella norma, arrivo a casa...qualche km prima, l'auto va in riserva...un quarto d'ora dopo riparto, non passo al distributore perchè devo fare solo pochi km ed ho fretta: ci sarei andato la mattina seguente.
In quel momento succede una cosa strana: sento subito che il motore non tira, in 1a e 2a ha meno potenza, ed in 3a e 4a decisamente fatica, anche premendo tutto a tavoletta (ed infatti il contagiri non va oltre una certa soglia), andare oltre i 60 km/h sembra quasi impossibile...si sente anche un leggero rumore di "battito".

Chiamo l'officina esponendo il problema, e mi dicono di portarla lì per verificare di che si tratta.
Per strada mi fermo a fare gasolio, e dopo poco il problema sembra in qualche modo risolversi da sè.
Una volta in officina VW, faccio presente quanto appena accaduto, e non riesco a credere a quello che dicono (anche in modo un pò arrogante): siccome ho un motore diesel, quindi soggetto alla rigenerazione del filtro DPF, non devo girare con l'auto in riserva, perchè se in quel frangente avviene la rigenerazione, può succedere un inconveniente come quello che ho descritto.

ORA: va bene che ormai viviamo in un mondo dove tutto va alla rovescia, dove anche l'inverosimile sta diventando la normalità; va bene che non ho una grande conoscenza di meccanica dell'auto; ma... ho capito bene?? NON si deve andare in riserva se si ha un motore diesel?!

Fatemi capire...sono io che sono vissuto in un mondo parallelo finora, o TUTTE le auto (comprese quelle diesel) da che mondo è mondo hanno sempre avuto la spia della riserva (Per giunta sulla Polo con 2 tacchette che lasciano presupporre che sia possibile PERFINO utilizzare più di una piccola quantità di carburante da quando si accende la spia!) ??
Sono l'unico a non aver mai sentito istruzioni o consigli sull'importanza di non entrare in riserva con un'auto a gasolio?
Sono io un colossale ingenuo, o è mai possibile che in 4 anni, entrando in riserva sistematicamente una volta a settimana, e percorrendo in alcune occasioni anche 20-30-40-50 km dopo l'accensione della spia, finora non si siano presentate mai le condizioni perchè succedesse anche precedentemente quanto detto?

Inoltre aggiungo: l'auto non stava rigenerando affatto! Primo, perchè l'avrei riconosciuto dal rumore; secondo, perchè l'ultima rigenerazione (che di solito ha cadenza di circa 15-20 giorni) risaliva ad alcuni giorni prima!
Vi prego...se mi sono perso qualcosa in tutti questi anni, illuminatemi!!!

In verità il consiglio che ti hanno dato in officina è corretto, ma è secondo me parzialmente errata la motivazione.
Su un moderno motore turbodiesel io sono dell'idea che sia sconsigliato guidare per molti km in riserva, perché, essendo il diesel un carburante meno pulito della benzina (diciamo anche che in Italia è molto frequente che i distributori vendano diesel sporco o allungato con acqua oppure oli esausti), sul fondo del serbatoio potrebbero depositarsi morchie e sporcizia, che, se aspirate dal sistema di iniezione, potrebbero provocare malfunzionamenti (perdita di performance, rumorosità, ecc.) e addirittura danni seri (grippaggio della pompa ad alta pressione e/o degli iniettori, ecc.).
Non a caso, non appena hai effettuato rifornimento, i problemi di performance e rumorosità sono spariti: è evidente che avevi morchia/sporcizia nel serbatoio e con il rifornimento hai diluito il tutto, consentendo al motore di "bere" un carburante meno "inquinato".
Tornando alla motivazione che ti hanno dato quelli della concessionaria, trovo che sia parzialmente errata, perché non è strettamente correlata con il tuo caso.
Durante la rigenerazione è possibile che una certa quantità di diesel si diluisca con l'olio motore (non sono sicuro, ma credo che ciò avvenga solo quando la rigenerazione non riesce a completarsi per più volte consecutive): se nel serbatoio c'è poco diesel, considerato che la procedura di rigenerazione comporta un aumento del consumo, il carburante residuo potrebbe finire prima di quanto uno si aspetti.
Questo non c'entra assolutamente nulla con i problemi che hai riscontrato tu, che secondo me (mi ripeto) sono imputabili alla presenza di sporcizia sul fondo del serbatoio.

