[HariSeldon82]

Incuriosito da questo post, oggi ho fatto una prova.. portato in marcia l'olio a 104-105 gradi (a velocità autostradali con clima acceso mi sembra abbastanza facile arrivarci), rallentato in un area di servizio e ripartito a tutto gas in uscita con olio intorno ai 101-102 gradi.. sinceramente non ho notato grosse differenze di "brio" rispetto al solito.. olio con 17000km mai cambiato nè rabboccato..

[Polalfista90]

Quoro vts60 per il debimetro.

In autostrada non ho problemi nemmeno io :/
Spero di non essere candidato a una tirata di orecchie:
Ecco la situazione in cui riscontro la cosa: faccio un rondô prima di una statale..tiro 2a e 3a intorno ai 3500 giri/4000, per poi inserire ia 4a... ok..sono oltre il limite e lo so. Esco dalla statale (2km) ,scalo in 2a dopo aver rallentato..rondò, esco..tiro seconda e terza..ed ecco che la macchina non risponde come all'inizio..sembra affogata. Con l'olio passato da 96 gradi a 99-100..

[vts60]

Ragazzi a sto punto potrebbe essere anche rilevante ai fini dell'analisi specificare marca, modello e gradazione di olio e km percorsi dall'ultimo cambio olio.

[Jay-Jay]

In generale, soprattutto i TSI, sono soggetti ad accumulo di residui carboniosi nelle sedi delle valvole di aspirazione. Questo principalmente a causa dell'iniezione diretta! Infatti la benzina viene iniettata direttamente in camera di combustione e non passa piú per il collettore di aspirazione e le sedi delle valvole, pulendole.
Inoltre, il fenomeno è aggravato se solitamente si guida sotto coppia e si chiede al motore di riprendere da bassi giri con marcia alta.
Le conseguenze sono proprio un decadimento delle prestazioni unito ad un aumento dei consumi.
Ogni tanto, quindi, converrebbe dare una bella tirata al motore o comunque farlo girare a regime sostenuto in autostrada per consentire ai residui carboniosi presenti in camera di scoppio e nelle sedi delle valvole di sciogliersi sia per il maggior quantitativo di aria in movimento sia per le maggiori temperature. Aggiunto a questo, sarebbe buona cosa utilizzare ad ogni tagliando oppure ogni due, un additivo spray per pulire corpo farfallato, collettore di aspirazione e debimetro e/o sensori pressione e massa aria.

Questa è una regola generale!

Purtroppo, però, qua si sta parlando di un decadimento di prestazioni intermittente e coincidente con l'innalzamento della temperatura dell'olio, che a mio avviso, nel caso di Polalfista90, soprattutto dopo aver letto il suo ultimo post, trovo veramente anomalo!
Non è normale che l'olio aumenti così tanto di temperatura semplicemente dopo una tirata di seconda e terza fino a 4000 giri!
Ora, non so se nel nuovo 1.2 TSI EA211 abbiano ridotto la grandezza del radiatore olio, ma mi sembrerebbe strano, visto che l'intero motore dovrebbe essere un aggiornamento del precedente 1.2 TSI EA111, sul quale io non rilevo assolutamente tale aumento di temperatura così repentino né tale decadimento di prestazioni (sarà forse perché il mio olio oltre i 100 gradi non ci va praticamente mai?).

Quando tempo fa persi le ore di sonno sui forum per capire quale fosse il miglior olio, lessi tante cose negative sul Castrol 5W30 utilizzato da VW come primo equipaggiamento: tra queste proprio che provocava un eccessivo surriscaldamento del motore e che, pur se dichiarato come olio long-life, già a 15mila km diventava melma.
Io il Castrol 5W30 l'ho tenuto sulla mia Polo per nemmeno 6000km, poi l'ho subito sostituito con il Mobil1 0W40 ed in generale l'olio finora l'ho sempre cambiato ogni 10/15mila km al massimo, quindi non sono in grado di dire se quell'affermazione sia vera.


Inviato dal mio LG-D802

[Wanni69]

Ciao, io ho fatto un'altra prova stamattina a macchina, si fa per dire, fredda. Temperatura acqua 90° e olio a 70°. Purtroppo rallentando per fare una strada piena di curve, la macchina sembrava senza spunto, mentre poco prima era abbastanza normale. Io ho però un diesel rispetto a Polalfista90. Ribadisco che io ho appena fatto il tagliando dei 30K e che prima non avevo problemi di sottocoppia o poco spunto. Ora in quinta sono sempre sotto coppia a bassi regimi. Il motore perchè renda deve essere sempre sopra i 2500. Ora a 1500 giri in quinta è sotto coppia.....in quarta è sottocoppia....se metto in terza mi ritrovo fuori giri. Per tornare a casa devo fare un tratto dove normalmente tenevo la quinta ai 50 km e appena acceleravo...la macchina era reattiva....ora si e no che riesca a fare lo stesso tragitto in terza e sta peggiorando la situazione. In concessionaria mi hanno detto che il pedalbox falsa la centralina che si deve adattare. Sto viaggiando anche senza pedalbox attivato. Ho un presentimento strano. Che qualcosa non quadri nella turbina. Sembra che dall'ultimo intervento, la turbina sia stata limitata.

[Polalfista90]

Grazie delle dritte Jay jay. Vedrò di fare il tagliando presto. Effettivamente la guido come un diesel..cioè non supero i 2500 giri. Sto sempre intorno ai 2000

X wanny..riportata in concessionaria e falla vedere per forza

[psychoman]

non avendo il cdb plus non ho di questi problemi, visto che non posso controllare la temperatura dell'olio

[Paisett]

Io vado come un missile anzi, ho quasi il terrore di portarla in conce per il tagliando perché sono del idea che meno mettano le mani nel cofano, meglio sia.

Vi assicuro che anche con l olio a 115-118 in autostrada, viaggiavo come in siluto. Per me tutto normale, trovo molto comodo il termometro dell olio!!

[vts60]

Che olio usi?

[Jay-Jay]

[quote="Paisett"[…]
Vi assicuro che anche con l olio a 115-118 in autostrada, viaggiavo come in siluto. Per me tutto normale, trovo molto comodo il termometro dell olio!![/quote]
115-118 gradi?! Mamma mia!
Oggi con 39 gradi di temperatura ambiente, ho percorso 15km facendo continue tirate a limitatore in seconda e terza marcia e con l'aria condizionata impostata sulla temperatura più bassa: l'olio non ha mai superato i 94/95 gradi!

Ragazzi, non ho veramente idea di come facciate a raggiungere certe temperature: nemmeno i GTI di alcuni miei amici ci arrivano così facilmente!


EDIT: Ma non è che avete poco olio?!
Se c'è poco olio nel motore, questo potrebbe scaldarsi molto più velocemente! Certo, dovrebbe essere proprio al minimo e vi si sarebbe già accesa la spia sul quadro, ma comunque controllate e fateci sapere!


Inviato dal mio LG-D802

[Polalfista90]

Lo controlleró domani...ma in 23000km ho rabboccato 200ml. Ho idea che sia proprio il tipo di olio che si scalda tanto. Io a 118 gradi non.ci sono mai arrivato..ma 111-112 tirando li ho visti..

[vts60]

Che olio? Diteci nome e gradazione per favore.