[PoloGTI2000]

Grazie Paolo

[MarcusGTI]

E' uscito un modulo aggiuntivo per la Polo GTI (solo DSG) di ABT. 40 cv e 40 nm di coppia in piu.

[Jay-Jay]

Anche MTM ha rilasciato il modulo CanTronic al prezzo di €1599,00.
Sul sito non viene fatta distinzione tra cambio manuale e DSG.
Questo è il grafico di prova potenza:
https://media.mtm-online.de/media/Kit/D ... 00-240.pdf
246,5cv e 382,5Nm di picco.
Per essere fondamentalmente un modulo, non sembra male.
Mi piace anche la curva di coppia, il picco viene raggiunto poco prima dei 2000 giri e rimane quasi costante per un bel pò.
Trovo solo alto il valore di potenza dissipata della rullata: 76,7cv...

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[PoloGTI2000]

Chiedo venia per l'ignoranza in elaborazioni, che differenza c'è fra una mappa e un modulo?

[polomirko]

E' uscito un modulo aggiuntivo per la Polo GTI (solo DSG) di ABT. 40 cv e 40 nm di coppia in piu.

Hai link non riesco a trovarlo , grazie .

Chiedo venia per l'ignoranza in elaborazioni, che differenza c'è fra una mappa e un modulo?

Una rimappatura interviene direttamente sulla centralina è migliore perchè interviene sulla tua macchina quindi piu' affinata però ad un controllo si vede e la garanzia decade .

Un modulo aggiuntivo è una rimappatura standard però è plug e play , và a bypassare la centralina originale , ma può essere staccata in qualsiasi momento , senza lasciare tracce e quindi mantenendo la garanzia .

[miky87]

Conosco sia MTM che ABT e sono probabilmente i migliori preparatori x il gruppo VW e ovviamente si fanno pagare molto caro...io sto aspettando che esca l elaborazione di Revo per fare un confronto definitivo.
Peccato che ABT e MTM abbiano solo due sedi in Italia...

[Jay-Jay]

La rimappatura della centralina, se fatta da un preparatore serio, viene realizzata su misura, in base alle specifiche esigenze del cliente e sulle caratteristiche del motore (ogni motore è diverso dall'altro), tenendo conto anche delle eventuali modifiche hardware già apportate (aspirazione, scarico, ecc.).
Un modulo interviene su minori parametri (in genere, si interpone sui connettori dei sensori MAP, del rail benzina e della sonda lambda), alterando la lettura della centralina motore, in modo che quest ultima non si renda conto dell'elaborazione.
A differenza della rimappatura, il modulo altera i valori di funzionamento sulla base di parametri preimpostati ed uguali per tutti i motori di un certo tipo.
In generale, questo conporta che un modulo non consente di ottenere gli stessi risultati di una buona rimappatura.

I moduli ABT e MTM, però, si distinguono dai normali moduli, perché si interpongono tra la centralina motore ed il connettore di quest'ultima, quindi si collegano a tutto l'impianto elettrico del motore, agendo su molti più sensori rispetto ai classici moduli.
In ogni caso, però, le variazioni, che questi applicano, si basano su parametri preimpostati, quindi il risultato finale potrebbe comunque non essere ottimale quanto quello ottenibile con una rimappatura ad hoc.

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[PoloGTI2000]

Capito, grazie mille per le spiegazioni ragazzi

[Ale87]

Da un preparatore che sa quello che fa molto meglio una rimappatura che un modulo!

[PoloGTI2000]

I lati negativi sono:

- Sei fuori legge perché la potenza rispetto a quanto indicato nel libretto cambia quindi sei sanzionabile, magari sono capaci di sequestrarti la GTI.

- L'assicurazione in caso di incidente "importante" può rivalersi e quindi non pagare.

- Perdita di garanzia VW







Sarei restio...Voi no?

[Jay-Jay]

Aggiungerei a quei 3 aspetti negativi anche che un aumento di coppia e di potenza (quantomeno teoricamente) accelera l'usura dei componenti del motore (primo fra tutti il turbo) e della trasmissione (frizione), nonché degli pneumatici e dei freni.
Sempre a livello teorico, un aumento di coppia dovrebbe comportare una riduzione dei consumi. Questo è vero, a patto di adottare il medesimo stile di guida PRE-elaborazione. Cosa alquanto difficile... perché se sai di avere più coppia e potenza, proporzionalmente dai più gas in generale, per sentire ogni volta la differenza rispetto alla mappatura originale.
Perciò quasi sicuramente va considerato un generale aumento dei consumi di benzina.

Per quanto riguarda il rischio di rivalsa delle assicurazioni, è un'ipotesi realistica, ma è altrettanto improbabile che si accorgano della eventuale rimappatura (del modulo certamente si).
Ciò si verificherebbe solo in caso di sinistri molto gravi, con persone decedute, cosa che quindi farebbe scattare una perizia sul veicolo (ed anche in tal caso, è molto difficile che vadano a vedere che il contatore delle scritture della eeeprom della centralina motore segna un valore maggiore rispetto a quello che la macchina aveva quando uscita da fabbrica o quando è stato effettuato l'ultimo aggiornamento software presso un service autorizzato).

Allo stesso modo è altamente improbabile che le FdO, a seguito di un controllo di routine, si accorgano dell'elaborazione software né che ciò possa avvenire in sede di revisione del mezzo. Dovrebbero avere fondato motivo di ritenere che la vettura in questione abbia subito un'alterazione dei parametri della centralina motore e quindi dovrebbero richiedere una verifica a banco prova potenza. Siccome, però, i motori TSI hanno spesso più potenza e coppia del dichiarato già da originali, diventerebbe diabolico dimostrare che sia così o il contrario (cioè che è stata effettuata un'elaborazione).

Secondo me, in definitiva, la cosa fondamentale è come uno si comporta, anche dopo aver effettuato elaborazioni (qualunque esse siano).
Se si ha estrema cura del mezzo e non si fa il co***one per strada, le probabilità di incorrere nei rischi sopra indicati si riducono quasi a 0.

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[miky87]

Non dimentichiamo poi che ABT MTM e Revo sono preparatori ufficiali del gruppo VW quindi le loro elaborazioni non fanno decadere la garanzia del costruttore...