Inviato dal mio MHA-L09

La penso allo stesso modo.
In Italia la legge permette la presenza di una piccola quantità di acqua nel diesel che a lungo andare può depositarsi sul fondo del serbatoio

da Mate 9

Io credo che sia stato un caso causato sicuramente da diesel sporco e di scarsa qualità. Una volta accesa la spia hai ancora nel serbatoio ben 8 litri di gasolio. Il consiglio che ti do è quello di sostituire il filtro supplementare del gasolio (si trova, se la tua auto ne è provvista, dietro la ruota posteriore dx) e il filtro del gasolio. Fare un bel pieno di diesel premium in modo da dare una bella pulitina al sistema di alimentazione/iniezione.

Grazie ragazzi per la vostre risposte.

In realtà quando è cominciata la perdita di potenza ero in riserva da poco, circa 5-6 km, e il rifornimento è stato fatto dopo al massimo una ventina di km...quindi anche per questo sono un pò perplesso.
La cosa strana è che è iniziato solo dopo che mi ero fermato (già in riserva, appunto, ma senza riscontrare ancora problemi), quindi da quando sono ripartito.
Considerate anche che prima d'ora non avevo mai avuto nemmeno piccole avvisaglie di un evento simile (anche se forse può voler dire poco).
In ogni caso vedrò di dare una controllata al filtro e fare rifornimento con diesel di migliore qualità.

Certo che, comunque, questa storia di dover evitare la riserva mi sembra proprio assurda...anche perchè, come dicevo, generalmente cerco sempre di rifornire il prima possibile dopo che si accende la spia (anche per una questione di monitorare i consumi -ottimi- ), quindi non capita frequentemente che giri per molte decine di km in riserva.

Ma a voi o a qualche altro è mai successo un evento simile?

Magari se avessi spento e riacceso, senza avere fatto rifornimento, avresti ugualmente risolto. Si sarà trattato di una impurità. Capita.

No beh, l'ho spenta e riaccesa almeno 3-4 volte, riscontrando sempre il problema.

Speriamo comunque si sia trattato di un evento eccezionale!

Ok, non era chiaro. Facci sapere una volta che avrai sostituito i filtri. Ciao

Ok!

A me è capitato (non con la polo) di pescare del gasolio sporco quando era prossima alla riserva, comunque stessi sintomi, macchina rumorosa ed intervento del limitatore che non permetteva di superare una certa soglia di giri, (non ricordo quanti).
Non ho fatto rifornimento ma l'ho portata subito in officina e collegandola al compunter arrivarono subito a capire che c'era un problema al filtro.
Mi hanno detto che hanno pulito quello e spurgato il sistema e la macchina è andata benissimo fino a quando non l'ho data via.
Inoltre mi hanno detto che hanno svuotato e pulito il serbatoio ed hanno messo gasolio nuovo, in effetti quando l'ho ritirata il livello era più basso di quando l'ho portata, quindi facilmente avevano messo meno gasolio possibile.

In effetti stavo pensando proprio questo negli ultimi giorni...non sarebbe più logico agire direttamente alla radice per cominciare, ovvero fare una pulizia del serbatoio (dove risiedono le impurità)?
Poi ovviamente anche una sostituzione dei filtri aiuta, perchè no...
Per curiosità, ricordi quanto era costato tutto l'intervento?

Non ricordo la cifra, ma non ricordo che fosse stata particolarmente cara.