[unipo]

Ciao a tutti,
recentemente la mia Polo 9N 1.4 a benzina del 2002 sta avendo qualche problema col riconoscimento di ENTRAMBE le chiavi in mio possesso.

Il difetto _sembra_ accentuarsi nel caso vengano fatti più avvii a caldo, per esempio: motore acceso > breve sosta 3-5-10 minuti, magari senza chiudere l'auto > ripartenza (spia immobilizer lampeggiante).

Delle volte basta estrarre la chiave e reinserirla, altra volte ci voglio più tentativi, altre volte invece sono riuscito a partire solo usando la chiave alternativa a quella inserita nel quadro fino a quel momento... sto girando infatti sempre con le due chiavi appresso.

Qualcuno ha avuto esperienze simili? Possibili soluzioni?

Leggendo in giro, una delle cause più frequenti potrebbe essere una connessione debole (o genericamente un problema) al cablaggio che collega l'antenna immobilizer attorno al blocchetto d'avviamento con il tachimetro. Vi risulta?

Allego infine una diagnosi che ho fatto di recente dopo il lampeggio della spia immobilizer (solo i moduli contenenti dei faults):

Address 17
-------------------------------------------------------
Controller: 6Q0 920 820 ?
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V12
Coding: 01541
Shop #: WSC 00000
WVWZZZ9NZ3D027254 VWZ7Z0B5244389

2 Faults Found:
01128 - Immobilizer Pickup Coil (D2)
35-10 - - - Intermittent
01176 - Key
07-10 - Signal to Low - Intermittent


Address 44
-------------------------------------------------------
Controller: 6Q0 423 156 L
Component: LenkhilfeKYO V910
Coding: 00140
Shop #: WSC 31414

1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent


Grazie a chi vorrà aiutarmi con il proprio parere o con la propria esperienza

[bonzo86]

dovrebbe essere il quadro strumenti.

[unipo]

Leggevo che i componenti coinvolti che potrebbero comportare problematiche di questo tipo sono:
- Tacho
- Cablaggio e connettori Tacho <=> Antenna immobilizer attorno al blocchetto avviamento
- Antenna immobilizer del blocchetto
- Chiavi

Per il momento tendo ad escludere le chiavi, dato che è capitato che la spia si accendesse usando sia l'una che l'altra chiave.
Ho anche ordinato un cavo vag-tacho dall'UK per estrarre l'SKC, mi tornerà utile se deciderò di ricodificare le chiavi con dei nuovi trasponder o per una eventuale sostituzione del tacho.

Anche se in fondo penso anche io che alla fine della fiera il problema sia il tacho, vorrei dare una controllata al cablaggio dell'antenna immo del blocchetto; ho smontato la plastica superiore della colonna di sterzo, ma non sono riuscito a smontare quella inferiore, sembra bloccata dal volante... c'è qualche tecnica particolare?

[unipo]

Il cavo Vagtacho è arrivato qualche giorno fa, oggi l'ho usato.

Avendo avuto difficoltà a reperire quet'informazione, faccio sapere che la versione "3.01+ Opel Immo" reperibile su Ebay ha funzionato egregiamente con un quadro di tipo VDO Immo3 (6Q0920820 KOMBI+WEGFAHRSP VDO V12). Nel mio caso ci sono volti 7 tentativi per avere il messaggio di "Access Granted" e ricavare PIN e file EEPROM.

Vorrei ancora controllare la bontà del cablaggio e dei connettori dell'anenna immobilizer del blocchetto, qualcuno mi sa dire se si può smontare la plastica inferiore corpi colonna di sterzo senza smontare volante ed airbag?

[unipo]

Ho misurato l'impedenza dell'antenna immobilizer ricevente... il valore dato dal mio tester è stato 26.6 Ohms, misurata fra i fili verde e nero nelle posizioni 1 e 17 del connettorone verde del tacho.

Il valore non è perfettamente in linea con le specifiche ross-tech (~23.5 Ohms), ma neanche distantissimo.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01128

I due fili verde/nero, twistati fra di loro e ben avvolti in un nastro di protezione per tutta la loro lunghezza, partono da un piccolo connettore sull'antenna immobilizer attorno al blocchetto (che non ho avuto modo di verificare), percorrono un tratto sulla destra del piantone dello sterzo a cui sono fascettati, si reinseriscono nel fascio di cavi del tacho fino a intestarsi nel connettore verde a 32 poli tacho. Il cablaggio che ho visto io sulla Polo non da l'impressione di poter essere messo a rischio dai movimenti su/giù/avanti/indietro del volante, ma tutto è possibile.

[unipo]

Ciao,
essendo passati ormai un paio di mesi racconto la, fortunatamente lieta, fine di questa mia storia.

Nel mese di settembre sono stato in alcune officine, ufficiali e non: fra chi non aveva la più pallida idea di come risolvere il problema, chi metteva a tutti i costi davanti a tutto una diagnosi a pagamento da 60 euro iva inclusa non guardando nemmeno la mia diagnosi VAG, chi mi voleva rifilare strumenti combinati rigenerati a più di 350 euro, ho trovato persone capaci e senza la smania di spolpare il cliente a tutti i costi presso un service Volkswagen (S....u) nelle immediate vicinanze dell'aereoporto della mia città, Cagliari.

Esposto il problema all'accettazione, mi fanno parlare con un signore dell'officina che mi racconta che si tratta quasi sicuramente delle saldature del connettore a 32 poli sul lato della scheda elettronica del tachimetro che stanno cedendo e che basta ripassarle per risolvere il problema, ovviamente senza cambiare lo strumento.

Per dimostrarmelo gira il quadro (la luce immobilizer rimane lampeggiante) e dà una botta con la mano sul lato destro del cupolino dello strumento, che riconosce all'istante la mia chiave.

La settimana successiva come da accordi riporto la macchina per fare il lavoro, che mi è costato la bellezza di un'ora di manodopera.

[panzer]

Mi fa piacere tu abbia risolto, tra l'altro con poca spesa, anche se con un bel po' di sbattimento!
Inoltre cose come questa fa sempre picere sentirle, meno male che esiste ancora qualcuno che conosce il proprio mestiere e fa davvero il meccanico/elettrauto e non solo il "cambiapezzi"!

[Bigno82K]

parole sante panzer!!