[m2312l]

si sono quelle della R8 V10... e ovviamente ho cambiato i led rossi con quelli bianchi

[Ultras90]

se il fondo del quadro era bianco dovevi mettere quelle del golf R! che spettacolo quelle lancette!

[m2312l]

sì purtroppo non ho trovato i led bianchi da 150mcd altrimenti l'avrei fatto così

[Ultras90]

cmq lo sai che ti dico..... le preferisco rosse le lancette! così si notano a malapena e si confondono con il fondo del quadro! però forse dal vivo è diversa e potrò anche sbagliarmi.........

Mattè na domanda ma secondo te quanto ti manca per ultimare il lavoro? parlo di tempo! :D vorrei vederla ultimata per il prossimo raduno romano!

[*PaBloS*]

FANTASTICHE!!!

[vale]

Intanto un piccolo assaggio del nuovo quadro strumenti, con un piccolo particolare cromatico

Cakkio che figata!!
ottimo lavoro complimenti

per curiosità la tua a quanti bar la tieni?

Beh guarda la mia ha 1problema da quando l'ho presa che ancora nn s'è risolto...
non si riesce ad abbassargli la pressione!!!!
...ho provato
- l'N75 (centralina depressioni)
- tutto il sistema di depressioni (tubicini vari)
- sensore sull'IC MAP (poi messo nuovo con l'IC Cupra)
- infinite prove via centralina
- ed ovviamente la turbina NUOVA GARRETT
ma niente da fare...insomma per farla abbassare viaggio anche senza picco ma di costante vado dagli 1.7 agli 1.85!!!
Per questo in allungo non lascio mai affondato sennò sfrutterei troppo la turbina e durerebbe poco..
Ovviamente il Recovery l'ho fatto lasciare, mi pare che sia impostato sugli 1.7 in modo che se lascio premuto per oltre 1tot di tempo mi entra in protezione e salvaguardo la 1749vb che c'è nel cofano
Grazie alle mille accortezze come:
- scarico TUTTO libero per non avere contropressioni
- IC più grosso per abbassare le temp.
- non tirare MAI prima che l'olio non abbia raggiunto almeno i 78-80°
- non spegnere MAI prima che la temp. EGT non sia scesa sotto i 185°
- cambio olio sempre a 10k km e magari con antiattrito ecc...
- ecc..
và da paura, non 1fischio anomalo nè 1minimo consumo d'olio...e con eccellenti prestazioni
però la volgia di tenere premuto c'è ed è per questo che la GT2260VK sarà prima o poi nel mio cofano

[m2312l]

Vale ma il problema della pressione elevata te lo dava anche con lo scarico originale?

[m2312l]

cmq lo sai che ti dico..... le preferisco rosse le lancette! così si notano a malapena e si confondono con il fondo del quadro! però forse dal vivo è diversa e potrò anche sbagliarmi.........

Mattè na domanda ma secondo te quanto ti manca per ultimare il lavoro? parlo di tempo! :D vorrei vederla ultimata per il prossimo raduno romano!

non lo so, dipende da tanti fattori... tipo quando mi arrivano tutti i pezzi mancanti, quanto tempo posso dedicarci, se ci saranno o meno intoppi, ecc... io spero per fine mese, ma non è detto che ci riesca...

[Jack Maven]

E' uno spettacolo il quadro così Matteo, molto meglio a mio parere del classico blu/rosso. ;)

[vale]

Vale ma il problema della pressione elevata te lo dava anche con lo scarico originale?

sì sì...
andava una bellezza appena presa, forse anche troppo!
Mi sgommava troppo per avere 130cv
mi accorsi del problema della pressione perchè da originale mi si piantava sui 200-210km/h e poi andava in recovery...
misi il manometro turbo e mi accorsi che quella cakkio di lancetta scendeva troppo!!
poi da lì le 1000 prove prima di cambiare la turbina che dicevano potesse avere la geometria inchiodata,
spesi 880€ per la Garrett Nuova ma niente da fare
ormai ci "convivo" con questo problema in quanto ho trovato il compromesso giusto con la mappa, mi cammina parecchio con la minor pressione che siamo riusciti ad ottenere ma se riuscissi a risolverlo starei anche più sicuro con quel piede dx che tende ad affondare

[m2312l]

sì sì...
andava una bellezza appena presa, forse anche troppo!
Mi sgommava troppo per avere 130cv
mi accorsi del problema della pressione perchè da originale mi si piantava sui 200-210km/h e poi andava in recovery...
misi il manometro turbo e mi accorsi che quella cakkio di lancetta scendeva troppo!!
poi da lì le 1000 prove prima di cambiare la turbina che dicevano potesse avere la geometria inchiodata,
spesi 880€ per la Garrett Nuova ma niente da fare
ormai ci "convivo" con questo problema in quanto ho trovato il compromesso giusto con la mappa, mi cammina parecchio con la minor pressione che siamo riusciti ad ottenere ma se riuscissi a risolverlo starei anche più sicuro con quel piede dx che tende ad affondare

Allora, visto che mi è parso di capire che hai provato a cambiare tutto, bisogna fare una prova con l'oscilloscopio sul comando della N75 per vedere se gli impulsi sono modulati correttamente...

[vale]

We Mattè ti ringrazio intanto
Mi dissero di provare con un vacuometro (strumento che misura le depressioni) sulla west-gate che comanda l'apertura della geometria ma non le feci più...

comunque per non sporcarti ulteriormente il tuo topic, se hai delle idee a riguardo, ti posto il link di una discussione che aprìì parecchio tempo fà, con il reset del Forum parecchio è andato perso ma tanto sempre a quel punto stò
http://www.polovw.it/foro/viewtopic.php?f=14&t=6961
Grazie