POLOVW.IT

Buonasera a tutti, volevo chiedervi un parere. Ho una Polo 1.2 tsi 90cv. Ho riscontrato questa situazione: fino a che guido in maniera tranquilla, con una temperatura dell'olio intorno ai 96-97 gradi e decido di forzare un poco il ritmo, la macchina risponde bene (intendo dire che si sente entrare la turbina). La temperatura dell'olio sale intorno ai 100-101 gradi. Fino a qui tutto bene
Nel momento in cui rallento un poco (temperatura dell'olio ancora intorno ai 100 gradi) e riforzo nuovamente, l'auto risponde, però con meno brio, quasi come se fosse ingolfata. Come se non riuscisse a scaricare i gas in eccesso.
Se rallento e ritorno a temperature normali, torna a rispondere bene.
Ripeto saranno forse solo sensazioni, altri che hanno notato questo'
Grazie a tutti

Ciao, sto notando anche io un problema analogo. Io ho però una 1.4 tdi. Ho fatto il tagliando 1 paio di mesi fa e segnalavo piccoli "vuoti" a bassi regimi. Hanno fatto il tagliando modificando qualcosa alla turbina per un richiamo. Mi hanno resettato e aggiornato la centralina, ma a distanza di 2 mesi sento ogni tanto quello che tu noti. In autostrada sono passato dai 150 ai 140 (cruise control attivo) in pochi secondi. Sembrava che la macchina avesse vuoti di gasolio. Cmq dopo di questo la macchina era poco reattiva. Ho appuntamento la settimana prossima per un controllo generale. Quello che stai notando tu lo noto anche io, saltuariamente.

Sembrerebbe una sorta "throttling".
Gli smartphone ed alcune schede madri, per esempio, sono programmati per ridurre le prestazioni del processore se la temperatura di questo raggiunge una certa soglia.

Onestamente, però, trovo che sul 1.2 TSI superare i 100 gradi di temperatura olio con questa facilità sia quasi anomalo!
Il mio 1.2 TSI raggiunge i 100 gradi solo dopo molti km di viaggio a 130 km/h e la temperatura ambiente è abbastanza elevata (>26°C).
Normalmente in città o in extraurbano la temperatura olio si assesta sui 90-93°C.

Recentemente, sul mio motore ho notato che se imposto la temperatura del clima al massimo del freddo, anche se il compressore e la ventola sono spenti, il motore raggiunge la temperatura di esercizio (90°C di liquido refrigerante e 90°C di olio) in poco tempo.
Al contrario se la temperatura del clima è impostata sul massimo del caldo, il motore impiega moltissimo tempo a scaldarsi.
Per finire, a volte noto che il motore sembra avere più "schiena" nell'erogazione se è acceso il compressore del clima e la temperatura impostata è minore di 19°C.
Cosa alquanto strana, dato che ero convinto che il compressore acceso togliesse qualche cavallo al motore.


Inviato dal mio LG-D802

In teoria il clima acceso dovrebbe togliere potenza. Io però ho sempre il compressore acceso, estate e inverno. Solo nelle ultime settimane a volte porto la leva al massimo del freddo. La temperatura dell'olio non ho mai controllato, ma lo fa indipendentemente da macchina calda o fredda. Sembra quasi, nel mio caso, che la geometria variabile della turbina, non lavori bene. Pensavo fossero problemi di gasolio, ma anche con il blue diesel fa lo stesso difetto, anzi come accennavo in un altra discussione, sento la macchina più legata.Polalfista90 hai avuto richiami per sistemazione alla turbina?

X Wanny 69: No non ho avuto nessun richiamo per fortuna. Però la mia non cala di potenza..cioè a 130 di Cruise li mantiene senza problemi. Prova a mettere un pulitore iniettori per cominciare a tirati via i dubbi su eventuale gasolio sporco.

