[street77]

Il TJET da 120 ha 206 NM a 1750 giri, il 150 ha 230 a 3000 giri, ma i problema nei Fiat non è l'assenza del volumetrico,
è l' assenza dell' iniezione diretta di benzina; io sono rimasto estasiato più che dal sistema AUDI/VW dal sistema BMW loro sono sulla strada giusta,
hanno messo l' iniettore difianco alla candela, e la forma del cielo del pistone ricora un po quella dei diesel come concetto.
In parole povere avere 307 cavalli e 400 NM a 1300 giri!!! con un allungo sino a 7000 giri!!! e fare 10 km/l in media fate voi...

[giangiuGTI]

229nm a 1950 rpm.... polo gti...

[paul.pupilla]

bè non male il GTI!!!

[Giotto87]

a dire la verità il t-jet l'iniezione diretta ce l'ha... Do you know JTS?


(si prega di documentarsi prima di sparare a zero...)

[street77]

No l'iniezione diretta arriverà solo sui Multiair di prox generazione, per adesso è solo il Fire 1,4 da 95cv pompato da una turbina, a bassa inerzia
e con un innovativo sistema di EGR che minimizza il turbo lag, è ovviamente irrobustito nei componenti interni per via della sovralimantazione.
Il 1.8 VW non è male se lo si vuole pompare, perchè per essere un 1.8 5 valvole turbo 150 cv sono pochi, poi per carita io mi accontento di un centinaio,
e diesel...
Di sicuro sono pochi, ma buoni il 1.8 spinge sia su che giu, solo che io ho la fissa dei 100 CV/litro
P.S. Mi toccherà portare il mio TDI a 140 cv

[Giotto87]

Sul sito della fiat sulla scheda del 1.4 tjet 120 dice Accensione: Jet Thrust Stochiometric

[street77]

Cosi non ci sono dubbi guardate dove è l'iniettore, è prima delle valvole in posizione tradizionale, l'iniezione diretta arriverà sui Multiair.
Poi se non vi fidate telefonate a Marchionne

[paul.pupilla]

mi daresti il numero di marchionne?!? ahahah

[street77]

Cavolo lo perso... c'è lo avevo sulla vecchia scheda del cell