[matteo89]

Mi aggiungo a voi... Innanzitutto vorrei dire che anche cn un nuovo alternatore il problema delle luci nn sparisce... Il servosterzo assorbe troppo, mi riferisco alla 9n3, e cn questo vorrei sapere cm posso cambiare i valori tramite vag per eliminare questo fastidio... Per quanto riguarda l aspirazione, del filtro dell'aria, vorrei sapere se cambiando solo il tubo senza la staffa è possibile usufruire dei stessi benefici

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[Jay-Jay]

Ciao,
sinceramente non conosco i parametri da modificare tramite VCDS su una Polo 9N3. Ti suggerisco di cercare nella sezione dedicata al modello della tua Polo.

Per quanto riguarda la sostituzione del tubo dell'aspirazione, quello della Polo 6R GTI è compatibile solo con alcune scatole filtro aria, quindi dipende da quale motore ha la tua Polo.
Per staffa che cosa intendi?
Io ho dovuto cambiare sia il tubo sia il collettore di plastica che si incastra sulla calandra anteriore.

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[matteo89]

Okok vedrò di trovare quello della polo gti 9n3... Riguardo alla staffa mi riferivo al collettore di plastica che si incastra alla calandra che hai citato poco fa.. Quindi a questo punto il collettore va cambiato in base al motore?!

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[Jay-Jay]

Si. Tutto dipende dal tipo di scatola filtro aria che monta il tuo motore.
Quella che ho io è molto simile a quella della Polo 6R GTI, tant'è che il tubo maggiorato è totalmente plug&play.
Per esempio, il 1.2 MPI ha una scatola filtro aria totalmente diversa ed il tubo maggiorato della Polo 6R GTI non è compatibile.

Inviato dal mio MHA-L09

[matteo89]

Okok grazie mille

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[MarcoMLM]

Ah, intendi quella proprio sul coperchio della scatola del filtro dell'aria.
Per eliminarla, dovrei modificare in maniera irreversibile il coperchio.
Inoltre, mi pare di ricordare che internamente, proprio all'imboccatura con il filtro dell'aria, il coperchio presenta un foro di diametro piccolo, quasi quanto quello della turbina.
Dovrei allargare il tutto con un dremel e poi allisciare la superficie per non generare turbolenze e risonanze indesiderate.
Sinceramente preferirei acquistare un prodotto realizzato ad hoc, per evitare di rovinare il mio coperchio.
Altrimenti, se ne trovo uno usato a pochi € su eBay, potrei acquistarlo per fare qualche prova.

Comunque al momento l'unico modo veloce per eliminare quella strozzatura è quello che ho appena testato. Cioè, collegare un filtro sportivo direttamente al tubo da 75mm di diametro e poi appoggiarlo nella scatola del filtro senza il coperchio.
Però non mi pare che il motore gradisca molto. Addirittura ho notato che lo scarico diventa meno rumoroso, forse sempre perché la carburazione diventa più magra.

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mi sa che il problema è proprio quello... aspira aria calda dal motore
E senza coperchio aspira aria più facilmente dal motore e non da davanti aria fresca "in pressione"

[Jay-Jay]

Ho controllato la temperatura dell'aria in aspirazione e non ho notato alcun aumento.
Oltretutto il mio motore ha l'intercooler integrato nel collettore di aspirazione e l'aria è raffreddata dal liquido refrigerante. D'inverno si attesta sempre intorno ai 21/26°C.
Nella peggiore delle circostanze (estate torrida) non supera i 45°C.

Secondo me, è più una questione di fluidodinamica: le curve e le strozzature consentono alla giusta quantità di aria di essere aspirata più velocemente rispetto ad un'aspirazione diretta, che invece ha come unico beneficio un aumento della quantità dell'aria.
Non avendo, poi, il 1.2TSI un MAF, ma solo due MAP, l'ECU non è in grado di ottimizzare automaticamente al meglio la carburazione in considerazione della maggiore aria aspirata con l'aspirazione diretta.

