[polista35]

ah ecco allora è normale così su tutte le nuove.

io comincio davvero w dubitare possa essere il responsabile degli strattoni o vuoti al minimo o bassi giri a freddo. il metallo è freddo e fa trafila aria innescando quei difetti. poi scaldandosi il metallo si dilata e sigilla meglio.

[Jay-Jay]

Leggeri strattoni/sobbalzi al minimo a motore freddo sono del tutto normali: ne soffre un pò anche il mio motore (io ho parzialmente risolto aumentando il minimo tramite VAG).
Ma pensare che l'aria entri nel condotto dell'astina dell'olio ed inneschi questo tipo di difetto, mi sembra assurdo!
Mio padre una volta ha dimenticato di avvitare il tappo per il rabbocco dell'olio ed ha percorso circa 4km prima di accorgersene, ma il suo motore non ha fatto una piega (1.8T 20 valvole).
Casomai, se questi strattoni sono proprio forti ed il motore risulta quasi inguidabile, io penserei subito ad un problema di gestione della centralina oppure all'impianto di alimentazione (pompa a bassa pressione, pompa ad alta pressione ed iniettori).
Anche la presenza di acqua nella benzina potrebbe causare questo problema.
In ogni caso qui siamo OT!

[bonzo86]

anche io penso questo. Quoto in pieno JayJay

[polista35]

avete mai provato a togliere l astina con motore in moto? io si e va un po a singhiozzi. non so come ha fatto a guidarla senza accorgersi della mancanza

[79markino]

Ciao, sono da pochi giorni possessore di una polo 1,2 tsi 90 cv. Anche io ho provato a controllare l'olio e mi sono accorto che reinserendo l'astina questa non si blocca resta solo appoggiata contrariamente alla mia vecchia polo del 2006. Ma è normale? La cosa mi puzza un po mi sa che farò un salto in concessionaria a chiedere però vedo che non sono l'unico...

[umby71]

Anch'io ho notato questa cosa ma se tu provi a rimuoverla dopo alcuni giorni vedrai che oppone resistenza.

Inviato dal mio SM-N910F

[Mauro27]

Anche io ho avuto la stessa impressione perche' rispetto ad altre macchine sembra proprio che appoggi solo per gravita' e che possa saltar fuori, poi ho visto che tiene e che comunque non ci sono trafilamenti di vapori d'olio attorno.

Ma pensare che l'aria entri nel condotto dell'astina dell'olio ed inneschi questo tipo di difetto, mi sembra assurdo!

Infatti! Semmai accadrebbe il contrario: sarebbero piuttosto vapori d'olio spinti dai gas di trafila dalle fasce che uscirebbero dal condotto dell'astina invece di prendere il giro dei tubetti di ricircolo

[Houdini87]

Alla mia l asta Nn viene via
Sembra agganciata 0_0

[xalx67]

A freddo l'astina viene via facilmente. Se però provo a tirarla fuori a motore caldo, devo applicare una certa forza per riuscirci, talmente rimane bloccata. In pratica, l'olio lo controllo dopo circa un'oretta dallo spegnimento dell'auto. L'astina non esce facilmente ma quando la reinserisco si sente che si appoggia e basta.

[magico81]

l'olio lo controllo dopo circa un'oretta dallo spegnimento dell'auto.

Come sarebbe cosa e buona giusta fare sempre al di là della facilità o meno di estrazione dell'astina. Controllare il livello a caldo è fuorviante.

[DeXoLo]

io comincio davvero w dubitare possa essere il responsabile degli strattoni o vuoti al minimo o bassi giri a freddo. il metallo è freddo e fa trafila aria innescando quei difetti. poi scaldandosi il metallo si dilata e sigilla meglio.

Se parli del tubicino per l'astina il caldo farebbe dilatare il metallo, con conseguente aumento del diametro, che farebbe passare ancora più aria.
Se partli di tutte le parti metalliche a contatto chiuse da viti o bulloni sono tutte serrate con una chiave dinamometrica, ed il momento torcente è studiato in modo che sia a corretta tenuta sia a motore caldo che a freddo.
Se l'astina non fa tenuta probabilmente è perchè va bene così, e non mi preoccuperei più di tanto

[panzer]

Ma pensare che l'aria entri nel condotto dell'astina dell'olio ed inneschi questo tipo di difetto, mi sembra assurdo!

Infatti! Semmai accadrebbe il contrario: sarebbero piuttosto vapori d'olio spinti dai gas di trafila dalle fasce che uscirebbero dal condotto dell'astina invece di prendere il giro dei tubetti di ricircolo

Credo dipenda se il motore é progettato per lavorare con il basamento in depressione o sovrapressione.
Non saprei con certezza quale tipo di scelta progettuale venga usata nei motori di oggi, io credo quella con pressione negativa ma non ne sono sicuro.


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