[cardoc89]

alla revisione ti fanno l opacimentro. Lo si passa anche senza dpf stai tranquillo.

[weiss]

Che il turbo è garrett non c erano dubbi. Non so manco se esistono altre marche onestamente. Intendevo il modello!
Per quanto riguarda il tuo dpf da quello che racconti è messo proprio male! Se quella auto ha fatto sempre percorsi brevi non avrà mai finito una rigenerazione in santa pace.
Per quanto riguarda la temperatura sappi che con l EGR chiusa ci metti pochi minuti in più a portare il motore a temperatura, che è diverso dal portare il dpf in temperatura.
Il dpf si riscalda con i gas di scarico prodotti dalla combustione e grossomodo la temperatura del gas combusto a freddo e a caldo è la stessa. Quindi con l EGR chiusa ci metti più tempo a scaldare il motore ma non il dpf.
Se hai un VAG fai una scansione e vedi quanto particolato è rimasto accumulato, magari sei ancora a tempo per recuperarlo.
Certo se usi l auto per pochi km allora toglilo perche prima o poi ti darà problemi con questi percorsi

a quanto ne so ci sono le kkk le mitsubishi le garrett e altre un po piu particolari cmq si hai ragione in tutto quello che dici ma di fatto facendo cosi almeno fa una rigenerazione ogni 450-500 km anche facendo percorsi brevi e cmq sono un paio di mila km che giro con l egr aperta in attesa di montare il downpipe ed eliminare sto dpf che alla fine per come la vedo io e solo un tappo inutile ...cmq con quella diagnosi bosch che avevo fatto dava come valore d intasamento circa dal 68 al 78% e l ultima rigenerazione andata a buon fine era a circa tre ore di utilizzo prima della diagnosi quando a parer mio visti i giri del motore al minimo l aveva conclusa da circa una mezzora...poi vai a capire se quel software vedeva solo quella fatta e finita in maniera giusta portando l auto ad un determinato n di giri ecc ecc o magari quella che per me era andata a buon fine cio dopo 3 4 km di utilizzo sul gra di roma in mezzo al traffico non intensissimo dopo aver sentito di nuovo i giri al min tornare sugli 800gm ...boo cmq si il vag c'e l ho dopo per curiosita provo a vedere quanto mi da di accumulo ..

[cardoc89]

Vedi ci sono diversi parametri. Mi pare ci sia sempre la prima stool oltre a dpf

[weiss]

Vedi ci sono diversi parametri. Mi pare ci sia sempre la prima stool oltre a dpf

sai che non trovo il modo di vederlo il dpf eppure una volta lo trovai ma nn riesco piu a trovarlo,e mezzora che smanetto e niente

[cardoc89]

Devi andare in engine e poi in advanced values. Scorri l elenco e ci sono 3-4 parametri fondamentali per il.dpf che ti dicono quando è avvenuta l ultima rigenerazione, il residuo di particelle, la percentuale di intasamento e un altro valore che non ricordo. Poi ce ne sono altri ma non davano notizie importsnti

[weiss]

Ecco perché non lo trovavo,più praticamente adv.meas.value e trasparente non e cliccabile

[cardoc89]

Ti manca il file rod. Che ECU SW e hw hai?

[weiss]

Ti manca il file rod. Che ECU SW e hw hai?

Address 01: Engine (J673-CAYD) Labels: None
Part No SW: 03I 906 023 @ HW: 03I 906 023 A
Component: 1,3l R4 CW td H13 8835
Revision: --M13--- Serial number: 00500000050000
Coding: 00114514000400080005
Shop #: WSC 124697 867 00190
ASAM Dataset: EVZECM16TAI02103I 006010
ROD: N/A
VCID: 204F060B3B36381EB43-8075

No ASAM data for: "EVZECM16TAI02103I" (VW25)
No fault code found.
Readiness: 0000 0000

[cardoc89]

Segui le indicazioni che ho scritto qui viewtopic.php?t=25519

[weiss]

Segui le indicazioni che ho scritto qui viewtopic.php?t=25519

in effetti gia stavo leggendo pero' sai che non riesco a trovare evz come iniziale ho solo evecm,ma in caso che dici se provo a copiare tutti i rod da un altro vcds funzionante semplificherei la cosa o sarebbe tempo inutile?? o devo per forza fare il processo descritto nel post

[bonzo86]

Raga state andando ot... sarebbero info che possono servire a tutti!

Inviato dal mio GT-I9300

[weiss]

Raga state andando ot... sarebbero info che possono servire a tutti!

Inviato dal mio GT-I9300

pardonn ...in caso si continua sul post gia aperto del file rod mancante