[rafaelzin_8]

caaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaazzo tanta roba!!!
vai simo, complimenti...DAVVERO tanti complimenti...
adesso piu che mai, sarai contento non ? =D

[*PaBloS*]

che soddisfazzione!!!

[SIMO 16v]

ma si dai.... :-)

..questo è il secondo servizio su Elaborare da quando la ho. Posso ritenermi appagato (quasi...)...c'è chi pagherebbe pure per averlo una sola volta..hihihi...

..vediamo se me la ripubblicano per la terza volta quando...e se... metteremo il turbbbbo....

bye!

[*PaBloS*]

scusa la domanda...

ma ogni pubblicazione ,elaborare sgancia cash ?

[SIMO 16v]

...a me alla prima occasione mi ha mandato 2 copie omaggio...a questa 2° il numero in formato pdf gratuito....

...era una battuta la mia sopra..o almeno...a me nn ha mai dato cash... :-)

[stefal639]

L'avevo detto che l'avevo vista da qualche parte oggi mentre leggevo il giornale
I miei complimenti, veramente una gran bella polo!!!

L'unica cosa è che non capisco 2-3 modifiche meccacniche che hai fatto:
-Perchè ti sei affidato alla sola riprofilatura delle camme visto il lavorone sotto...ci vorrebbero camme spinte ad hoc o almeno qualcosa come le stradali medie-massima di Bariani.La riprofilatura chiunque la fa non riuscirà mai a lavorare in maniera "racing" come si potrebbe fare con camme specifiche...sinceramente se adottassi delle stradali medie, quei cv schizzerebbero molto più su.
-guarnizione testa rinforzata: visto che in Inghilterra si sono sbizzarriti a turbizzarlo ottenendo anche 150 cv con la guarnizione originale, non vedo perchè metterla su un aspirato quella rinforzata
-la lucidatura dei condotti di aspirazione porta al distacco della vena fluida e turbolenze inimmaginabili...falli sabbiare con le microsfere in vetro da 0.2 e vedrai che la coppia in basso aumenta in maniera sostanziale, così come la potenza specifica raggiunta in alto. una lucidatura dei condotti di aspirazione porta perdite sensibili, stimabili anche di un 10-15%

[matteo.anastasia]

bellissima sta macchina complimenti...

[SIMO 16v]

L'avevo detto che l'avevo vista da qualche parte oggi mentre leggevo il giornale
I miei complimenti, veramente una gran bella polo!!!

L'unica cosa è che non capisco 2-3 modifiche meccacniche che hai fatto:
-Perchè ti sei affidato alla sola riprofilatura delle camme visto il lavorone sotto...ci vorrebbero camme spinte ad hoc o almeno qualcosa come le stradali medie-massima di Bariani.La riprofilatura chiunque la fa non riuscirà mai a lavorare in maniera "racing" come si potrebbe fare con camme specifiche...sinceramente se adottassi delle stradali medie, quei cv schizzerebbero molto più su.
-guarnizione testa rinforzata: visto che in Inghilterra si sono sbizzarriti a turbizzarlo ottenendo anche 150 cv con la guarnizione originale, non vedo perchè metterla su un aspirato quella rinforzata
-la lucidatura dei condotti di aspirazione porta al distacco della vena fluida e turbolenze inimmaginabili...falli sabbiare con le microsfere in vetro da 0.2 e vedrai che la coppia in basso aumenta in maniera sostanziale, così come la potenza specifica raggiunta in alto. una lucidatura dei condotti di aspirazione porta perdite sensibili, stimabili anche di un 10-15%

Ciao. Per le camme le abbiamo riprofilate...avendo fatto il lavoro di motore a step già da parecchi anni, ai tempi il budget era quello che era . Già così il minimo è parecchio "cattivo" ed ai tempi era una daily car...Per la guarnizione dato che il motore originale era k.o. o poco ci mancava, abbiamo montato quella rinforzata della Spesso Racing...cambiarla per cambiarla...ed il costo era abbordabile...

Per quanto riguarda i condotti sinceramente mi cogli un po impreparato...so che è stato usato il flussometro e fatte svariate prove anche ai rulli prima dello step finale. In ogni caso diciamo che cosi come è ora va bene per l'uso che ne faccio. Di track day non ne faccio più...però un po di pepe lo ha... . Tra l'altro sul servizio han riportato un valore errato di coppia...è 15,1 rispetto ai 14,7...

cmq ti ringrazio per le tue osservazioni. c'è sempre da imparare. In ogni caso, quando il buon aspirato mi mollerà , senza dubbio si farà lo swap con il 1.8T

[stefal639]

La tua ultima frase è la "migliore" idea per chi vuole molti più cv. ;-) e sarebbe il mio sogno...ma la strizza delle fdo e delle possibili rivalse da parte dell'assicurazione in caso di incidene mi fermano.
Però diciamo che visti i lavoroni che hai fatto i margini di guadagno sono tanti, ottimizzando quello che già hai.
Con una riprofilatura cattiva delle camme originali, o meglio con le stradali medie C&B, con una lavorazione della testata, scarico risistemato a dovere con cat metallico, avresti avuto cmq i 120 cv. Con la lavorazione che hai fatto te, con una buona messa a punto, credo che riusciresti tranquillamente con camme serie e ottimizzazione varia a fare i 150 cv ;-)

[SIMO 16v]

..c'è pero il lato negativo anke...dove lo sfrutto un aspirato da 150cv? in curva oltre un tot non si puo andare se no rompo tutto (passaruota e paraurti)..sul dritto hai i limiti e i velox e tutor...in pista men che meno...andrebbe alzata...cambiati i cerchi..il tutto avrebbe "senso" se fosse un race car da trak day e basta...ormai è una vecchietta da passeggio...

..il 1.8 T penso che sia piu "anonimo" di un aspirato cattivo...alla vista ne all'udito...con il suo carter opportunamente "anonimizzato" passerebbe inosservato a chi non lo sa :-) vediamo poi..hihih

[stefal639]

il problema è far passare inosservato un bel turbone nel cofano XD
Cmq si, è più una macchina german da "expò" che da trackday.
preferisco la seconda tipologia però ;-)

[SIMO 16v]