[Xaler]

Già.. purtroppo la Roomster ha il cambio a 5 marce, sarebbe stata diversa comunque...
non sapevo di avere già la barra da 20mm, pensavo quella più piccola visto il motore piccolo... allora mi rassegnerò a tenerla così e a trovare altre soluzioni per farla imbarcare meno... grazie davvero di tutte le info!

[Jay-Jay]

Oggi gran giornata di manutenzione con un bell'up per finire in bellezza!

Da poco più di un mese notavo qualche goccia di olio sotto alla Polo
Il livello dell'olio, però, non diminuiva. Solo che sempre più frequentemente mi capitava di trovare una o due gocce di olio sotto l'auto, dopo 7-8 ore di sosta.
Così una sera ho smontato il carter sotto il motore per dare un'occhiata. La coppa dell'olio era asciutta, mentre il carter sotto il motore era tutto unto di olio!
Poi ho notato che il compressore dell'A/C era completamente unto e in due punti c'erano proprio delle gocce di olio motore, che sembrava provenire da sopra. In quel momento ho pensato: "forse l'ultima volta che ho sostituito l'olio motore, me ne è caduto un pò ed è colato fin qui sotto! Ma il cambio dell'olio l'ho fatto mesi fa... perchè l'olio caduto è comparso solo ora? ".

Qualche settimana fa per puro caso ho fatto la conoscenza di un ragazzo torinese che corre spesso in pista con la sua Ibiza 1.2 TSI. Chiacchierando di varie cose, mi ha raccontato che un paio di anni fa ha avuto un problema di perdita di olio: siccome l'auto era ancora in garanzia, l'ha portata in Seat ed hanno risolto con una fattura che sfiorava i 500€. Il colpevole della perdita era la guarnizione del supporto del filtro dell'olio che con il calore e la pressione si era danneggiata, non teneva più e l'olio gocciava sull'alternatore, immediatamente sotto, per poi avvolgere il compressore dell'A/C ed imbrattare il carter sotto il motore.
Esattamente ciò che avevo visto io!

Bene! Così un paio di settimane fa ho aperto ETKA, ho trovato il codice della guarnizione del supporto del filtro dell'olio. L'ho ordinata. Ho aperto ElsaWin, mi sono studiato tutta la procedura per smontare il supporto del filtro dell'olio ed oggi finalmente ho trovato il tempo di intervenire.
Credo che sia stato il lavoro più scomodo che io abbia mai fatto sul mio motore fino ad oggi! Nemmeno la sostituzione della distribuzione mi aveva messo così in crisi! Ho dovuto svitare tantissime viti inserite in punti veramente stretti, nei quali entravano a fatica gli attrezzi e le mani.

Prima di procedere effettivamente al lavoro, ho scolato l'olio motore e svuotato il circuito del liquido refrigerante.
Per arrivare al supporto del filtro dell'olio ho dovuto smontare in ordine:
- il carter sotto il motore;
- la ruota anteriore destra;
- il parassassi della ruota anteriore destra;
- la cinghia dei servizi;
- il compressore A/C (l'ho solo sganciato dal monoblocco, senza scollegare i relativi tubi del gas, fissandolo con una fascetta ad una puleggia sul lato della distribuzione);
- il tendicinghia con relativa staffa di fissaggio sul monoblocco;
- l'alternatore (e cavolo se è pesante!!! );
- la lamiera di protezione termica del catalizzatore.
Dopo aver praticamente smontato mezzo motore ( ), ecco finalmente davanti a me il supporto del filtro dell'olio!

Prima di rimuoverlo dal monoblocco ho dovuto svitare la vite con doppia guarnizione metallica che collega il supporto ad un tubo di mandata dell'olio, connesso direttamente alla turbina (ho ordinato precauzionalmente due nuove guarnizioni metalliche).
Poi ho svitato 3 viti ed ho finalmente sfilato il supporto.
Ho pulito tutto con spray pulitore per freni, ho installato la nuova guarnizione e la nuova boccola. Roba da 5 minuti. E via di nuovo a rimontare il tutto.
Tutta sta faticaccia per sostituire una guarnizione che costa 4,50€! poxxa Pu**ana!
Ora quasi capisco perché Seat si fa pagare quasi 500€ per sto lavoraccio!