Inviato dal mio MHA-L09

[MarcoMLM]

Ottima riflessione... effettivamente se non salgono le temperature era la seconda mia ipotesi... che da te detta in maniera corretta (a me scappava il termine) fluidodinamica, quindi forse modificando solo la parte sopra del cassone originale del filtro si riescono ad ottenere dei benefici

[Jay-Jay]

Oggi a livello del tutto precauzionale ho sostituito il liquido refrigerante.
A Dicembre 2013, quando portai la Polo in VW per far sostituire la distribuzione, contestualmente mi scaricarono il circuito del liquido refrigerante, dato che è un'operazione obbligata, se si segue alla lettera la guida di ElsaWin.
Però non ho mai saputo se il liquido scolato lo hanno smaltito ed hanno versato del nuovo liquido nel motore oppure se hanno recuperato quello vecchio scolato.
Dunque, con il dubbio se quello che avevo nel motore fosse un liquido vecchio di 4 anni/60mila km oppure di 8 anni/100mila km, ho deciso di sostituirlo.
Oltretutto il mio motore aveva ancora il liquido G12++, di colore rosa, mentre ormai da anni è uscito il G13, di colore viola, che è anche più performante. Quindi, ho approfittato dell'occasione per fare un "upgrade".


In base ad ElsaWin, il mio motore porta 5,6lt di liquido.
La miscelazione consigliata per un'efficacia antigelo fino a -25°C (la soglia minima consigliata da VW) è del 40%, quindi 2,25lt di liquido concentrato e 3,35lt di acqua distillata.

Quando ho scollegato i due tubi del radiatore sono usciti, però, soltanto 3,5lt. 2,1lt erano rimasti nel circuito (sicuramente nel monoblocco).
Allora ho riempito nuovamente il circuito solo con acqua distillata ed ho fatto 3 lavaggi in serie, assicurandomi, così che nel circuito non ci fosse più traccia del vecchio liquido.
A quel punto ho versato 2,25lt di liquido concentrato, ho spurgato per bene il circuito ed infine ho rabboccato con acqua distillata fino a portare il livello della vaschetta al massimo.



L'altro giorno, poi, sono passato in VW ed ho acquistato il tappo della vaschetta di colore nero. Mi piace molto di più rispetto a quello di colore blu.

[Cresto]

Ciao Jay Jay,


È acqua distillata distillata o quella da supermercato? Nel primo caso, non hai fatto una buona cosa.
Non mi avevi detto di aver sostituito il kit catena modificato?
Lasciasti la vecchia pompa dell'acqua? È obbligatorio scaricare tutto contestualmente alla sostituzione del kit distribuzione.

[Jay-Jay]

È acqua che ho acquistato al supermercato: credo che in realtà sia acqua demineralizzata.

Si, ma a Dicembre 2013 erano solo 3 mesi che possedevo la Polo e non avevo ancora scoperto nulla sulla distribuzione, perciò mi affidai alla VW, che mi installò nuovamente il Kit A non risolutivo.
La pompa dell'acqua sul mio motore è situata esternamente, indipendente dal sistema della distribuzione. La sostituirò quando e se diventerà rumorosa. VW indica che è esente da manutenzione.

Nella guida di Elsawin relativa alla sostituzione della distribuzione del mio motore è riportato che per prima cosa occorre scollegare due tubi del circuito del liquido refrigerante fissati con una clip in plastica al carter superiore della distribuzione, così da avere sufficiente spazio per rimuovere agevolmente quest ultimo.
Quindi lo svuotamento del circuito non è un'operazione strettamente collegata all'intervento della distribuzione, ma serve esclusivamente per spostare due tubi ed avere così più spazio di manovra per le successive operazioni.
Un'officina VW è tenuta a seguire questa indicazione, soprattutto ai fini del conteggio delle ore di manodopera.
Io invece sono riuscito senza problemi a rimuovere il carter superiore della catena senza scollegare i due tubi e mi sono risparmiato per ben due volte un'operazione (lo svuotamento del circuito) che richiede comunque un certo tempo per essere fatta correttamente.

Inviato dal mio MHA-L09

[Jay-Jay]

Nuovo piccolo up: tappo vaschetta liquido freni di colore nero.





Inviato dal mio MHA-L09