X Jay jay: esatto..l'effetto è quello dei PC... a 130 fissi sono intorno ai 105-106 gradi dopo pareccho km.
al tagliando chiederô, però mi basta tirare 2 marce per vedere l'olio salire di 2-3 gradi. Sottolineo..non è un discorso per vedere chi va più veloce o da bar.
È che secondo me..o l'Ic è troppo piccolo e quindi in queste condizioni non raffredda bene..o la turbina è troppo tappata da downpipe e kat. Ma non sono un meccanico.. :/

La mia in autostrada non l ha mai fatto...e neanche in tangenziale e viaggio costantemente con il cruise. E' stato un caso sporadico la settimana scorsa. Solo che da 1 mese circa noto effettivamente cali improvvisi nelle prestazioni (ultimamente ho alzato la sensibilità del pedalbox per sopperire). Parlando con un meccanico mi ha consigliato un prodotto per gli iniettori. Vediamo cosa dice anche la concessionaria tramite diagnosi.

Onestamente penso che le cause di un decadimento delle prestazioni tra un TSI ed un TDI possano essere molto diverse!

Comunque, Polalfista90, non so quanti km hai percorso finora, ma eventualmente io proverei anche ad effettuare il cambio olio: un olio un pò esausto potrebbe provocare i sintomi che riscontri.

Inviato dal mio LG-D802

Polalfista90 ha scritto:Buonasera a tutti, volevo chiedervi un parere. Ho una Polo 1.2 tsi 90cv. Ho riscontrato questa situazione: fino a che guido in maniera tranquilla, con una temperatura dell'olio intorno ai 96-97 gradi e decido di forzare un poco il ritmo, la macchina risponde bene (intendo dire che si sente entrare la turbina). La temperatura dell'olio sale intorno ai 100-101 gradi. Fino a qui tutto bene
Nel momento in cui rallento un poco (temperatura dell'olio ancora intorno ai 100 gradi) e riforzo nuovamente, l'auto risponde, però con meno brio, quasi come se fosse ingolfata. Come se non riuscisse a scaricare i gas in eccesso.
Se rallento e ritorno a temperature normali, torna a rispondere bene.
Ripeto saranno forse solo sensazioni, altri che hanno notato questo'
Grazie a tutti

Ciao, io ho il tuo stesso modello di Polo e noto anche io un diverso rendimento del motore. A volte va su rapidamente mentre a volte è più lento. Onestamente non sono riuscito ad associarlo a qualcosa di particolare. Magari sarebbero da conoscere i vari parametri che fanno intervenire più o meno la turbina.

L'olio ha 23000km effettivamente non è nuovo..E per me sono anche troppi.. ma mamma vw dice che va bene. Sembra quasi che la centralina si adatti per andarè in economy e poi dopo aver tirato un poco migliori. Però resta sempre quella sensazione di soffocamento dopo un paio di tirate... noto proprio che sale con meno scioltezza dopo cHe si scalda l'olio...

Io sulla durata dell'olio non mi fido troppo, ho fatto 19000 km e benché in concessionaria mi abbiano detto che lo cambiano ai 30k io l'ho fatto cambiare proprio perché cominciavo a notare lo spike in temperature che descrivete.

Ora si é normalizzato, sono a 23000 km e ai 30k sicuro lo cambio di nuovo.

IMHO l'olio motore é una cosa su cui non badare a spese, sopratutto se come me non aspetti altro che la T arrivi a 90 per tirarla un po', ogni giorno XD

Love my Luna

E' da 2 giorni che viaggio senza pedalbox attivato. A parte il trauma della macchina con poca ripresa, noto questa cosa strana:
dai 1000 ai 3000 giri la macchina sale molto lentamente come se fosse strozzata. Oggi in tangenziale dai 110 sono passato ai 50 per immettermi in uno svincolo, in terza non riusciva a riprendere, e ho dovuto scalare anche in seconda portandola a 3000 giri. Cmq la macchina è poco reattiva. Sembra quasi che la turbina non venga comandata a dovere. Ho spento anche il clima per capire se potesse essere quello. Anche riaccendendolo non si sentono cali di potenza.

Potrebbe trattarsi del debimetro?