[Polo82]

sotto i 10 ???

Si è troppo pigra in accelerazione, mentre in velocità di punta è più che soddisfacente, se è vero che con la rimappa e il diesel si possono fare miracoli voglio che tutti i cv che guadagno siano ai bassi regimi, in modo da avere una buona spinta, e poi agli alti c'è molto che si può fare... cuscinetti nella turba, catalizzatore 200 celle(a non ti ho detto ancora grazie per le info) insomma vorrei da 0-100 in 10 sec netti e 190 km/h li si che mi accontento...

...prendi il supernaftone 1.9 che fai prima...ed hai anche l'affidabilità certa

[clarkkent]

guarda qui a catania c'è una conce lotus di cui non faccio il nome che fa proprio questi lavori, sostituisce le eeprom con altre ed aggiunge vari sensori di rilevazioe per avere dati precisi per la carburazione istantanea del motore. ti fanno lavori di quasi 1500 € ma fanno davvero paura. Il caso vuole che io conosco il proprietario di suddetta officina che mi farà il lavoro con 3oo € tanto per pagarsi i ragazzi che ci lavorano. Inoltre un mio amico ha un officina di rigenerazione di turbine, penso proprio di chiedergli una bella turba dell' audi a2 e di fargliela piazzare su due bei cuscinetti in titanio per ottenere questo risultato: AI bassi (minimo 900 giri fino a circa 1800 giri) cerco di compensare elettronicamente, dai 1800 in su la nuova turba dovrebbe attaccare, considerando che i cuscinetti dovrebbero farla arrivare a regime prima, inoltre ho sentito parlare di attuatori elettronici per la valvola westgate, che consentono di tenerla totalmente chiusa all' inizio ed aprirla un po' con la salita, e magari richiuderla in fase di affondo...

[Polo82]

guarda qui a catania c'è una conce lotus di cui non faccio il nome che fa proprio questi lavori, sostituisce le eeprom con altre ed aggiunge vari sensori di rilevazioe per avere dati precisi per la carburazione istantanea del motore. ti fanno lavori di quasi 1500 € ma fanno davvero paura. Il caso vuole che io conosco il proprietario di suddetta officina che mi farà il lavoro con 3oo € tanto per pagarsi i ragazzi che ci lavorano. Inoltre un mio amico ha un officina di rigenerazione di turbine, penso proprio di chiedergli una bella turba dell' audi a2 e di fargliela piazzare su due bei cuscinetti in titanio per ottenere questo risultato: AI bassi (minimo 900 giri fino a circa 1800 giri) cerco di compensare elettronicamente, dai 1800 in su la nuova turba dovrebbe attaccare, considerando che i cuscinetti dovrebbero farla arrivare a regime prima, inoltre ho sentito parlare di attuatori elettronici per la valvola westgate, che consentono di tenerla totalmente chiusa all' inizio ed aprirla un po' con la salita, e magari richiuderla in fase di affondo...

...cmq penso che dopo la rimappa il vantaggio si avverta soprattutto ai bassi giri visto che in vel. max i rapporti corti non possono fare miracoli

[Loste]

io credo che anche in alto dopo i 4000 giri con un bella mappatura senti ancora il motore che spinge! certo io per la guida di tutti i giorni preferirei maggior prontezza sottocoppia!

[Fede]

Mah, tecnicamente è un bel lavoro... poi se ci vuoi anche piazzare la Garrett T15 dell'A2... sicuramente penso che tu riesca a superare anche i 100-105cv. Ricordati anche di cambiare lo scarico e di maggiorare le sezioni dei tubi di almeno 10mm se dovessi fare un lavoro del genere, è molto importante per abbassare le temperature d'esercizio su un motore turbo.

Io comunque rimango della mia idea (forse un pò controcorrente...): le macchine "di tutti i giorni" non possono essere troppo "stravolte", con incrementi pazzeschi di coppia e potenza, devono rimanere per quello che sono. Una bella e tranquilla rimappata sicuramente non può che fargli bene e in piena affidabilità... però non mi butterei oltre... certo, poi ovviamente sarebbe consigliabile anche uno scaricozzo e un bel filtro più permeabile se rimappi, però mi farmerei lì.

[Polo82]

quoto in pieno l'opinione di Fede! makkine di tutti i giorni ke vengono molto sollecitate x le nostre strade e meglio nn stravolgerle troppo...
poi se si deve fare un'auto da pista è un'altro paio di maniche

...infatti la mia non si tocca!

[Fede]

Infatti... anch'io la Poletta la lascio come mamma VW l'ha fatta...

[gringo14]

Anche la mia non si tocca!!
Almeno ora se voglio farmi una tirata me la faccio tranquillamente, poi se la rimappo, a parte che vado contro legge, poi non capisco che senso avrebbe farlo se poi devo stare attento a non rovinare frizione e roba varia, quindi devo andare piano, evitare questo e quello.. Beh se avessi voluto più prestazioni mi sarei preso la 1.9 TDI direttamente e buonanotte al secchio... A momenti sono quasi troppi i miei 75CV...
Questo motore è più che ottimo per le mie esigenze, originale così com'è!

[Fede]

Anche la mia non si tocca!!
Almeno ora se voglio farmi una tirata me la faccio tranquillamente, poi se la rimappo, a parte che vado contro legge, poi non capisco che senso avrebbe farlo se poi devo stare attento a non rovinare frizione e roba varia, quindi devo andare piano, evitare questo e quello.. Beh se avessi voluto più prestazioni mi sarei preso la 1.9 TDI direttamente e buonanotte al secchio... A momenti sono quasi troppi i miei 75CV...
Questo motore è più che ottimo per le mie esigenze, originale così com'è!

Eh già... idem per me... anche se, tornando indietro, probabilmente avrei preso l'80cv Comfortline. Non solo per avere qualche cavallino in più, che poi va tutto a vantaggio dell'elasticità di marcia, ma anche per consumare ancora meno dato che l'80cv consuma qualcosina meno del 70cv.

Comunque non importa, sono soddisfattissimo anche del 70cv: è comunque un motore brioso e abbastanza allegro con consumi veramente da record! Lo lascerò così com'è perchè va bene. Poi ragazzi la 9N3 è stupenda!