E, visto che c'ero, ho sostituito anche la pompa dell'acqua!
Qualche settimana fa ho trovato su Amazon un'ottima pompa dell'acqua in offerta ad una cifra ridicola. L'ho comprata solo per questo motivo, in previsione di sostituirla solo al bisogno. Ma trovandomi mezzo motore davanti, non potevo non cambiarla! La mia aveva pur sempre poco più di 100mila km. Non mi dava alcun problema, ma sicuramente ho fatto bene a metterne una nuova, con relativa guarnizione nuova!
Ecco qui un paio di foto comparative (la nuova pompa a sinistra, la vecchia a destra):



Quindi, in definitiva:
- ho sostituito la guarnizione e la boccola del supporto del filtro dell’olio;
- ho sostituito l’olio, stavolta ho voluto riprovare il Mobil1 0W40 New life (sono riuscito a rimediarne 5 litri; credo che d’ora in poi non se ne troverà mai più in giro);
- ho sostituito la pompa dell’acqua;
- ho sostituito il liquido refrigerante.
E dopo quasi 6 ore di lavoro, sfinito ed affamato, ho guardo l'orologio e mi sono reso conto che era tardi. Dovevo andare di corsa dal carrozziere, prima che chiudesse. Un nuovo up mi aspettava!




Il paraurti posteriore della Polo 6C GTI!
Sin dalla prima volta che l'ho visto ho pensato: "questo è il paraurti definitivo per la Polo 6R/6C! Lo avrò!".
Mi piace troppo la forma dell'estrattore ed il modo in cui mette in evidenza il doppio terminale di scarico, senza rendere coatta l'auto.



A breve metterò in vendita il mio vecchio paraurti.

[claudio-dj]

Grandioso jay jay....stai tirando su un gioiellino!!! [emoji4] avevo fatto anche io il pensiero del para 6c gti ma mi rodeva la questione della modifica allo scarico...troppo eccessivo per una diesel,e così ho ripiegato sul para 6c con lo scarico a vista e comunque ci sta bene e non poco ahahah Complimenti soprattutto per la manualità che hai...la catena di montaggio VW ti fa un baffo ahahahahah

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[Jay-Jay]

Ti ringrazio, Claudio! [GRINNING FACE WITH SMILING EYES]
Anche io inizialmente avevo messo il paraurti normale della 6C, facendolo verniciare di nero semi-lucido nella parte inferiore (a simulare una sorta di estrattore) e già così l'auto era migliorata tantissimo!
La grande differenza la fanno i catadiottri e le linee diagonali ai lati della zona del portatarga, che danno l'illusione che l'auto sia più larga e più bassa. A mio avviso, il paraurti normale della 6R non regge minimamente il confronto.

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[claudio-dj]

Hai perfettamente ragione...il para della 6c è tutt'altra storia e da un aspetto molto più sportivo e aggressivo!!!

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[Bigno82K]

ottimo up, ma io resto sempre allibito per la fiducia e la capacità che hai di mettere mano al motore, non posso che invidiarti ed ammirarti! peccato che abitiamo così distanti

Tutta sta faticaccia per sostituire una guarnizione che costa 4,50€! poxxa Pu**ana!
Ora quasi capisco perché Seat si fa pagare quasi 500€ per sto lavoraccio

spesso si tende a sminuire il lavoro degli altri e si tende ormai a dare del ladro a chiunque solo perchè il conto sembra salato

[sirquagmire]

Sembri Edd di "affari a quattro ruote"!!!
Comunque è vero, per cambiare pezzi del valore di pochi euro ci vogliono ore di manodopera. Il problema è avere gli attrezzi giusti, una gran manualità e soprattutto una guida (in assenza di conoscenze specifiche) molto molto accurata!!!
chapeu!

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[Jay-Jay]

Ti ringrazio, sirquagmire! :)

ottimo up, ma io resto sempre allibito per la fiducia e la capacità che hai di mettere mano al motore, non posso che invidiarti ed ammirarti! peccato che abitiamo così distanti

Ti ringrazio, Bigno! Magari in futuro ci incontreremo di nuovo a qualche raduno! :)

[McFly]

La penso allo stesso modo, avessi un amico come te ad aiutarmi farei anche io tutti questi lavori di meccanica

Piccolo OT per bigno: visto che ora sto in Lombardia, quando organizziamo un mini raduno? :)

[matteo89]

Complimenti Jay Jay il paraurti sta da dio! A pare mio avrei utilizzato ricambi originali, mi riferisco alla pompa dell'acqua, ma alla fine se reputi che nn è male come ricambio... Va bn così ;)

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[Jay-Jay]

Vi ringrazio per i complimenti! :)

La pompa dell'acqua che ho installato è della Dolz. Non conoscevo questo marchio. Poi ho fatto delle ricerche ed ho scoperto che è una fabbrica spagnola che produce molti ricambi per auto e che spesso produce ricambi originali per Mercedes, Audi, VW, ecc.
Comparando le due pompe, non ho notato differenze rilevanti: addirittura quella della Dolz ha una girante che mi è sembrata fatta meglio dell'originale.
In ogni caso, se dovessi avere problemi, ho conservato la pompa originale. E, per fortuna, a sostituire la pompa dell'acqua sul mio motore ci metto pochissimo tempo, perché è esterna e fissata con 3 viti.

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[matteo89]

Sei fortunato allora [emoji14]

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