[m2312l]

Sì ma l'eccesso d'aria nel diesel è essenziale per avere una combustione completa scongiurando il fumo allo scarico... di solito si immette anche il doppio dell'aria strettamente necessaria alla combustione... questo perchè per quanto gli iniettori possano polverizzare il gasolio la miscela non sarà mai completamente omogenea e quindi serve molta più aria per bruciare tutto il combustibile. Inoltre immettendo molta aria quest'ultima funziona da inerte abbassando le temperature in camera.

[Polo82]

Io ho sempre letto che le auto a gasolio rimappate fumano abbastanza quando si schiaccia per bene, non mi ricordo se negli esempi di cui parlo sia stata innalzata la pressione della turbina

[street77]

Emme una precisazione, se immetti solo aria non abbassi le temperature, ma le alzi, e per questo problema si aumenta la portata del gasolio, o si immette
dell' aria esausta tramite egr, che non è un gran che, ma funziona se la % di ricircolo è bassa.
Nei motori se si usa una miscela magra le temp. si alzano, nei gasolio di poco, nei benza TANTO, si bucano i pistoni!
Ci terrei a precisare che la quantità di gasolio che viene aumentata, è di pochi cc non pensiamo a fiumi di gasolio, di conseguenza se la macchina dovesse fumare un pò si può mettere un filtro più permeabile, o alzare la pressione del turbo di 0,1 bar che sembra poco ma non lo è

[m2312l]

No no nei diesel immettendo molta più aria le temp si abbassano perchè si lavora in grande eccesso d'aria al contrario dei benzina dove immettendo più aria si alzano perchè si lavora vicini al rapporto stechiometrico

[street77]

Ed allora spiegami perchè è stata introdotta l' EGR nei motori diesel, per abbassare la temperatura di esercizio e diminuire gli Nox, e soprattutto perchè nei common rail di 3a generazione si effettuano delle preiniezioni, per ingrassare la miscela aria gasolio, al fine di abbassare la temperatura in camera di combustione se l'immissione di gas tramite EGR non è stata sufficiente? Inoltre nel nostro motore cè una farfalla ad azionamento elettrico vicino all'immissione di EGR che parzializza l'aria per creare arricchimenti ai transitori se necessario, e si chiude completamente quando spegniamo il motore per non farlo traballare.
Io mi fermerei qui, visto che siamo troppo off-topic, per me il preparatore a qui si è rivolto Pasq21 a fatto il suo dovere attendo le sue impressioni alla guida!
a tutti.

[m2312l]

Aumentando l'eccesso di aria si abbassa la temperatura adiabatica di fiamma, quindi di per sè la combustione raggiunge temperature minori... l'egr funziona infatti ai carichi parziali quando la turbina non è in pressione, e a pieno carico ovviamente viene disattivata. Se per te quello è un buon preparatore io non sto a sindacare, però la mia macchina non ce la porterei

[street77]

Convinto tu, allora prendi un motore a benzina, e quando scalda dagli aria e poi mi dici cosa succede...
Inoltre quando leggo che per abbassare la temp. della combustione si opera sull' arricchimento della miscela, a favore del combustibile, o si fanno ricircolare gas inerti, hanno scritto tutte balle...
Io non sono un ingeniere, ma reputo che se prendo dei testi e tutti scrivono cosi, mi viene difficile pensare il contrario
Io ho parlato con chi mi ha rimappato la macchina, leggo sulle riviste che quello è il modo di operare, la mia macchina va più forte di prima e non fuma
direi che è ok incrementare il tempo (quantità di gasolio), e gli anticipi di iniezione, di più non so che dire...

[m2312l]

Sul benzina scalda di più perchè si lavora vicini al rapporto stechiometrico... se si riuscisse ad immettere molta più aria le temperature scenderebbero (è quello che ha fatto la Mercedes sul nuovo motore DiesOtto) e inoltre la combustione sarebbe molto più completa, cosa che adesso non avviene (per questo il diesel consuma meno).
Basta aprire un qualsiasi testo di macchine o motori a combustione interna e una delle prime cose che troverai è l'espressione della temperatura adiabatica di fiamma, ossia la temperatura che raggiunge la miscela combusta in condizioni ideali, questa temperatura è inversamente proporzionale all'eccesso di aria.

[Pasq21]

Vabbè ragà non era il caso di alzare sto polverone solo perchè ho cercato di mantere inalterata la vita della frizione
A proposito della rimappa posso dirvi che il preparatore mia ha fatto vedere dal suo programma tutte le voci che potava modificare della centralina e quelle che risultavano modificate erano solo tre su oltre dieci voci tra cui il turbo che è rimasto originale proprio per non esagerare
Le prove continuano e devo dire che la spinta è aumentata soprattutto nell'allungo perchè nell'intensità soprattutto in III° non mi ha entusiasmato come la II°, una cosa carina mi è successa nella prova dello 0-100 che faccio ogni tanto per scaricarmi in una strada chiusa Premetto che il conteggio sicuramente non è preciso perchè lo faccio io a mano solo che prima il mio miglior crono era stato di 9,6 sec. invece adesso ho fatto solo una prova e ho contato 7,6 sec. dovrò riprovare perchè fosse reale sarebbe veramente ok
So cmq che lo 0-100 conta poco, però quando ho bisogno di sfogarmi è una vera goduria

[rodek101]

Azz.........7.6.

Certo mi sembra un pò pochetto sto tempo. Anche se io nn ho mai cronometrato il mio 0-100 ai tempi della rimappa

[fabio986]

scusa ma 9,6 da originale che dichiarato dalla vw è 10,7 ?

[m2312l]

La GTI è dichiarata 8,2... c'è qualcosa che non torna