[Jay-Jay]

Ti ringrazio moltissimo per le belle parole! :)

Se posso, cerco sempre di fornire il maggior numero di dettagli per ogni up che faccio, così da aiutare chiunque altro voglia effettuare il medesimo up.

Inviato dal mio LG-D802

[mdxspecial90]

Non dovresti avere problemi per il tubo vero che l aria interna al motore è più calda ma comunque è aria che arriva dalla griglia quindi no problem.. il top sarebbe eliminare anche la scatola filtro e lasciarne uno sportivo , ma si sporcherebbe a una velocità impressionante.. altra possibilità sarebbe di forare la scatola filtro aria nella parte bassa più protetta da acqua e sporcizia, e i fori proteggerli con una retina metallica.. si potrebbero usare gli anelli in metallo Delle tende tipo

Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk

[Jay-Jay]

Io stavo pensando di eliminare del tutto la scatola filtro aria e collegare un filtro direttamente alla turbina.
Però ho un dubbio: riducendo il percorso che l'aria fa in aspirazione, andrei ad aumentare oppure a ridurre il turbo-lag?

Ho un pò le idee confuse riguardo alla velocità dell'aria in aspirazione..
Per esempio, il tubo che io ho rimosso presenta delle strozzature che immagino siano studiate per velocizzare l'aria in entrata: senza questi accorgimenti, la turbina ci mette di più a raggiungere il picco di pressione massima? Oppure al contrario, il più breve percorso che deve fare l'aria consente alla turbina di entrare in pressione più velocemente?

Inviato dal mio LG-D802

[mdxspecial90]

A meno che le strozzature e curve del tubo siano studiare per non far entrare acqua quando uno è in movimento altrimenti funzionerebbe da grondaia!

Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk

[Jay-Jay]

E' possibile anche che sia questa la loro reale funzione!
In ogni caso ho intenzione di andare in giro senza tubo per almeno una settimana e monitorare consumi, temperature e prestazioni. Anche un bel velocità massima, se ho l'occasione!

Vi tengo aggiornati!

[mdxspecial90]

Hai l obd wireless da collegare al cellulare? Se usi l app torque pro, che trovo fabtastica, puoi monitorare e salvare i log di pressione aria ecc..! Così li confronti tra prima e dopo! [WINKING FACE] Il buco al massimo puoi proteggerlo con una rete metallica fine per evitare entrino foglie ecc..!

Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk

[Jay-Jay]

Si, uso un antenna OBD2 Bluetooth e l'app Torque Pro.
Stasera la collego e ci giro un pò : voglio vedere anche se è cambiato il picco di pressione della turbina.

Inviato dal mio LG-D802

[Mauro27]

Ragazzi, non ci credevo, io mi aspettavo solo un cambiamento nel suono dell'aspirazione, ma oltre a questo ho constatato che il motore consuma di meno, sale di giri molto più velocemente e tira molto meglio fino a 6200 giri/min.! Pare come se ora fosse rimappato!

Io mi sono accorto di una cosa del genere alcuni anni fa su un Peugeot ranch con motore HDI 1.6 che avevo per lavoro (usato da piu' persone), era qualche giorno che la macchina sembrava decisamente piu' reattiva e scattante e suonava diversa, aprendo il cofano ho visto che si era sfilato il manicotto che va dal filtro aria alla turbina nell'attacco sulla turbina stessa. Dato che l'apertura in quel punto poteva portare ogni porcheria direttamente sul girante ho rimesso subito a posto e la macchina si e' riammosciata.
Non so dire dei consumi perche' non avevo modo di valutare (il cdb non c'era ancora) sull'uso che ne avevo fatto un diverso calo della lancetta rispetto ai km.

In effetti "accorciando" i tubi questi dovrebbero risuonare su frequenze piu elevate quindi essere meglio accordati sugli alti regimi del motore.... un discorso un po' come per le canne d'organo... oltre ad una piu' facile aspirazione per via della riduzione delle resistenze date dalla viscosita' dell'aria nei condotti

A naso credo che il turbo lag dipenda molto di piu' dalla lunghezza e dal volume d'aria nel condotto (e intercooler) fra turbina e imbocco ai cilindri rispetto alle dimensioni della turbina

[mdxspecial90]

Allora, come sta andando senza il raccordo aria? ;)

Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk

[Jay-Jay]

All'inizio mi trovavo benissimo.
Ho controllato la temperatura aria in aspirazione: con una temperatura ambiente di 14 °C nel traffico di Roma, l'aria in entrata oscillava trai 38 e i 42 °C
, mentre a velocità superiore agli 80 km/h la temperatura scendeva fino a 20°C.

Il motore senza tubo consumava di meno, in ogni circostanza.
A livello di prestazioni ho avvertito un notevole aumento di potenza dai 3000 giri/min. fino a limitatore.
Ho provato la velocità massima: non c'è stato nessun aumento, cioè a 197-198 km/h interviene il limitatore elettronico che blocca la potenza del motore, però a quella velocità ci sono arrivato in molto meno tempo.

Purtroppo sono stato influenzato per quasi una settimana e non ho potuto testare molto l'auto.
Quando l'altro ieri l'ho ripresa ho, però, avvertito una strana fiacchezza del motore, soprattutto a bassi giri. E da CDB ho notato che i consumi istantanei erano più alti del solito.
Ci ho girato un bel pò e sentivo come se il motore faticasse.

Allora ho rimontato il tubo.

Ora il motore ha ripreso coppia a bassi giri, ma ha perso quell'allungo fantastico che aveva senza tubo.

Per ora girerò un pò di nuovo col tubo e deciderò con calma come fare per avere "the best of both worlds".

Inviato dal mio LG-D802

[Mauro27]

Ti ci vorrebbe una valvola che apra sopra i 3000, un po' come avviene con gli scarichi di certe sportive he hanno un doppio circuito in funzione dei regimi d'uso

[mdxspecial90]

Mmm l ideale sarebbe trovare la giusta via di mezzo!!

Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk