POLOVW.IT

Prendendo spunto dall'altra discussione vorrei arrivare a capire le reali differenze tra le due taglie di potenza di questo motore.
Ovviamente sono benvenute anche le impressioni di tutti quelli che li hanno provati. Magari anche di chi è riuscito a provarli entrambi.
Ad oggi a parte gli ovvi limiti di potenza ho letto praticamente solo recensioni positive sulla resa in condizioni reali su strada.

Per confrontare la meccanica ho trovato un paio di documenti (grazie Paolo2009):
http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ ... 5%20kW.pdf (anche se indicato come euro 5)
http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ ... 202015.pdf (della polo 6c, ma i motori 1.0 mpi dovrebbero essere gli stessi della AW1. La differenza tra 60 CV (44kW) e 65 CV (48kW) non so se sia fondamentale)

Da qui mi sembra di vedere che non ci siano differenze di rapporto di compressione, ma riguardo ad altre possibili differenze meccaniche non sono riuscito a capire bene.

EDIT: nel primo documento si legge: "La mécanique moteur est identique pour les deux versions de puissance. Les différences de puissance sont réalisées au niveau logiciel." cioè meccanicamente i motori sono uguali e le differenze di potenza sono realizzate a livello di software.

Seguo, l'argomento è interessante, a vedere i link si direbbe che il motore è lo stesso, io penso che qualche piccola differenza a livello meccanico ci sia, altrimenti non si spiegherebbero le sigle diverse dei motori.

Ho appena letto l'SSP linkato da Paolo ed effettivamente le due varianti di potenza non presentano differenze a livello meccanico.


Inizialmente ero convinto che il 75cv avesse la testata più bassa con un rapporto di compressione più alto del 60/65cv, come era sul 1.2MPI, ma a quanto pare non è così.
Molto probabilmente la mappatura farà lavorare in maniera differente il variatore di fase (non presente sul 1.2MPI).
Allora teoricamente si porrebbe rimappare la versione meno potente (60 o 65cv) ed ottenere un aumento sicuro di 10cv + quelli (pochi) ottenibili sulla variante più potente. Si tratterebbe di un eccellente margine di miglioramento su un motore aspirato e senza effettuare modifiche meccaniche.

In ogni caso, appena possibile farò un confronto su ETKA tra i principali componenti delle due varianti per accertarmi che siano effettivamente identici in toto.

Inviato dal mio MHA-L09

Ottimo link! grazie Panzer!

ho trovato il documento relativo al TSI 1.0, pieno di ottime informazioni tecniche sul funzionamento di questo propulsore davvero ben studiato. Se masticate un minimo di francese, leggete tutto! Interessante l'uso della pompa dell'olio a pressione variabile e regolazione continua, come pure il nuovo sistema di bilanciamento dell'albero motore.
http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ ... ,0%20l.pdf

anche qui, praticamente nulla la differenza a livello fisico tra il TSI 90cv e 110cv, salvo l'impiego per il motore più potente di valvole di scarico cave riempite di sodio e di un carter del turbo in acciao, tutti accorgimenti utili a gestire il maggior calore generato.

per il 95cv, è evidentissimo il taglio operato dal software sui grafici di potenza per limitarlo, e in generale come viene artificialmente mantenuta una coppia costante in un determinato range di giri/m.. immagino già gli smanettoni al lavoro sulle centraline .

HarryBosch ha scritto:Ottimo link! grazie Panzer!

ho trovato il documento relativo al TSI 1.0, pieno di ottime informazioni tecniche sul funzionamento di questo propulsore davvero ben studiato. Se masticate un minimo di francese, leggete tutto! Interessante l'uso della pompa dell'olio a pressione variabile e regolazione continua, come pure il nuovo sistema di bilanciamento dell'albero motore.
http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ ... ,0%20l.pdf

anche qui, praticamente nulla la differenza a livello fisico tra il TSI 90cv e 110cv, salvo l'impiego per il motore più potente di valvole di scarico cave riempite di sodio e di un carter del turbo in acciao, tutti accorgimenti utili a gestire il maggior calore generato.

per il 95cv, è evidentissimo il taglio operato dal software sui grafici di potenza per limitarlo, e in generale come viene artificialmente mantenuta una coppia costante in un determinato range di giri/m.. immagino già gli smanettoni al lavoro sulle centraline .

quindi secondo te rimappqndo un 95 cv si possono raggiungere i 110 senza causare problemi gravi agli altri componenti?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

La risposta giusta la puoi avere cercando i ricambi meccanici, se sono gli stessi direi che non c'è problema, se albero a camme, frizione ecc sono differenti io qualche domanda me la farei.

Non ero sicuro che gli mpi 65/75CV avessero i variatori di fase sull'aspirazione, avevo anche cercato ma senza trovare conferme fino ad ora. Credo che molti dei miglioramenti nella guida indicati rispetto ai precedenti 1.2 mpi derivino proprio dal variatore, oltre agli altri vari affinamenti.

Il link iniziale è di Paolo2009, poi se andate sul sito base www.geott.fr sotto ssp ci sono documenti anche degli altri marchi del gruppo.

Seguo interessato la questione.
Ma non ho capito bene se il primo post faccia vedere i motori NUOVI della aw1 o quelli vecchi...

Se a qualcuno può essere di aiuto, questa è l'etichetta della centralina della mia Polo da 65 cv

Per togliere ogni dubbio potresti guardare sul libretto al riquadro 2 punto D.2 tra le varie lettere dovrebbe esserci la sigla del motore. Guarda se vedi la sigla CHYB per il 75 CV, mentre per il 65 CV la sigla, non riportata in quei documenti, dovrebbe essere CHYC e suppongo sia una ulteriore variante che si differenzia solo per il software.
CHYA (60 CV) invece non dovrebbe esserci per la aw1 visto il passaggio da 60 a 75cv.
Magari ci potrà dare conferma Jay-Jay da etka vero.